去年就看到了5.0L排量的Mustang因為新環境保護法規的原因將不會在國內銷售的消息。
但是當真的看到2020年的在售車型，只有可憐兮兮的兩臺2.3L EcoBoost之後，內心還是有那麼點唏噓的。
作為一款擁有超過55年曆史，歷經六代更迭的經典美系肌肉車，Mustang在車迷心中有著非同一般的地位。
可以說每一代Mustang都有她的忠實粉絲，這也是為什麼70年代，甚至是60年代的初代Mustang，依然在各大經典車拍賣市場上拍出高價的原因。
今天K哥就來說說，福特這輛小小的Pony Car，是如何一步步成為一輛經典車的！
影片【疾速追殺】
先來說說Mustang的誕生背景。
二戰之後，美國開始流行一種叫Drag Racing的賽車運動，也就是現在很多人在玩的直線加速賽。
60年代的Drag Race
各大車廠一看，這裡面有賺頭啊！於是紛紛推出各種大排量性能車型。
什麼克萊斯勒C-300、道奇Dart啊等等等等，也就是肌肉車。
肌肉車相對於豪華車型已經便宜了，但是對於玩直線加速的這幫年輕人來說，價格還是太高了。
怎麼整？
嗅覺敏銳的福特看到了這裡的盲點，趕緊喊了一幫人開會，目的只有一個 ——
如何順應潮流推出一款年輕人能買的起的肌肉車！
那個時候，還沒有看到過美國某一個車展能夠在全球引起轟動，即便是汽車城底特律也從來不是世界中心，但是在1964年美國紐約所舉辦的世界博覽會上，美國人將一臺雙門跑車帶到了世人面前，這就是Mustang的名字第一次進入跑車世界。
車標是由設計師Phil Clark設計的一匹飛奔的野馬，車名則是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51Mustang戰鬥機。
第一代Mustang可以說是確立了其個性鮮明的外觀特點：長車頭、短車尾，兩門四座的車身佈局，外凸的翼子板以及經典的三豎條尾燈。
雖說是第一代，內飾卻絲毫不顯廉價。真皮座椅+收音機+空調+兩點式安全帶。對稱儀表盤、三幅方向盤、T字換擋桿等設計甚至延續到後期Mustang的設計上。
動力上，初期推出的Mustang共計有2款發動機搭載，包括了一臺2.8L直列6缸發動機，其最大功率為106馬力，最大扭矩為212牛·米，搭配3速手動變速箱。另外一臺為4.3L的V8發動機，最大功率為166馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配4速手動變速箱。
不過相比較這些，K哥認為最讓人羨慕的是這個時代的人們見證了Boss，Mach I ，Shelby等傳奇野馬銘牌的誕生。
電影【極速60秒】中出現的Shelby GT500
隨著第一代Mustang的誕生，美國各地都上演了瘋狂的訂購場面。據說僅僅在福特接受預定的第一天，就收到了2.2萬份訂單。
你甭管他怎麼統計的，Mustang上市第一年40萬銷量，2年不到達到1000000臺！
當時人們還給Mustang取了個綽號 —— “Pony Car”。Pony是“小馬駒”的意思，簡單的理解一下就是比“Muscle Car”純種肌肉車更小一號的肌肉車。
另外值得一提的是，在Mustang的開發初期，為了降低成本，Mustang和福特的Falcon車型是共享生產平臺的。底盤、懸架以及一些傳統部件都來自福特Falcon，所以一開始Mustang的起步售價是2368美元！
福特Falcon
第一代Mustang前前後後經歷了三次改款，前兩次都是往更大的車身、更強的馬力這個方向去改。但是第三次就不一樣了，1970年之後中東石油危機開始影響美國油價，再加上美國相關環保法規的出臺，60年代爆火的肌肉車都開始“嗝屁”了，
為了一條活路，美國各大車廠轉變策略，以尺寸更小、重量更輕、發動機排量更小的車型來迎合市場，這也催生了第二代野馬的到來。
歷史上存活時間最短的一代Mustang。
1971年早期，福特提前估計到了石油危機和新環保法案對市場的影響，於是決定將第二代Mustang與更小、更輕的Pinto車型同平臺生產。
1973年秋天，第二代Mustang正式上市銷售，並且車型只有2門硬頂、掀背2個版本。當時，福特總裁想要的新車是“迴歸”到最初的Mustang，不僅車身大小回歸到了1964年款Mustang的尺寸，並且外觀設計都與1964年款的車型非常接近。
另外，由於石油危機的影響，從第二代Mustang開始謝爾比暫別了福特，取而代之的是一款直列4缸發動機車型和一款2.8L V6發動機。
沒辦法，時勢造英雄。同時期日系的小排跑車，什麼豐田Celica和Datsun 240Z實在是太狠了！
1973年的240Z
大排改小排這種做法也一度導致了Mustang的口碑受挫，但是銷量還是不錯的。
1974-1978年間竟然賣了110多萬臺。
雖然不少車迷說這不是一臺真正的Mustang，但是在當時美國的經濟環境下，福特能順應時代及時調整方案，能讓Mustang活下來就已經很不錯了！
所謂物極必反。
剛送走了最短命的二代Mustang，福特就迎來了最長壽的一代Mustang，連續生產了將近15年！
1979年，在歐洲設計師Jack Telnack主導下的全新一代福特野馬誕生，可以說這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設計，煥然一新。第三代野馬基於旗下的Fox中型車平臺開發，再加上歐洲人主導的設計，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適。
1979 Mustang Cobra
第三代Mustang保留了二代車型的2.3L直列四缸發動機、2.8L V6以及5.0L V8。但是到了1980年，為了應對第二次石油危機，這臺5.0L V8被福特削成了4.2L V8。
這臺V8也成為了Mustang歷史上動力最小的V8發動機，但是無論如何，這起碼是個V8，你懂我意思吧？
值得一提的是這代Mustang還推出了一款2.3T的渦輪增壓發動機，其最大功率達到了132馬力，已經完全趕超了4.3L V8發動機的輸出水平（120馬力）。
不過遺憾的是，隨後這臺發動機就出現了渦輪增壓器潤滑的問題，甚至還導致了發動機起火的情況。在1981年這款發動機變成了選配，而到了1982年這款發動機被取消。
1983年，三代Mustang迎來了自己的第一次改款，前臉和尾燈都經過了重新設計，停產了10年的敞篷版也再次推出。
第一次改款
1987年，第二次改款。這次改款之後，三代Mustang的樣子和最開始推出的時候已經完全不一樣了。
第二次改款
要K哥說，這代Mustang，總感覺少了點內味兒！
而且這代Mustang有個很有趣的現象，就是特徵鮮明的野馬標識和福特車標混用。
接下來的幾年，福特專注於第四代Mustang的研究。中間值得一提的就是1993年成立了自己的高性能部門SVT！這款車你肯定聽說過 —— Mustang SVT Cobra！
5.0L V8發動機，最大可輸出235馬力，380牛·米，跑四分之一英里直線加速賽只需13秒！
這代Mustang賣了260多萬臺，在當時的市場環境來說可以是巨大的成功。
不過K哥也看到一個說法，三代Mustang壽命這麼長的原因是開發第四代遇到了困難。。。
最受爭議的一代Mustang！
其實早在80年代中期福特就開始研製第四代Mustang了，基於當時的市場環境，福特做了一個大膽的決定，要用當時福特和馬自達聯合開發的前驅平臺打造一款全新的Mustang車型。
這車迷能答應的？
於是福特聽從了消費者的呼聲，把這輛基於前驅平臺開發出來的車型命名為福特Probe（福特探針），88年推向市場與原本的Mustang車型競爭。
結果也是很明顯的。。。
福特探針
這輛探測市場反應的車型也曾經在咱們的猜車欄目裡出現過～
福特於1993年正式推出第四代Mustang，這一代的外觀完全顛覆了車迷對傳統野馬的認知，因為如果把車標遮住的話，你完全可以把它當作一臺日系車！
Ford Mustang GT Coupe 1993
扁平圓潤的線條，很符合空氣動力學，但是哪裡還有肌肉車的影子！
理所當然的被車迷狂噴。
唯一值得安慰的是，這一代Mustang的動力提升明顯 —— 2.3發動機被取消，入門車型就是一臺3.8L的V6，甚至還有GT車型推出。
鑑於車迷對四代Mustang外觀的極大不滿，在1998年推出改款的時候，福特對外觀做了修改。
這樣就舒服多了
外觀線條更硬了，前大燈也更接近長方形，經典的三豎條尾燈也終於再次回到了Mustang身上。
雖然這代Mustang的爭議很多，但是第四代車型在全球還是賣出了140萬臺。
你看，粉絲多就是天不怕地不怕！
21世紀初，汽車製造商掀起過一波復古熱潮，福特也不例外。
長長的發動機蓋、短短的車尾、三豎條尾燈、充滿肌肉感的線條這些一代Mustang上的經典元素都回來了！
第五代Mustang採用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和兩門敞篷兩種車型。
新一代的動力系統用4.0L V6取代了原本的3.8L V6；福特GT車型使用的則仍然是之前的4.6L V8。另外，在這一代車型上，野馬曾經的經典車款 —— Shelby GT500迴歸了！
太頂了！
不得不說在各方面第五代Mustang都是誠意之作，車迷們也是好評如潮，從銷量上就可以看出五代Mustang的成功 ——
光是2005年一年，Mustang就在全球銷售了16萬臺。2009年，第五代Mustang迎來了中期改款，主要是在外觀上進行了改動。
2011年，福特推出了一輛K哥最愛的Mustang —— Shelby GT500 Super Snake！
800馬力，基於普通版的Shelby GT500打造，限量發售1000臺！
要我說，這才叫車嘛！
設計理念的迴歸確實讓這代Mustang大受好評，你給我想要的，我就買，就這麼簡單。
這也是除了第一代Mustang，K哥個人最喜歡的一代Mustang～
福特在這一代，真正把Mustang帶到了全球。
從未在正式渠道引進過Mustang的中國，這次成為了六代Mustang的首發地點之一。
第六代Mustang在外觀設計上延續了上一代的設計，都採用了初代Mustang的經典元素。只不過K哥感覺這些經典元素被設計的更現代了。
這種“現代化”不知道是好是壞，至少K哥個人看上去覺得沒有上一代有氣勢。
最初，動力上採用了2.3T EcoBoost和5.0L V8發動機，並且大量的使用了鋁合金等輕量化材料，可以說是重新定義了“美式肌肉車”。
民間挺多人好像都挺不待見這個2.3的Mustang的，並冠上一個野驢稱號。
害！
K哥就不這麼認為，K哥私以為2.3Mustang才是“野馬精神”的傳承！
還記得文章最開始，Mustang是因為什麼背景誕生的麼？讓年輕人能買得起，馬力又不小的“Pony Car”！
我買不起5.0L大V8，買個2.3T還不行麼～～～
另外K哥聽某個大佬說過，黑Mustang的都是些什麼人呢？
有兩種，一是買了5.0L V8的真·Mustang車主，另一種就是連2.3T小Pony都買不起的“雲車主”。
害！真實！
今年1月份Mustang新車型在國內上市了，就如最開頭的截圖所示，兩臺2.3L的，都40W不到一點。原有的5.0L不再提供。。。
不管怎麼說，K哥總有一種 我可以不買，但是你不能沒有 的感覺。
不過5.0L的Mustang因為環保和各種稅收的原因本身在國內銷量就不咋地，被取消也是迫於無奈。
最後還要提一嘴去年11月發佈的Mustang Mach-E，是真的讓K哥摸不著頭腦 —— 一臺純電SUV？？？
據悉這臺車已經在近日於墨西哥正式下線，福特官方也表示這款車的量產應該在今年秋季。
K哥也是很好奇這純電Mustang到底會有怎麼樣的市場表現。。。
以上就是今天推送的全部內容了～
我們明天再見！
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