2018年1月，四川野馬狀告福特汽車野馬商標侵權案正式落下帷幕，成都市中級人民法院判定：四川野馬汽車股份有限公司勝訴並獲賠100萬元，福特旗下傳奇跑車“野馬”將不能再以野馬自居，其目前在華命名與海外相同，為“MUSTANG”。
名不見驚傳的川汽野馬因為商標勝訴案名聲大躁，再次進入人們的視線之中。時隔一年，川汽野馬再次震動汽車圈，而這一次是因為川汽野馬公開轉讓旗下82.50%的股權，轉讓底價12億元人民幣，截止時間為1月22日。
野馬汽車作為四川本土唯一的整車生產製造企業，1994年起就作為四川省經濟發展的龍頭企業重點扶持，旗下野馬系列產品更是四川省扶持發展的優勢產品之一，在四川省汽車工業發展格局中佔據了重要位置。此次野馬汽車轉讓82.50%股權結束後，也標誌著四川唯一也是最後一個本土車企流失。
正所謂全球車市看中國，中國車市看四川！
根據四川省交管局公開數據資料顯示：2018年上半年成都市全新上牌汽車達27萬輛，汽車保有量超470萬輛，位列全國汽車保有量前三甲城市。同時四川省汽車保有量突破1000萬輛大關，成為全國前十的汽車大省。
汽車保有量大幅上升的同時，成都也一躍成為中國最大的汽車消費單一市場，成為各大車企爭先搶奪的戰略要地。除了一汽-大眾、神龍汽車、吉利汽車、沃爾沃、一汽豐田等多家車企在成都建立了生產基地外，每年數百場大大小小的新車發佈會在成都落地，無時無刻不在搶奪“成都資源”。
除了成都車市地位的明顯上升外，經銷商對於四川車市消費力上升感受最為直接。2008年金融危機之前，成都是中國有名的“拓拓之城”“QQ之城”，奧拓、奇瑞QQ佔據了大半天下。2008年金融危機之後，四川消費能力指數上升的同時，車市消費也隨之攀升。
例如成都市2008年汽車保有量不到200萬輛，10年時間汽車保有量已突破470萬輛，汽車保有量快速上升。同時，各大經銷商集團也開始向二級城市推進4S店建設，二級城市出現“汽車產業園”等，四川整體車市發展表現出前所未有的活力。
坐擁中國汽車消費最大單一市場，野馬汽車何以“出售續命”？
野馬汽車前身為四川汽車工業集團，成立於上個世紀80年代末，於2002年被四川富臨集團兼併重組，旗下擁有成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地、綿陽綜合生產基地三大汽車生產基地，同時具備底盤、新能源及傳統能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產資質。
從野馬汽車官網展示的品牌發展歷程來看，野馬汽車自上個世紀80年代末誕生以來，上個世紀90年代發展最為輝煌，曾出現“各地公檢法以擁有一輛野馬汽車為榮”說法，而且野馬汽車曾入列國家免檢產品。
曾經的輝煌終究是過去式，2002年被富臨集團兼併重組後，野馬汽車在市場上幾乎沒有任何反應，一直到2014年啟用新標識、2015年推出野馬T70新車，再次迴歸到大眾視野之中。
偏安一隅
錯失合資合作發展良機
2002-2014年可以說中國汽車工業已經走過了啟蒙發展期，正是中國汽車工業的加速發展期。在這個時間段內，長城汽車誕生了國民神車H6，吉利汽車誕生併成功收購沃爾沃，比亞迪汽車在香港上市並逐步成為中國較大的新能源企業，奇瑞汽車2007年完成100萬輛下線並逐步成為中國出口第一車企。
當中國汽車品牌快速推進的時候，野馬無動於衷，並未做出任何動作。或許此前的無所作為，也註定了野馬今日的“出售續命”。
同時，兼併前的四川汽車工業集團和兼併後的四川野馬並未把握住時代機遇，從20世紀80年代後期到21世紀初期，中國汽車產業經歷著重要的合資階段，“市場換技術”是這個時期的關鍵詞。
在此期間誕生了一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、東風本田、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特....等多家大型合資汽車企業，而這些合資企業在佔據大部分市場份額的同時，反哺自主品牌發展為其提供了技術、人才、資金支撐。
在上汽、廣汽、一汽等多家汽車集團均引進合資合作伙伴的時候，川汽野馬也沒有任何動作，從目前來看是錯失良機。
姍姍來遲
“山寨”車型無立錐之地
野馬汽車在2014年正式復出，並於2015年推出旗下首款SUV車型野馬T70，新車上市初期反響不錯，市場銷量表現也節節攀升。2015年12月，野馬汽車銷量達5495輛，同比增長436.1%；2015年銷量達40783輛，同比增長230.9%。
野馬汽車初戰告捷，並在之後加推了野馬T80、斯派卡、EC70、EC30 等多款車型。隨著市場競爭的進一步加劇，新能源汽車補貼持續退坡，再加上野馬汽車“山寨王”的負面影響，野馬汽車銷量持續下滑，並走上虧損的道路。
根據搜狐數據資料顯示：2018年1-11月，野馬汽車銷量僅為31882輛，一個品牌一整年的市場銷量不及熱銷車型單月銷量，整個品牌發展陷入困境。從具體車型來看，野馬T80前11個月銷量僅3000餘臺，月銷僅百臺；被指抄襲豐田埃爾法的斯派卡MPV前11月累銷5400餘臺，僅野馬T70月銷能過千臺。
同時，野馬汽車在新能源汽車板塊也投入了大量的資金，並建立了成都新能源汽車生產研發基地，但受限於技術的發展，以及旗下EC30、EC70等新能源車型的銷量。新能源板塊不僅未能成為銷量增長點，反而成了資金消耗的累贅。
12億作價出售
誰有能力成為“接盤俠”
從近年來傳統車企股權轉讓的實際成交情況來看，傳統車企股權轉讓的接盤方几乎都是造車新勢力。造車新勢力相對傳統車企而言，融資資金充足、一般擁有較為成熟的管理、技術團隊，唯一缺乏的便是造車資質。
野馬汽車作為四川省唯一一家整車製造企業，擁有底盤、新能源及傳統能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產資質。對於造車新勢力來說，其“全牌照”生產資質非常難得。
從此前車和家6.5億購買力帆汽車來看，12億出售的野馬汽車價格確實偏高，不過野馬汽車的優勢在於擁有完整的生產能力，購買方花12億獲得的不僅是全牌照生產資質，還包括野馬汽車的生產線等生產能力。不過就目前採用代工模式的小鵬汽車、奇點汽車、電咖汽車等造車新勢力來看，誰願意、誰有能力吃下野馬都不好說？
除了造車新勢力覬覦造車資質外，非汽車資本或也將影響此次野馬汽車股權出售。此前恆大集團巨資入股FF汽車，正式進軍汽車行業，但近期以失敗而告終。再加上此前恆大集團接洽寶沃汽車等動作，野馬或將在考慮範圍之內。
一方面，野馬汽車股價相對寶沃汽車更便宜，而且也擁有完整生產線；另一方面，恆大除了入股FF獲得其境內資產外，還入股了廣匯汽車擁有銷售資源，此次如果收購野馬汽車，恆大將擁有生產到銷售的全汽車產業鏈條。
除了恆大資本外，一直在買買買的寶能集團或許也是野馬汽車的意向方，寶能在入主觀致後，觀致汽車的銷量有所上升，但是觀致一直定位為自主高端品牌，自降身價多少有些不利。如果此時收購野馬，寶能將擁有野馬和觀致兩大品牌，形成中低端汽車產業版圖，再次擴大寶能集團在汽車產業的勢力範圍，而且收購野馬汽車後也為寶能進入商用車領域提供了資質基礎。
2018年車市發展遭遇寒冬，造車新勢力和傳統車企都經歷了嚴峻的考驗。生存經營困難的傳統車企被迫股權轉讓時，無論是造車新勢力還是資本投資方，在作出選擇時都應該慎之又慎，畢竟大多數的股權轉讓都只是一個“殼”。
馬曰：
野馬汽車作為四川唯一的本土車企，2019年新年伊始便曝出股權轉讓的消息，對於四川汽車工業發展來說是一大損失，未來四川汽車工業將暫無本土車企支撐。不過就野馬汽車的發展來說，20年前的默默無聞，錯失時代發展機遇，或早已註定了今日的出售“續命”。
而野馬汽車擁有的“全牌照”生產資質、完整生產能力，對於造車新勢力、資本投資方來說，都是非常難得的一個選擇，不過12億的價格也不是誰都能輕易消化的，究竟誰能大膽出手成為“接盤俠”，現在還很難說。
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