中国航空发动机实力薄弱，大量军机民机都需要进口外国发动机，对于航空发动机行业来说，这是一个巨大的伤痛和耻辱，尤其是是军用涡扇发动机，中国歼-10战斗机长期使用俄制AL-31FN发动机，从试飞到中期改进，前后接近20年，2005年中国歼-11B，太行发动机，霹雳-12中距空空导弹，合并得了大奖，很多军迷就认为，国产发动机行了，俄制发动机将很快退出中国市场，谁都想不到，5年过去，10年过去，15年过去，中国歼-10战斗机，甚至歼-20战斗机都使用俄制发动机飞行，这就引发了很多的疑问？
1970年中国就研制成功第一款涡扇发动机，涡扇5，并通过长期试车考验，设计师利用现有涡喷发动机改进，去掉涡喷6的加力装置，在后部增加后风扇和零级导流叶片，采用了超、跨音速风扇设计，压气机可调叶片（防湍振）等先进技术，最大推力达到35.3千牛（较WP—6的26.48千牛大幅提高），耗油率下降30%，采用涡扇-5的轰-5航程可提高30%，按照这条路线继续发展，中国将会有一个极其光明的前景！
50年过去，中国战斗机还是没有在涡扇发动机上打好一场翻身仗
但是最让人无法接受的是，当时的决策人认为，轰-5飞机尺寸太小，总体性能过于落后，更大型号的轰-6飞机已经开始服役，小打小闹毫无意义，结果就非常短视的结束涡扇-5，1973年停止研发，中国第一款涡扇发动机和美国英国相比落后并不多，不超过10年！事后反思，我们的涡扇5技术方案存在巨大问题，采用后风扇设计风扇叶片振动过大，而且叶片工作在热端，寿命可靠性都太差，所以全世界都采用前风扇设计，中国之后所有涡扇发动机都吸取了这个教训。
虽然涡扇5被取消，但是中国航发却没有停止，涡扇6（自主研发，难度过大，86年下马），涡扇8（仿制美国波音707飞机的JT-3D发动机，取消），涡扇9（山寨英国罗罗设备MK202发动机拖延30年成功），涡扇10（唯一一款大批量投入使用的国产涡扇发动机），涡扇13（仿制俄制RD-93发动机，没有得到广泛应用），从1970年涡扇5开始试验，前后50年过去，中国还是一款能打的涡扇发动机都没有，理由很简单，太行真的行了，俄制发动机应该不用继续进口，不仅战斗机发动机，运输机发动机也是一样，继续进口40年前技术的俄制D-30发动机，这真是一个天大的玩笑。
中国轰炸机，运输机，战斗机都脱离不了外国涡扇发动机，真是航空发动机工业的耻辱
反观法国，法国人在涡扇发动机技术起步阶段和我们相比更晚一些，取消涡扇5项目这一年1973年，法国恰好刚刚启动第一款涡扇发动机方案研究，7年之后研究搞得足够深入，1980年国家正式立项投资，1983年第一台试验机投入试验，1986年M88-2正式作为阵风战斗机的标配发动机开始上马，1990年开始飞行试验，1996年正式定型，前后一共花了23年时间，阵风战斗机除了早期借用美国F-404发动机试飞后，正式批量生产全部使用自己研发的M88-2发动机！
事后反思，中国涡扇5技术方案存在缺陷，取消并不足为奇，但是事后的多个项目则显得非常无厘头，进口多款外国发动机仿制，还是自主研发，一直在摇摆不定，涡扇6发动机作为第一款自主研发发动机，认真坚持到20年到2000年，作为中国战斗机标配发动机，但是80年代接触到外国先进发动机资料和实物，很快就全部推翻，重头再来，而且采用人家现成实物测绘，外加多款发动机部件生硬拼接，这一搞就是30多年问题重重。
法国M88发动机和中国太行在核心机上同源，但是结果并不相同
同一时期，中国太行和法国M88发动机设计之初，都接触到美国GE发动机技术，法国采用F-404发动机核心机技术，我们采用CFM56飞机核心机，非常类似，但是走的路线并不相同，法国人走的顺风顺水，而中国太行则一路坎坷，虽然中国太行发动机推力大得多，难度更大，但是几十年来质量一直不正常，长期好高骛远，不能冷静一些研发一款性能稍弱，和自己水平相当的产品，一味和国际一流接轨。
中国和法国都基于美国发动机技术开发全新型号，最终一个成功一个坎坷，其实也有很大的必然，涡扇发动机是涡喷发动机的技术升级，中国在涡喷发动机上就没有认真彻底掌握好，到了涡扇发动机就各种毛病，而法国人在阿塔涡喷发动机上做的足够细致，从起步借鉴了德国的宝马发动机，之后全部是自己一点点摸索，虽然性能不高，但是知根知底，对发动机所有问题搞得比较彻底，中国涡喷发动机则是一路好运不断：俄罗斯发动机源源不断涌来，有现成货可用，就偷懒耍滑，葬送了自己自主研发创新能力！
职场上有句话，成功需要贵人相助，但是贵人帮助太多也不是好事，中国在涡扇发动机和涡喷发动机上外来贵人太多，最终挑花眼，乱了阵脚彻底坏事！
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