首先要向日本三菱、德國FEV、奧地利AVL、英國裡卡多、美國的博格華納表示真誠的感謝，因為你們給了我們正向的技術支持，若沒有你們就沒有我國的自主發動機產業。。同樣也要向豐田、大眾、馬自達、羅浮等一眾默默無聞的支持者表示感謝，因為沒有你們的被逆向，也同樣不會有自主發動機的誕生！說到這裡本人不禁疑惑，究竟哪款發動機算是自主的啊？
從年入花甲的一汽開說吧，總之不想說，說了心更酸，愛之深、恨之切！很多年前一汽所謂自主的ET3系列發動機有兩款，分別是2.0L與2.3L，技術源於馬自達！CA4GB系列逆向了大眾的EA211、CA4GC系列同樣借鑑了大眾的技術！同樣BWH系列還是逃不出大眾的影子！
長城雖然在自主SUV領域已經成為霸主，實際上長城的哈弗系列當真不錯，質量很好、皮實耐用，但說到發動機長城真心一般，正向離不開三菱的4G63、4G69，至於2.0T的機器是從FEV手裡買的，悄悄的告訴各位，長城是德系血統！1.5T當然是自主了，但是卻逃不到豐田1NZ-FE的影子。
至於比亞迪早期同樣依賴4G63、69起家，目前主要借鑑大眾、馬自達、豐田的技術進行過渡，至於純自主？各位幫著找找吧！
吉利還是不錯的，能不聲不響的把豐田3.5L的2GR給逆向了，並能實現量產，而且還能從容的規避掉專利的制約不能不讚，畢竟沒像某廠燒了500億才搞出個V8，就這一點就值得肯定，低調、務實。1.8T的機器逃不掉大眾的影子，目前算是吉利自主研發的只有1.3T渦輪增壓發動機。
至於被人稱作國內最善於研發自主發動機、公認的技術流派奇瑞，如果沒有奧地利AVL提供的技術儲備，同樣也研發不出來一款發動機，AVL沒幾個知道的吧？所以啊，一直以來奇瑞都在搞自主。現在沒了AVL，奇瑞立刻倒退10年！
說了這麼多，其實朋友們也都看懂了，這不是黑不黑的問題，而是我們的自主發動機的出路到底在哪的問題！如這個問題，我們自主的發動機與德、日系差在哪？都是逆向德、日系或者就是德、日系的機器，您問差在哪？這怎麼回答？如果現在完全脫離國外的技術支持（正向、逆向），完全靠自我研發，保守估計要落後個40年左右吧！因為在2000年前後我國自主汽車剛興起時，我們已經落後當時的世界汽車品牌接近20年了，可以參考三菱的發動機4G63，大約是1982年的產物。。而2000年後至今這20年我們一直在借鑑、收購、逆向白白荒廢了20年，我們有什麼？我們又研發出了什麼？汽車工業沒有彎道超車，不存在不經歷過程直接出結果的特例！縱觀世界汽車企業的格局少不了逆向、借鑑，比如日系、韓系都曾經借鑑過德系、美系的技術，但經過了幾年的過度後紛紛實現了真正的自主，而我們呢，一借鑑就是幾十年，沒完沒了！為什麼？因為來錢快，研發是要燒錢的，甚至燒掉了一大筆錢卻沒有一點回報，我們願意賭麼？敢賭麼？是要快速見利，還是豪賭一個未來崛起的機會？相信這個問題很難抉擇。國內的眾多自主品牌加到一起甚至比全世界的汽車品牌還要多的多！這種亂象還不是因為汽車業火爆，來錢快麼？有奔錢去的想法，就必然沒有沉澱搞研發的決心、魄力！隨著市場化經濟的進一步發展，關稅保護的逐漸消失，我國車企即將迎來最慘烈的洗牌，如同絞肉機一般粉碎一些本就不該存在的車企，就好像當年眾多的山寨手機企業一夜之間消失一樣！
發動機工業是非常考驗一個國家的基礎工業實力的，它包含了冶煉、鑄造、技加、裝配、非金屬等一系列領域，缺一環就很難造好發動機（我們當然可以花大錢砸出一個航天發動機，但實現量產可能麼？），以上還是生產部分要求的能力，而自主設計一款發動機首先要一大堆搞高等數學（陳景潤先生一類的）的專家計算可行性，之後物理專家進行建模，之後反反覆覆的進行試驗、修改、試驗，這樣很多年後才可能搞出一款真正的自主發動機！我們的自主車企是這麼幹的麼？顯然不是，這樣來錢太慢了！我們自主車企太過於浮躁，特斯拉汽車自2003年成立至今的訂單，沒有BYD一年的電動車產量高！為什麼？因為特斯拉花費了大量的時間去總結、去修改、去更新，是不是很有趣，一個世界著名的的新能源汽車品牌16、7年的訂單沒有BYD一年的新能源車產量高？這不是成績，而是諷刺！
總而言之，問自主發動機與德系、日系差距有多大？差距很大，非要用量詞來形容的話，自主發動機與德系、日系至少相差40年，至少！
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