虽然距离捷达VS7上市还有近10天时间，但这款车已经被汽车圈关注一段时间了。也难怪，毕竟作为捷达的首款中型SUV，且是捷达在今年发布的首款全新车型，自然会引来不少看客驻足。
经过梳理，笔者发现，在捷达VS7所“定义”的“1.4T，中型SUV，10.68-13.68万元的指导价格”领域，别说是合资车领域，就算在自主品牌中都找不到完全对等的对手，堪称新一代车市“杀手”（“杀价高手”简称）。这不得不让人警觉：“捷达这是要从自主品牌的嘴里‘夺食’啊？”
因此，笔者找到目前在售的一款热销车型——瑞虎8，与之对比。捷达VS7的预售价区间是10.68-13.68万元，瑞虎8的售价区间是8.88-15.59万元。假如捷达VS7的性价比已经“干扰”到你对国产车的选择，那不妨我们做个简单的分析。
01
捷达VS7轴距更长，瑞虎8可选7座
作为捷达旗下的首款中型SUV车型，捷达VS7采用了与之前发布的VS5、VA3同样的家族式设计语言，十分耐看。其实在外观设计上，随着自主品牌的崛起，已经赶上了合资品牌。而且，不止外观，在内饰设计、用料等方面，同级别中自主品牌明显比合资品牌更“厚道”。所以在这方面，相较瑞虎8，二者确实没有什么可比性，都十分成熟、耐看，只能说各有特色，就看消费者喜好了。
但是从车身尺寸上讲，VS7为4624mm×1841mm×1644mm，相较瑞虎8则要略显不足，尤其是长度上，瑞虎8多了76mm，还是比较明显的。但是在轴距上却恰好相反，VS7为2730mm，比瑞虎8多了足足20mm，这或许会让VS7的驾驶舱的空间表现比从外面看上去要好。
但是，从整个VS7和瑞虎8细分配置车型看，目前VS7仅提供5座版本，而瑞虎8有5座、6座和7座三种版本可供选择，这无疑会给消费者更多选择空间，也会吸引更多消费者。只是目前还不知后期VS7是否会推进其他座椅布局车型，希望有吧。
02
什么配置才叫“同级别中独有”？
首先要明白，在同等预算下，购买瑞虎8所获得的动力性应该是强于捷达VS7的。比如，指导价11.99万（终端还有优惠）的【瑞虎8 1.6TGDI自动时尚型】，搭载的是1.6T动力；而预售价11.88万的【捷达VS7 1.4T自动进取版】，搭载的是1.4T动力。所以，动力为先的消费者自然知道如何取舍了。
相对同等动力条件下再比较配置，对比捷达VS7的2020款1.4T自动荣耀版（顶配，预售价13.68万元）和瑞虎8的2019款1.5TCI自动精英型（1.5T顶配版，指导价11.59万元）——均为顶配，假如算上瑞虎8的终端优惠，两者或存在2-3万的价差，那么国产与合资“硬抗”，两车的各自优势在哪？
从配置上看，捷达VS7配备了胎压报警、360全景影像、自动驻车、上坡辅助、座椅加热、10英寸触控屏、自动头灯、自动空调等丰富配置。而且相较瑞虎8，主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、自适应巡航系统、发动机启停技术、无线充电、GPS导航系统、语音识别控制、车联网等都是VS7独有的配置，明显比瑞虎8要丰富。
但是，在瑞虎8上，也有部分实用配置是VS7所没有的，如第二排座椅靠背调节、行李箱12V电源接口、液晶仪表盘、电动尾门和位置记忆功能、陡坡缓降等。
从两个车的顶配对比来看，捷达VS7的配置要略高于瑞虎8，但是考虑到这个级别的VS7比瑞虎8贵了近2万元，也就释然了。但如果你愿意为更丰富的配置多花几万块，没问题，瑞虎8的1.6T顶配版通通满足你。
03
动力数据相差不大，”源自大众“或更香？
动力方面，捷达VS7搭载的是一台1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；而瑞虎8搭载的是一台最大功率115kW、最大扭矩230N·m的1.5T发动机。在动力数据上，两者其实相差并不明显。但在换挡装置方面，VS7搭载的是一台6挡手自一体变速箱，虽然不如瑞虎8的6挡双离合变速箱换挡平顺，但其源自大众体系的变速箱技术，或许会让很多忠实于合资品牌的消费者心理上更满足。
有人担忧捷达VS7的1.4T动力不足，但是对比笔者试驾过的瑞虎8的1.5T版本，虽然不能说动力充沛，但绝对够用。因此，参考二者接近的动力数据，捷达VS7应该不存在这个问题。
而根据工信部综合油耗看，捷达VS7百公里油耗为6.7升，而瑞虎8为7.4升。虽然看似瑞虎8落了下风，但是根据官方建议的油号标准——VS7为95号，瑞虎8为92号。如果按目前的油价计算，每升相差0.3元左右，这么算下来，这两台车的使用成本其实差不多。
从底盘方面看，硬件上，两者都是采用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，但在乘坐舒适性方面还得看“软件”——厂家底盘调校水平，而捷达作为德系大众旗下的品牌，向来以底盘扎实闻名。但究竟情况如何，还得等捷达VS7上市体验过后才知道。
写在最后：随着现在自主品牌的快速发展，在有些方面已经不比合资品牌差，这也让大家越来越认可自主品牌，甚至从合资车转投国产车怀抱的消费者也不少，这无疑是合资品牌不愿意看到的。而此次捷达价格的“下探”，完全摆出一副有备而来的姿态。这是要向自主品牌“叫阵”的前奏吗？
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