“我來看雷克薩斯LM，加價80萬可以提現車嗎？
不好意思先生，這邊沒有這麼大的優惠呢。”
這是去年雷克薩斯LM剛亮相時網友編的段子。今年2月，雷克薩斯LM正式上市，兩款車型指導價分別為人民幣116.6萬元、146.6萬元。
雷克薩斯經銷商表示：不好意思，我們不接受指導，於是便有了（單位：萬元）下面這一幕：
在汽車市場過去的“賣方時代”，終端加價提車是非常普遍的現象；但隨著品牌、產品的豐富化以及廠家的銷售規範化管理，這種情況已經少很多了。儘管如此，豐田旗下的多款車型彷彿總是“奇貨可居”，終端賣車時底氣十足，不少地區仍需要加價或者等待，這還是在消費者心中留下了深刻的影響。今天，藉著雷克薩斯LM加價這個事，咱們來聊一聊豐田那些頗具“加價”話題的車。
雷克薩斯ES
有人說半懂不懂買寶馬，真正懂車的人都買雷克薩斯。這句話顯然不夠準確，應該是“真正有錢的都買雷克薩斯”，因為沒錢的人不會加好幾萬買雷克薩斯ES。除了傳聞加價95萬的雷克薩斯LM，旗下的ES車型也是加價大戶，江湖上到處流傳的“不加價就是優惠”、“加價提車等半年”，說的就是雷克薩斯ES。
在美國，3.5萬美元（摺合人民幣約24.2萬元）就能買到3.5L V6版本的雷克薩斯ES了。而在國內，雷克薩斯ES起售價是29萬，據說還得加價2-3萬元，也就是說30萬多隻能買一臺2.0L的ES 200…或許，這就是差距吧。
豐田埃爾法
為啥雷克薩斯LM一亮相，就有加價的段子出來？就是因為豐田埃爾法。在雷克薩斯LM之前，埃爾法是豐田當之無愧的加價王，一張圖給大家感受一下：
埃爾法之所以要加價這麼多，很大一部分原因還是名人炒作。國內的大多數名人出行都是埃爾法，尤其是明星，埃爾法幾乎是他們的標配。另外，商務接待中，埃爾法也用的非常多，如果是重要客戶，沒有輛埃爾法你都不好意思跟人談生意。總之在明星、名人的帶動下，很多土豪也紛紛把目光投向這款車，於是埃爾法就這麼被炒起來了。
豐田漢蘭達
說到豐田的加價車，就不得不提一款明星車型——漢蘭達。沒國產之前加價、國產之後加價、如今這一代漢蘭達到了產品週期末尾，還要加價……
前不久，全新一代的漢蘭達在北美正式上市，新車售價3.46萬-4.825萬美元（約合24.24-33.81萬人民幣），預計今年內可實現國產。不出意外，國產後的全新漢蘭達，加價後，最低配車落地都要30萬多了。
總被4S店加價的豐田車，到底誰給了它勇氣？
不得不承認，豐田車的產品力確實非常優秀，就拿漢蘭達來說，無論是空間、保值率還是耐用性，在細分市場都是標杆級別的存在，所以是個SUV都喜歡拿自己和漢蘭達比；加價等半年的雷克薩斯ES，雖然動力一般，但是其做工用料也都是領先同級車型的。所以說，優秀的產品品質，是豐田加價的最大底氣。
2019年，豐田在華銷量達162萬輛，同比增長9%。超額完成了其160萬輛的銷量目標，同時也取得了豐田進入中國市場以來的最好銷量成績。廣大消費者對於豐田品牌的認可，也是不少經銷商給緊俏車型加價的籌碼。
如何看待豐田汽車的終端加價情況？
對於加價，終端能夠給出的最直接、同時可能也是豐田最喜歡的解釋是：產能不足導致供不應求，進而形成賣方市場，加價也就是自然而然的事情了。
那為啥豐田不提高產能呢？因為沒必要。還是拿漢蘭達來舉例子，就目前的這種情況下，豐田的經銷商是最舒服的：不僅不用擔心銷量問題，還不會被廠家壓庫。消費者這邊呢，加價買漢蘭達的都是真愛，能買到就非常高興了，對他們來說加點錢也無所謂。這樣對各方都有利的買賣，讓它一直持續下去，對豐田來說未嘗不是件好事。
其實啊，無論是豐田慣用的加價，還是寶馬最喜歡的強制裝潢，都是一個願打一個願挨的買賣，不喜歡不買就是了。這麼多競品車型，總能找到替代品，您說是吧？
最後問大家兩個問題：你怎麼看待加價？你會買加價車嗎？
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