楊健
電動車在農村太好了，農村留守兒童多，父母都去外面打工了，孩子都般是跟爺爺奶奶過，為了送小孩去學校一般兒女都會為父母買一輛電動車在家，一個好處是不用駕照，二個好處不用加油，電動車又容易學，老人容易上手，唯一有一點不好的事蓄電池不耐用充一次電開不了多遠。不信你去農村看電動車差不多90%的家庭都有。
桂林老豬
就目前的情況來看，低速電動車未來的發展方向會在農村嗎？
說到低速電動車，大家腦海裡第一印象還是城鄉結合部。國家重拳打擊低速電動車，這也導致低速電動車的企業叫苦連天。不過隨著農村地區的經濟不斷的發展，低速電動汽車不需要駕駛照就能開，並且傳統的燃油車和新能源汽車相對於低速電動車來說價格高，而農村地區對於高價位汽車、新能源汽車的消費能力有限，因此物美價廉的低速電動車逐漸成為農村市場主要出行代步工具。那麼低速電動車的未來的發展方向是在農村嗎？
未來，低速電動汽車肯定會大面積的出現在農村和三四線城市，但這並不是低速電動車未來的發展方向，而是一種無奈之舉。當下，純電動汽車大面積銷售之後，等將來成本大幅下探之後，勢必會影響低速電動汽車的生存空間。所以，在競爭面前，低速電動車只有進行渠道下層，農村就是一個很好的消化場所。
在農村或者是城鄉結合部，甚至流行到一線城市。低速電動車的市場存在是有原因的。首先這些地方的交通並不發達，想要去城裡可能要等半個小時的公交車。如果自己購買一臺小型車則至少需要5萬元，對於大部分農村的家裡是一個沉重的負擔。低速電動車能給他們提供方便。所以大家有對低速電動車的需求。
而且從低速電動車使用成本低來說，電費肯定是要比油費便宜的， 按照百公里來計算，普通燃油車，百公里油耗8L，按照7元/L計算，則需要56元；而對於低速電動車，百公里電耗在7度左右，按照0.4元度進行計算的話，成本也就在2.8元。兩者之間的成本差異可想。
小鄭的漂泊生活
電動車在農村特別受歡迎，但電動轎車就不太行了。我覺得原因主要有價格、習慣、觀念等。首先價格方面，花七八萬就能買一輛普通汽車，但電動轎車就買不到。農村人好多追求價格實惠，所以普通燃油汽車買的比較多。
其次，最開始買汽車的都是燃油汽車，人們習慣燃油汽車。馬路上加油站很多，到哪裡加油都很方便，但對於電動轎車， 人們就會有種不安全感。不過時代在發展，慢慢的都會接。
紅石榴籽兒
電動轎車在農村銷量不好 ，農村在外面打工或者工作的根本不會考慮電動轎車，電動轎車跑長途不實用，再者農村很大一部分買車為了攀比和取媳婦，電動轎車達不到這個效果。農村種地打零工的是年紀比較大一點的，一年賺不了幾個錢根本買不起，就是買得起，駕駛都是一大難題。農村一般都是電動三輪車和摩托車，電動三輪車價格便宜，載人載貨比較方便，接送小孩上放學。再說農村有的路面沒有硬化，硬化的路面很多也是破損嚴重，對電動轎車的銷量也有影響。
阿海在創業
不是很好吧
代步有電瓶車
農活有三摩
出門有五菱宏光
你說要它做什麼😄😄
先生姓賀
電動轎車除了大城市為了上當地車牌使用率比較高外，小城市很少買吧。主要是價格跟售後問題。假如是我不會選純電動的，首選燃油 二選混動。
倦鳥總歸巢
電動橋車不適合把農村定位銷售主市場。一是鄉村公路不合適電動橋車，畢竟農村公路不是那麼平坦不是那麼寬闊，電動橋車動力小。二是農村家庭成員多，親戚多，熟人多，電動車空間小點，順便帶個人就不方便，會給人不好的印象。
黑茶小鎮的事
低速電動四輪車銷售前景已經日暮途窮，標準電動汽車以及普通汽車會大量進入鄉鎮農村。
低速電動車的嚴格管理不僅只針對城市，農村鄉鎮地區曾經是交通管理的盲區，但如今也已經納入了管控範圍內。因為以柴油動力為主的重載車輛主要活動區域被限制在城外，這一區域恰巧又與農村鄉鎮的道路有一定重合，重型車輛的制動力與操控靈活性遠不如城市裡的小微型代步汽車，所以這些車一旦與低速電動車發生事故後果往往很嚴重。
而隨著駕駛員法律知識的逐漸提升，以及交通事故處理的嚴格化與正規化進步，只要機動車無責車輛是無需承擔任何責任的。近期有一案例很有代表性，某四線城市的縣級道路有一重型貨車正常通行，遇到一低速電動車橫穿馬路導致正面碰撞；處理結果是貨車以行車記錄儀取證並未承擔任何責任（包括無責10%），因為低速電動車違章在先且因家庭原因有刻意碰撞的嫌疑，結果是沒有獲得一分錢賠償還要面對雙腿殘疾的後半生。
這種案例只要是低速電動車仍無法辦證、駕駛員不配合管理、不遵守交規，那麼這就絕對不會是個例，產生的影響也會非常惡劣。所以為了把道路安全擴大在全範圍，至少超標的低速電動車已經出現很多區域的禁售了；低速電動車誕生之初是用在園林景區內，並不會與社會車輛接觸，只是某些利慾薰心的銷售商抓住了農村市場某以消費層面代步車空白的機會，將不合格的車輛當做汽車銷售，所以禁售幾乎是必然的。
農村市場未來的交通工具：普通汽車和二手車。
低速電動車最終的結果是會消失，其一是因為無法管理導致混亂，其二是因為車價並不低，而新能源純電動汽車的價格已經跌破了四萬。那麼與其選擇無資質電動車不如選擇真正的電動汽車，能上牌能投保才有安全保障，且隨著新一批中年人步入老年階段，持有汽車駕駛證的老年人也越來越多；且農村住房面積總會很大，充電是沒有障礙的，所以真正的電動汽車會成為主流。
其次則是大量的二手燃油動力汽車將會在未來湧入農村汽車市場，因為未來的各個城市都會對燃油動力汽車進行區域限行，新能源汽車的轉型是大勢所趨勢不可擋。那麼這些燃油動力汽車在沒有達到報廢標準但又無法正常代步之後，想要發揮最大的價值只有將其銷售至鄉鎮農村市場；而且隨著二手車市場車源的逐漸豐富，二手車的價格也會越來越低，在消費水平略低一些農村地區這些車會很受歡迎。
所以未來的農村地區會以汽車作為代步工具，低速電動車終將會成為歷史。
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天和Auto
電動車在農村完全可以暢銷，現在水泥硬化路網各村莊戶門口，農民都買得起，不過都是講排面買豪華講檔次，比喻誰家兒子結婚娶親時去女方開一大群有擋次豪車耀眼好看。
餘立國8
現在在農村還是不怎麼被認可，因為現在農村人的經濟條件也好了家家戶戶都會買小汽車農村人現在講究面子，像電動小汽車一般年紀大的人不會開，年輕人都在外打工。農村都是些空巢老人和留守兒童所以銷售不怎麼好
