ST石頭ST
做工配置不一樣啊。帕斯特是B級車，車身大一些，獨立懸掛。朗逸、寶來是A級車，車身尺寸不如帕薩特，非獨立懸掛。還有一些其他配置不一樣，材料做工也不一樣。
鳳舞飄香飛揚
說到這三款車首先來說寶來和朗逸的定價是差不多的唯一不同就是帕薩特，三款車都有相同的大眾主力發動機EA211 1.4T機型隨之匹配的是著名的DSG7擋雙離合，而且新款車型都是出自MQB平臺，雖然發動機變速箱甚至平臺都一樣，但是區別就在於朗逸，寶來屬於A級車而帕薩特屬於B級車。所以車型定位就決定了價格差距！
三大件有兩大件都是一樣 但是A級B級車區別就在於底盤調教，內飾材質，和空間舒適性，畢竟一分錢一分貨的道理還是恆古不變的。寶來朗逸的底盤可以說是一模一樣前麥弗遜，後非獨立懸掛，而帕薩特前面同為麥弗遜但是前車輪軸承座是鋁合金材質，後輪為獨立懸掛，這是寶來朗逸不能比的。
內飾方面三輛車給人一種傻傻分不清楚的感覺。朗逸寶來多為搪塑材質，四門內飾板，還有中控臺摸上去滿滿的塑料感給人一種很廉價的感覺，帕薩特的話中控臺多為軟性材質，摸上去質感很好而且增加了貫穿式的木紋飾板非常彰顯檔次！
空間方面寶來軸距為2688mm，朗逸為2610mm，帕薩特為2871mm，通過數據可以證明帕薩特在空間上為大哥級的存在，坐在後排甚至能翹起二郎腿，這也是A級車望塵莫及的，B級車在車身長度上更長所以有更大的車內空間，更大的後備箱。
寶來朗逸屬於A級車的優秀學生，在A級車還是有更大的優勢，但是和b級車就無法相提並論了，帕薩特無論是在內飾做工用料還是底盤結構調教，空間舒適性對於寶來朗逸都處於碾壓級的存在，所以價格自然就高！
星星哥丶
這三款車均採用了大眾EA211系列1.4T發動機，分別是帕薩特的低配，朗逸和寶來的高配。從各車型來看，帕薩特的這款發動機不是銷售的主力，出現的意義僅僅是拉低整款車的入門價格，適用那些想買中級車，對動力要求不高，預算又有限的顧客群體。朗逸和寶來的銷售主力也不是這款發動機，他們銷售的主力是1.2T的那款發動機，這款車主要銷售的價格區間在10-12萬，而採用EA211發動機的車型價格要貴上1-2萬，消費者在採購時，考慮的也不多。所以，這款發動機適用的車型，有點“雞頭鳳尾”的感覺。
下面介紹一下這款發動機的基本知識，希望對大家有點幫助。
EA-211發動機，是大眾旗下一款新型汽車發動機，是基於大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的。 與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它採用了全鋁的缸體，在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤，加入一套ACT主動氣缸管理系統，可在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，降低了發動機內部的功率消耗和噪音。
在合資車中，大眾的這個1.4T
發動機很明顯底氣不足，僅僅在扭矩數值上有一絲優勢，作為前幾年沃德十佳發動機的常客，現代汽車的發動機在數值對比中表現得十分不錯！最令人意外的是長安逸動搭載的那臺1.6L發動機在數值上將大眾1.6L碾壓得可謂是體無完膚，其表現也能在眾多的合資車中一枝獨秀，不得不說我們自主品牌在發動機方面進步挺大的。不過既然大眾的發動機賣點是TSI，不是自吸，我們重點關注下大眾TSI發動機的表現。
“小排量，渦輪增壓”是發動機發展的一個潮流，如何從一個小排量的發動機壓榨出最大的動力一直是各家車企研究的方向。大眾在這方面早就有所行動，高爾夫1.2T也投入市場很長一段時間了，但是這款1.2T的EA211賬面數據在眾多上市的1.2T乃至1.0T都不佔優勢。
標緻的1.2T發動機在賬面數據上全面碾壓了大眾的1.2T，值得注意的是，福克斯和本田思域都是3缸的1.0T發動機，除了扭矩數據外，壓榨出來的動力數據能夠全面碾壓高爾夫1.2T，同樣為1.2排量，日產逍客和豐田雷凌的賬面數據也超越或者接近高爾夫1.2T，要知道，日系對手可是渦輪增壓的後起之秀。
說到後起之秀，中國品牌榮威i6的1.0T也讓人驚喜，在大眾的1.2T面前毫不遜色。如此看來，大眾1.2T發動機的確有點跟不上技術潮流了。
1.4T作為目前較為主流的渦輪增壓動力配置，作為大眾的主力產品幾乎覆蓋了旗下半數的車型，包括高爾夫，速騰，朗逸，邁騰，途觀等車型。
對於B級車，大眾的1.4T很大程度上是為了拉低B級車入門價格服務的。從表中可以看出，大眾1.4T低功率發動機在市面上的1.4T發動機中並沒有多大的優勢，甚至我們看到吉利帝豪的1.3T在最大馬力和最大功率數據上都已經超越了低功率的大眾1.4T，原本預想吉利帝豪是來陪跑的，畢竟吉利帝豪的頂配的價格勉強夠得上高爾夫1.4T的低配，但結果出人意料。共和國長子一汽和次子東風的1.4T也多項數據碾壓大眾1.4T，儘管長子一汽的缸體材料有點掉價。
高爾夫RLine的那個高功率1.4T的數據，在雪佛蘭、本田和別克的發動機面前也顯不出有多高貴了。雖然大眾1.4T發動機的馬力和功率數據都被碾壓，但是大眾發動機的扭矩還是保留著一份實力的，不過值得關注的一點是，不少車企在大眾1.4T車型的價格區間開始錯開1.4這個排量，比如標緻308應用了1.6T發動機、別克威朗使用了1.5T發動機，排量上的稍微提升，在扭矩方面卻有了較大的提高，大眾1.4T的扭矩優勢也不明顯了。
因為大眾EA211的1.0L發動機應用並不廣泛，所以這裡不作對比了。但是從EA211的另外三個排量的發動機數據來看，大眾EA211在賬面數據上的確已經落後了。
衡山青兒
和你說大眾奧迪發動機現在一樣的車有哪些16年以後的，奧迪Q3，奧迪A3，帕薩特，寶來，朗逸，朗行，朗境，速派，明銳，速騰，高爾夫，bolo，新捷達，新桑塔納，等等，原先是靜音鏈條的，現在全換成正時皮帶了，需要13萬左右換，大眾5萬到30萬的都是一樣的發動機
高情邁俗18
朗逸和寶來一樣就是一個車，沒什麼不一樣的發動機變速箱底盤都一樣，目前1.4T的價格都是在13萬的樣子按理論來價格還是差不多的兩車沒什麼差距，帕薩特就不一樣了帕薩特整車高一個等級但是帕薩特的1.4T也才15萬多吧16萬貴三萬左右但是實際兩個車差價不在這個發動機上啊，在別的地方，後懸掛，空間，車長很多還有各種小配置那都是一起的，同品牌，同發動機配置是沒得很多比的。帕薩特本來是沒有1.4T看著B級車都下探到15/6萬的時候，大眾也坐不住又捨不得把自己2.0T發動機放到車上降價到，十56萬，就只有降低成本把低端產品放車上[摳鼻]，帕薩特就不要選1.4T吧，寶來和朗逸，選寶來。
2019底盤大師
帕薩特，朗逸，寶來三款車都有1.4T渦輪增壓發動機，雖然發動機是一樣的，但是價格差的蠻多的！下面我們就先說說帕薩特為什麼會比寶來跟朗逸貴好幾萬！首先帕薩特是B級車，身份在這擺著。從車身尺寸來看就要比朗逸，寶來大很多，粗魯一點說就是用的鐵多，中控臺內飾用料大面積使用塘塑材料，按起來軟軟的手感特別好，你在試試寶來跟朗逸？除了硬塑料就是硬塑料。帕薩特採用的是四輪獨立懸架，乘坐舒適度比寶來，朗逸好的不止是一點，全景大天窗，採光性無敵，座椅包裹性更強，安全配置更豐富，就像咱們家裝修房子，一樣的房子有的花十萬裝修，有的花二十萬裝修，出來的效果肯定不一樣，賣的價錢也不一樣的！好了這就是我覺得帕薩特比朗逸，寶來貴很多的原因，你覺得呢？歡迎大家一起跟我分享呀
窪泥小李子
首先，咱們先看車輛的出產方。雖然都是大眾，但是帕薩特，朗逸是上汽的。寶來是一汽的。也就是說雖然發動機是一個型號，可能輸出動力是不一樣的。
而且車價的定價方式不一定只是看發動機。還有車的大架，內飾，懸樑。
總不能像低配的朗逸，寶來內飾是塑料板。座椅是手動調節，後排沒有出風口。甚至於座椅是針織的。要賣到一臺b級車的價格上很難。
同級別裡的帕薩特跟邁騰其實是一款車。但是因為出產方的不同。兩臺車的價格差的也不算少。為什麼呢？我諮詢過很多老師傅。給出的統一答案就是帕薩特的配件很多都是國產標準的配件。而邁騰保留了原汁原味的設計。造成了價格相差很多。
以上就是我給出的答案啦。希望能夠幫到大家。謝謝。
車輛賞析
寶來，作為德系品牌旗下一款細分平臺車型，自上市以來就闡揚最搶眼，而近來還更新換代推出了19款，顏值更帥尺寸更大，固然了費用也更高了2020款寶來在表面方面與現款連結了同等，其接納了公共最新的家屬計劃，並秉承了老款車型貫串中網的鍍鉻飾條，整體的視覺結果加倍年青行動。
在建設方面，舒服型和精英型車型標配了MIB-G Standard Plus信息文娛體系及倒車印象，奢華車型還將融合8英寸彩色觸摸屏。
別的，2020款寶來還配音百度CarLife/蘋果CarPlay互聯、MirrorLink手機映照、後排USB接口等功效。
斬新一代寶來的內飾，很大氣、細膩。
內飾將金屬拉絲、鋼琴烤漆和皮質材質的奇妙連結，化繁為簡，展示出了斬新一代寶來佳構車魅力，坐進斬新一代寶來的車內，徹底感覺不到這只是一輛10來萬的A級緊湊車。
能源方面，新車仍然全系搭載EA211 1.5L天然吸氣策動機，最大功率110馬力，峰值扭矩150牛·米。
傳動體系片面，新車般配5速手動和6速手自一體變速箱供用戶人群選定。值得一提的是，新車全系都知足國六排放尺
Binbin講車
就算髮動機一樣，調教不一樣，輸出功率不一樣，區別很大的，就像寶馬，還分高功率和低功率版本，多少預算買什麼樣的車，廠家不傻
大熊機車
2020年大眾廣告語:買帕薩特途觀送頭盔[酷拽]
