糖果社聞
對濟南發展的制約，最主要的不在地理環境，而在思想觀念。思想無疆則發展無界。
濟南的發展，不能囿於山東看濟南，而要放眼全國放眼世界看濟南!
由於思想的桎梏，濟南的發展出現了四面圍堵的窘迫狀態:南部面山，北有河塹，西無立足，東有瓶頸。
假如換種思維方式，可能同樣的方位就瞬間呈現出截然不同的意蘊:
一山一水一聖人，這是山東多麼得天獨厚上天難尋的旅遊資源呀！為什麼近在咫尺視而不見?挖溝築渠，打通關節，營建後花園，形成資源一體化，做大文旅產業，這是多麼大的文章呀！怎麼說沒有發展空間呢？
北部，假如有氣勢有胸襟，整個河北都是經濟發展的輻射地，這就是英雄的舞臺!產業梯度推進，替代轉換，有巨大的市場空間。一條河算得了什麼!逝者如斯夫___只能是園子裡的一個小景觀!
問題是你如小馬過河一般如臨天淵，哪裡會有大手筆呢！
濟南西部，踞京滬，扼京九，望津浦，直指太行，扼南北交通咽喉，是自古以來的兵家必爭之地，戰略位置十分重要。歷史上也曾經是大運河的重要節點。
抬腳西進一步，意味著什麼?這是一塊潛力巨大，交通資源豐沛，肥得流油的寶地!
濟南向東，濟青高速濟青高鐵多線密集，是山東的神經中樞和大動脈!之所以發出"瓶頸"的哀嘆，只能說明胸襟和眼界有問題!
在這一線，是山東人財物資金信息最集中最發達的地帶，是山東依託西部腹地面向沿海港口實施弓箭戰略，走向國際的絕佳組配!環渤海，接日韓，挽華東，能進能出，四通八達，這麼好的環境，什麼樣的鳳凰不願意來?最主要的是山東民風淳樸，歷史文化深厚，基礎設施完善，工業門類齊全，營商環境絕佳，什麼樣的金鳳凰不願意棲息!濟青一線正是山東實施動能轉換邁步跨越的起跳板!金融服務信息產業高新技術應該成為山東戰略崛起的走廊和大動脈!
沒有山東的整體崛起，絕不會有濟南的單個突破!
山東朱墨
先說結論：
在濟南，東部是核心，是未來；北部是新城也是未來。
濟南受制於地形的限制，在2003年確定了“東拓、西進、南控、北跨、中疏”的十字方針。目前來看，這一方針還是很有指導意義和前瞻性地。濟南的發展也基本上是按照這個方針來進行的。
東拓方面，隨著2009年全運會的召開，奧體片區得到了發展，目前已成為熱點地區。再往東，唐冶和漢峪片區也先後藉助房地產的開拓得到了極大的發展，成為新城區。目前，濟南的東拓已經到了彩石和孫村片區。
西跨方面，隨著京滬高鐵濟南西站的開通，西客站片區目前也成為了新城。在前兩年，隨著醫學科學中心和山東第一醫科大學的建設，西跨已經到了吳家堡一帶，很快就能接壤長清區了。
隨著東拓和西跨的發展，濟南也被髮展成了一根”老油條“，交通不堪重負，極大制約了城市的提升。
此時，北跨進入了公眾的視野。北跨並不是最近才提出來的，但是這兩年是發展最快的時期。藉助山東獲批全國首個新舊動能轉換綜合試驗區，濟南成立了新舊動能轉換先行區，拉開了北跨的序幕。目前，先行區規劃已確定，綠地等項目已經落地。
從上面簡單介紹的情況來看，濟南的未來其實不是單選項，而是雙選項。濟南的未來既在東部，東部要做的是城市管理和品質的提升，打造核心競爭力和龍頭；也在北部，北部有廣闊的空間，也有最新的規劃，也有最新的產業，一張白紙上也能產生蝶變。
濟南樓市官
濟南，北有黃河，南有千佛山，主城區被擠壓在東西狹長的區域，地下水域發達，無法構建地下交通，又錯過了地上高架交通發展的黃金期，單從地域條件上來講，濟南不太具備大型城市發展的區域優勢。
政治上濟南一直是一個保守，求穩的典型城市，不要說南方省會，就是本省的青島相比，也缺乏開放，包容，探索的大格局思維。
濟南要想跨越式大發展，核心還是從政治戰略思維上下功夫，濟南不僅僅是一個省會城市，更是山東省半島區域騰飛的鑰匙，更是一枚核心棋子，走活了濟南，整個山東，尤其半島地區才能走出來。
濟南從風水上背靠黃河，屬水之陰，南鄰泰山，屬山之陰，氣候受泰山阻擋，夏天炎熱，冬季寒冷，空氣受東部，北部工業區影響，又無法南北擴散，導致空氣優良天數不高。
濟南的發展就是山東的發展，必須有整體的格局和戰略，吸納泰安，東部章丘，西部平陰，形成三足鼎立格局，泰安意味國泰民安，以政治，旅遊，醫療為主，西部平陰以文化，教育為主，東部章丘以工業，製造業為主，並且政府必須開放思想，杜絕官僚主義，探索新發展，解放生產力，山東的經濟在省域經濟中仍然會鶴立雞群的！
財經耕耘客
說句大家不愛聽也不願意看到的現實，濟南盤子短時間做的太大了，還來不及消化！所以房價下跌還在繼續，未來將會持續陰跌！現在濟南的房地產佈局是南到仲宮，北到鵲山，華山，東到唐冶(還在西擴)，西到齊河，吳家鎮！另外又擴進長清，章丘，萊蕪！人口再次分流！看看我提供的下圖數據，你就應該知道，不寒而慄。現在的限購已經放開一部分，但是濟南房價還是在下降，主要原因：1，國家房住不炒政策。2，購買力不足。3，青島，煙臺，東營，淄博，日照等城市的分流！4，薪資水平不高，居民負債率增高。5，2016-2018年的房子將會在2022年集中交房。另外，在二環內的舊城改造也進入建設期，庫存又來一波！這需要用10年來發展的，結果用了兩年(2017-2018)！2019年更多！所以，後續支撐不足，未來除了房價會有10-30%的長期跌幅，一些邊緣樓盤後續配套設施將會進入休眠期。濟南房價的暴漲也分流很多回鄉置業的山東人口，以至於部分外來務工人員回鄉置業。現在，全國很多城市，庫存又在增加，除了商住，還有很多商業地產寫字樓也愈加過剩！至於，房價什麼時候回彈，就看庫存消化和人口了！但是隨著人口紅利的消失，未來不容樂觀。因為2胎預期不足2成。人口老齡化也在逐步升高，未來投資房地產一定要多小心。持有房地產資產溢價超過30%的，可以出手。未來可以投資二手資產。
邏理思維
濟南未來，往南是不可能的啊，那是濟南綠肺。東西發展到了盡頭，因為再往東西發展，會變成中國首都啊！往北是最佳選擇，綠地國博城，己經先拔頭籌。未來會有更多財團跟進，先行區己經大部分拆遷完了。那需要更多資金翹動，濟南人非愛期盼，北部新城來了。
濟陽老哥
北跨更多地體現在政治意義上，國家新舊動能轉換先行區需要，不能沒有行動，也必須行動，而且要落實好，跨在哪裡很重要，跨黃河不能稱為“跨”，本身就是濟南，早就應該發展。但目前的實際是一路往東與章丘融合還有很大的空間，也同樣是新舊動能轉化，要比發展北部容易的多，去經十東路看看就知道了，從發展的角度看是其他地方沒法比的，科創走廊又有產業和大學帶動，萊蕪劃歸濟南已成事實，東部已成為濟南地圖上中心，濟南也不再是一根油條，這個沒法否認，地鐵也是非建不可，沒有哪個城市中心留著大片的空地，濟南要發展哪個區都不能落後。別整天跨來跨去的當口號喊、當標籤，把這些城市中心地帶建好發展好是當務之急，也是最大的實際，個人覺得10年後再提“跨”字更有意義。
戰鬥蟲
濟南的千年變局，2020年是濟南提出北跨城市發展戰略的第16個年頭。
2003年6月26日，濟南市確定了省會城市空間發展戰略的“十字”方針：“東拓、西進、南控、北跨、中疏”。受制於各種條件的限制，直到2011年以後，北跨才真正步入快速發展的軌道。“攜河”發展，就是擁抱黃河，讓泉城重塑與母親河的連接，變“屏障”為“資源”，邁向未來的黃河時代。通過“攜河”發展，打破城市東西帶狀發展格局，建立城市中心、次中心、衛星城未來發展格局。濟南市通過“攜河”發展，將進一步拓展城市發展空間，打造“南山、中城、黃河、濟北”四帶城市發展佈局，讓黃河成為“城中河”，推動城市由大明湖時代到黃河時代的跨越發展。
濟南在跨河交通方面正描繪著更大的藍圖：到2040年，濟南跨河橋隧的數量有望可達26條，漸行漸近的濟濱、鄭濟高鐵，也有望在近幾年裡為濟南再添兩處新跨黃通道。
濟南房大俠
濟南北面是黃河，南面是泰山。現在東西擴展己到了極限，所以向南還是向北發展已成為下一步能否發展成為大都市的關鍵一步。濟南都市圈建立的重要原因是要引領山東中西部地區的發展而向北發展則明顯起不到這樣的作用，北面的德州下一步肯定將向雄安新區靠攏。所以濟南只能向南發展！我認為濟南應有把泰山變成城中山的氣魄，繞山發展！這樣就能充分帶動臨沂、棗莊、濟寧乃至渮澤的發展，真正成為山東中西部地區的龍頭！
willwei14193
第一，東部和西部同時開發並不矛盾，但是很多新興產業和高精尖產業都在東邊，東邊歸化目前來說比西邊要好很多，但是交通這方面依然是最主要的壓力，畢竟只有經十路可以東西貫穿。
第二，跨過黃河也不是不可能，但是要確立跨過黃河的地位，這點可以像南京學習，南京跨過長江以後，市政府著力打造江北新區，新區級別發展潛力無限大，現在又開通了過江地鐵，寧隔千山不隔一水也不再適用，況且還有大橋二橋三橋等的使用（後者收費）
第三，開通brt，或者輕軌，實打實的把黃河對岸納入濟南版圖，而不是把自己置身事外的局外人。交通方便的地方一定會發展起來的。
泰山一粒石
濟南的未來在向北，向東，更要向南。濟南北跨的意義有兩個，一個是濟南本身建設先行區，完成產業升級，佔領製造業服務業新高地。另一個意義在全國，大量跨黃通道的建設會拉動北方經濟的發展。向東發展聯手淄博濱州，向南跨過泰山，合併泰安，拉大城市匡架，做大城市規模製造超級城市。向東能輻射膠東，向南能輻射魯西南。此目標濟南如果能完成，則省會龍頭抬起，山東在全國雄起。
