車奕之說
您好！機械手剎與電子手剎的作用相同，都是用於在各種路況停車時，防止車輛在無人駕駛狀態下發生後溜或前溜，從而避免發生事故。雖然作用相同，但兩者還是存在區別的。以下是我個人對兩種手剎的分析，希望為您帶來幫助。
一、機械手剎與電子手剎的工作原理：
1、電子手剎的工作原理（電子手剎共分為兩類，卡鉗式與拉索式，以下就用卡鉗式的舉例）：
當駕駛員按下電子手剎使用按鈕後，電子手剎控制模塊收到信號，控制手剎電機開始轉動，力矩通過內部的傳動皮帶輸送到芯軸螺桿與螺母轉動機構，最後推動制動活塞對後輪進行制動。
2、機械手剎的工作原理（用盤式舉例）：
駕駛員通過手動提拉機械手剎，力矩由鋼絲傳遞到後輪剎車卡鉗的聯動機構上，最後推動剎車片夾緊剎車盤來達到制動效果。
二、機械手剎與電子手剎的區別：
1、電子手剎是通過電能驅動，把力矩傳遞至轉動機構來實現制動效果。
2、機械手剎是通過人為拉動，把力矩傳遞至聯動機構來實現制動效果。
三、車輛在高速狀態下誤按到電子手剎按鈕會發生什麼狀況？
考慮到這個問題會對生命安全造成威脅，設計師們也是早有準備。為了防止這種情況發生，電子手剎的操控判斷被分為兩種機制，低速操控機制與高速操控機制。
1、低速操控機制(以車速小於5KM/H為例)：
在車速小於5KM/H時，駕駛員按下電子手剎按鈕，手剎控制模塊立即做出反應對後輪進行制動，車輛停下後，可以通過輕踩油門加速讓車輛自動釋放手剎，這就是低速操控機制。
2、高速操控機制（以車速達到80KM/H為例）：
車速達到80KM/H時，駕駛員按下電子手剎按鈕，手剎控制單元會把這次操作判斷為錯誤操作而取消掉，不會讓行駛受到影響。
簡要總結：
最後補充一點，高速狀態下啟動電子手剎功能雖然會被取消掉，但是切勿一直長按電子手剎按鈕，這樣會進入緊急制動模式，觸發ABS安全系統對車輛進行緊急制動，容易造成後車追尾。
碧幕遊戲
機械手剎與電子手剎的主要區別在於手剎執行單元是機械控制還是電子控制，功能都是駐車。
下面說一下機械手剎與電子手剎的具體區別：
機械手剎：即駐車制動器（並不是剎車制動器），如下圖，駕駛員操作手剎，帶動手剎拉索，通過鼓式制動器實現駐車功能。
優點：成本低，結構簡單；
缺點：1、手剎在中控處比較佔用空間，不利於中控處其他按鍵的佈置；
2、需要較大的力氣，且手剎沒拉到位易導致溜車。
電子手剎：即使電子駐車制動系統(Electrical Park Brake，EPB)指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。如下圖的P按鍵，上提是拉緊，下按是放鬆，具體的操作可以看下具體車型的說明書。現在大部分電子手剎都配備自動駐車功能，可以實現，停車後自動駐車，加油門後自動解除駐車功能（系統檢測駕駛員的駕駛意圖），非常實用。前提條件是繫好主駕安全帶，關閉主駕門，汽車廠家考慮還是蠻周到的！！
優點：1、佔用空間小，利於中控處佈局；
2、操作簡單，可以實現隨時停車，隨時自動駐車。（不用再擔心溜車了）
缺點：成本高，電子系統複雜，維修費用高。
下面說一下，在高速上不小心碰到電子手剎會怎樣？
首先說一下，這個問題，汽車廠商已經考慮到了，肯定不會出問題的！
汽車廠家的設計策略簡單來說是這樣的，汽車在高速行駛中，電子手剎如果被拉起一下，行車電腦會判為誤操作，不執行操作。但是如果高速行駛中電子手剎一直被拉起（大於5秒或某一時間），行車電腦則判定駕駛員有剎車的意圖，控制車輛進入緊急制動狀態，啟動ABS、ESP等控車身穩定系統，以合適的力度對車輛進行制動（肯定要保持車身穩定，而不會像手剎那樣）。當車輛接近停止狀態時（速度小於5Km/h或某一車速），電子手剎即完成駐車操作。
所以在高速如果不小心碰到一下，是沒什麼問題的。特別提醒，副駕駛是不允許乘坐12週歲以下(或1.4米以下)的兒童。
誰是王不二
隨著汽車上的電子產品越來越多，電子手剎也越來越普遍，比如豐田上市的卡羅拉和雷凌，電子手剎已經是全系標配，不再是高配車型獨有。電子手剎是對機械手剎的改良，機械手剎是通過拉索控制制動蹄片和制動盤進行摩擦駐車，電子手剎則是通過電子系統控制制動卡鉗上的電機使制動盤和制動片之間摩擦夾緊來實現駐車，兩者在結構上存在區別，電子駐車更加的智能化、電子化，同時也節約了空間。如果在高速上不小心碰到電子手剎並沒有長按住，車輛的ESP控制單元會對車輛的整體信息進行判斷，是不會有什麼問題的，但是在日常使用中還是不建議高速時碰到電子手剎開關。
機械手剎和電子手剎的工作原理
機械手剎是通過手剎操作杆拉起拉索，通過拉索控制彈簧使制動蹄片與制動盤內側接觸或者分離，進而對車輛實現駐車制動，所以整體是比較純粹的機械控制，更多的是通過機械之間的控制。
電子手剎對剎車系統進行了優化，操作杆變成了電子手剎開關，由原先的制動蹄片與制動盤的內部接觸變化為制動盤與制動片的接觸。駐車時，當駕駛者按下電子手剎按鈕後，信號會通過線束傳遞給電子控制單元，電子控制單元再控制集成在制動卡鉗上的電機作動，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。
電子手剎相比機械手剎節省了空間，同時也更加的靈活方便，避免了開車時出現沒有釋放機械手剎的情況。當然相應的成本也更高，目前該功能在很多車型上已經是標配，不再是高端車型獨有。
當車輛在行駛的過程，只按一下電子手剎按鈕是起不到作用的，需要駕駛者長按或者是拉起電子手剎開關，電子手剎才會起到作用，車速會慢慢降低。如果汽車車速過快，腳踩剎車存在異常時，駕駛員可以通過長按電子手剎來降低車速，但該操作僅限於緊急情況下，因為使用電子手剎緊急制動會對車子產生一定的損傷。
孤獨的車輪
機械手剎是手剎拉桿通過機械結構牽引鋼絲繩拉線控制制動系統，而電子手剎是通過電信號來進行觸發控制制動系統，機械手剎一般都是控制後輪的制動，而電子手剎可以控制四輪的制動。
機械手剎會因為機械結構的特性和金屬疲勞而慢慢變得制動力不足，需要定期進行調整，否則很容易因為手剎車不靈而導致斜坡停車溜車的情況，這也是我開機械手剎的車型停車時自動擋沒什麼好說拉起手剎後要放置在P擋，而手動擋車我一定是別在一擋上，如果坡度過陡我會在輪胎後墊點石頭，這樣才穩妥。
但電子手剎就不用這樣操心， 電控系統自動保證制動的有效性，高速行駛時如果意外觸碰到電子手剎也不用擔心，並不會立刻起到制動效果。但電子手剎還有一個應急的功能，比如大眾品牌的車型電子手剎在持續扳動2秒鐘時會以80%緊急制動力對車輛四輪進行制動，保證腳制動意外實效或駕駛者失去意識時副駕駛也可以控制車輛減速。
老倪DIY
科技發展越來越好，現在對於汽車的製造來說，也是精益求精了，所以說車子的更新換代也是很快的，之前沒有的功能現在也已經都有了，但是對於一些沒有用的功能也都已經被淘汰掉了，我們對手剎的理解，可能也就停留在最原始的一個方位了吧，其實現在的汽車早都已經不是這樣的手剎了，因為手動擋的車子一般像女性開起來的話會不好操作，當你需要把它拉起來的時候，就會很費力氣，有了這樣的考慮，才有了電動版的手剎，但是很多人也開始擔心，如果在高速行駛車速120，不小心誤碰“電子手剎”，後果會怎樣？
這不是“無所事事的想法”，電子手剎比傳統的機械剎車更容易“誤壓”，甚至一些車型在內部設計中也有“缺陷”，用錯手剎並非不可能，電子手剎的設計原理實際上與機械剎車沒有什麼不同，但是傳統的機械剎車需要用力拉手剎，電子剎車集成了電子控制技術，可以通過按鈕輕鬆釋放，至於意外碰到電子手剎的情況，設計師已經事先考慮過這種情況。
車輛高速行駛時，要是誤碰了電子手剎是不會有什麼影響的，車子不會像大家想的那樣突然停下來，當車輛高速行駛時，車主碰到了電子手剎，但只是在儀表盤上顯示了電子手剎的標誌，並不是啟動電子手剎，如果長按這個標誌，那麼才會觸動abs，車子就會緊急制動，從這裡就可以看出，如果你不小心按到了那個按鍵，也沒有事。
其實在生產汽車的時候，那些商家已經考慮到這個因素了。如果汽車在迅速運轉的時候，突然停止了，那麼造成的結果就是車翻了，手剎一般的功能就是讓汽車停止，所以既然這個功能是這樣的，那麼也要考慮萬一利用不當，應該怎樣應對，其實種種因素，那些商家早都已經想到了，所以說，即使你的車速在一百二十碼以上，碰到了這個按鈕，也不要害怕。只需要靜下心來，控制好方向就行了
如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝轉發點贊。
