阿里阿里1
现在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考虑购买，家用合适，没有网上那些说的那么差，其实说差的很多都没开过大众的双离合，或者有的开的国产车配的双离合，双离合最考验厂家调教经验的，国产车虽然外形配置都做的不错，但是变速箱与发动机匹配调教这一块还差的远。，，大众总体用车感受还是可以的，我也是干式dq200车主，马上8万公里了，没啥问题。16年购入，目前1.4T搭载7速干式双离合dq200 探歌1.4T顶配四驱搭配的7速湿式dq381变速箱。其他都现在新款都是2.0T发动机高低功率，都是搭配的7速湿式变速箱，扭矩不同分为dq381和dq500都是很不错的变速箱。轿车湿式7速双离合多用dq381，suv四驱顶配一般用dq500
工匠说车
这是一个非常有争议的问题，所有的事物都有利有弊，双离合有提速快、省油、发动机能量基本零损耗的优势，也有发热、不耐用的毛病，我身边的朋友有一辆16年购买的迈腾，4S店保修三年或十五万公里，目前刚出保修期，更换了五次变速箱，去4S店换变速箱倒是好说话，但是，朋友问大众客服，出了保修再坏了怎么办，回复是自己掏钱修，对于我们老百姓买车来说，你是生气还是感谢大众在保修期内的完美服务呢？
1、双离合的设计初衷
双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零
2、成功的营销策略
目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。
3、某些人说双离合非常好，看看BBA的选择
我们来看看BBA品牌对双离合是如何选择的，奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级全部采用自己的9AT自动变速箱，而宝马不使用双离合，奥迪的A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上的查证只能说明其实厂商自己心里也有数，高级的车不能让双离合砸了牌子。
4、大众远离AT自动变速箱的秘密
为什么德国这样的工业大国能生产奔驰宝马却不能研制一台成熟的AT自动变速箱偏偏要研究双离合变速箱，其实世界著名的AT自动变速箱采埃孚就是德国制造，大众汽车也明白AT自动变速箱比双离合稳定耐用，只是大众汽车集团想再生产制造AT自动变速箱的入口已经被采埃孚、爱信、捷特科把核心技术专利进行了技术封锁，大众研究双离合是没有办法的另辟蹊径。德国大众的双离合变速箱根据博格华纳公司的技术，组建了自己的变速箱部门，由于双离合变速箱天生的基因就是升档迅速、磨损高、寿命短，所以，目前各品牌的双离合变速箱最大的难关就是想办法解决该问题。
总结
那么干式双离合变速箱如此多的争议，我们到底能不能买呢，双离合变速箱也已经在市场上论证了十余年，我们消费者应该理性的看待这个问题，虽然双离合和普通AT变速箱相比确实存在先天的技术缺陷，但从双离合目前的表现来看，也有行驶15万公里没出任何毛病的，不过，要让我说句公道话，老百姓买车不容易，请尽量远离双离合变速箱。
车光熠然
迈腾1.8T EA888 160000公里 DSG变速箱没毛病，你说咋样了？正常保寿命60万无大修
冰海龍影
从原理到应用干式双离合都极不靠谱，大众把国人当不懂车的傻子，好在大众在国内经营多年，厂子多员工多、4S店多、靠维修吃饭的也多，况且中国自古以来就不缺汉奸，上没上当可以先放一边，不是还有几亿没车的么?韭菜可以割完一波又一波。好了，说完这些从原理上通俗的讲讲干式双离合是个什么东西，就是在手动挡变速箱基础上加了自动踩离合和电脑逻辑拨挡的敞开式手动变速箱，它的换挡原理和AT、cvt的完全不同。这就问题来了1:敞开式风冷。象不象变速自行车露在外边的变速齿轮和链条，问题是自行车变速齿轮和链条不用承受那么大的扭力和那么高的速度而且还没有电传机构，明白了这些自己脑补下，汽车涉水齿轮箱进水后耐用性和安全性会是个什么样子。2:敞开式风冷干式双离合因为没有浸泡在油里，而且是电脑逻辑控制拨挡，理论上是会比平均用手动挡的换挡要快，但那也是比平均，比职业车手和老司机那还真不一定，也是个忽悠噱头!况且随着敞开式干式齿轮、离合器片更容易磨损，低速时相当半离合状态，低速挡换挡逻辑问题，敞开式、高温、两个离合不停的随动转换，齿轮在这种恶劣工况环境下工作，磨损加剧是必然的，齿轮间咬合间隙增大，表现出来的，不仅仅是程序顿挫还有齿轮磨损顿挫，等等这些，干式双离合不仅仅是耐用性极差不靠谱，简直就是扯淡!
善言者蔽
除了手动挡变速箱，AT、CVT和双离合三种变速箱来说，双离合变速箱结构简单，可塑性最高。
AT颇为老矣，淘汰只是时间问题，何以见得？结构复杂经济性差，成本太高不符合企业之间竞争。CVT不用说了，垃圾到不能再垃圾了，都懒得评论了。双离合是由手动挡变速箱组合而成，结构简单合理，经济性极佳，操控性好，由于一些厂家的双离合变速箱存在软件编程需要进一步优化，所以低速常常有顿挫感。
AT还有CVT未来几年间都会处于下滑状况，直至被淘汰出局。AT出厂价格要比双离合高出一大截，随着双离合逐渐成熟，那有AT的生存空间。没有理由不使用经济性极佳，结构简单合理，操控性好的双离合变速箱。
万里白光
大众是国人的信仰[祈祷]，中国人傻钱多💰，大众不愁销量。A柱断裂，气囊射偏，DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源[酷拽]
朱教授Z
用户3230521299593
17小时前
雷克萨斯质量非常好，我朋友的ES200开了24万公里都很好，安静又安全。（转发后将截图发给我，每张付款0.5元，切记转发时将括号内容删除）
返朴归真61
Ea888 1.8的十三万公里了，目前除了一万公里换次机油，就每一万公里油耗一升多！其他没毛病！
木逸空灵
靠不靠谱其实意义也不大，敢买的人就不怕，出了问题还不是车主自己兜着。吹牛逼宇宙无敌，比这个强比那个好就明显无聊了。
学习中进步进步中学习
大众双离合不知时间长了怎样。但是,开起来还比较舒服,既省油,又提速快,人车合一的感觉超爽
