前兩年，瞄向純電動車的新品牌、新企業不斷湧現，在西方汽車市場逐漸沒落的21世紀，東方大地上再一次出現了“百花齊放百家爭鳴”的現象。也不知始作俑者是是誰，它給這些品牌取了一個積極向上的名稱——“造車新勢力”。
多數人都不清楚的“新勢力”們
僅僅剛剛有PPT和幾頁企劃書，就算作了“勢力”，讓人不敢說、也不敢問。我們暫且也順著大家們的說法，叫它們“新勢力”吧。
距離多數“新勢力們”發佈計劃有幾年了，它們現在如何？我們試著去梳理下。
人紅是非多的--蔚來
蔚來這個造車新品牌，起步最早、聲勢最大、累計的用戶也更多，中國有句古話“樹欲靜而風不止”，作為衝在最前面的“新勢力”，它也承受了更多的非議、質疑。
品牌力最強的新勢力——蔚來
2019年的蔚來失去了前幾年那種“陽光明媚春風拂面”的順風順水，企業的一些動向也被重點解讀。
高管離職
融資不利
新品無果
銷量失速
... ...
每一個事件曝出時，蔚來都像極了做錯了事情的小朋友，站在牆角被七大姑、八大姨、街坊鄰居二大爺點評一番。甚至田野裡的貓貓狗狗們也出來順勢嚷幾聲。
實際上，蔚來2019年肯定不如前些年，但還不至於那麼不堪。蔚來ES8銷量下滑明顯，蔚來ES6基本穩定在約2000臺，對於這個價位來說，還算可以吧？還不至於說到丟臉的程度，尤其是在“造車新勢力”中。
當然蔚來現金流、新品上的問題也是存在的，我們其實也不必再次揣測，看看12月28號上NIODay怎麼說就行了。
對於行業來說，作為最高調的新勢力品牌之一，某種程度上蔚來承受了本該整個行業應承擔的負面指責；
對於很多用戶來說，蔚來能讓他們燃起慾望的是一款價格更低廉的小尺寸新車；
對於李斌來說，2019年他絕對不是最慘的人，但可能是給別人蹭熱點素材最多的人。
想法最純正的--零跑
2019年廣州車展上，我們並沒有看見零跑汽車的展臺，它只是在展館通道內租用了兩間屋子，裡面只有一位副總裁、兩輛零跑S01和幾把椅子，和熙熙攘攘的車展相比，有些落寞。
零跑汽車的知名度相對稍低
零跑品牌一直動作不大的品牌，其實它是想法最單純的一個，也是為數不多想把造車這件事幹好的“新勢力”品牌之一。只是苦於攤子小、資金少、聲勢微。
零跑沒有很多新勢力明星大咖雲集、融資規模驚人的場面，領導團隊基本是個位數、人力成本估計也是最低的之一，他們的想法是把更多的錢放在研發、製造上。
兩門的coupe風格，吸睛無數
當時，“10萬元電動跑車”的概念一出來，立刻擁躉無數，畢竟想買車的誰沒個10萬塊？想買車的誰沒個“跑車”夢呢？當然，這款車也面臨著目標消費者群體偏小的尷尬，畢竟市面上銷量較高的都是類似Aion S、秦Pro EV這類車型，“買菜車”只是底層百姓的一句調侃，真把它當成實際需求就有些呆板了。
所以，在2019年上海車展上，零跑展出了一款名為“C-more”的概念車，“較大尺寸的四門純電SUV”車型顯然是中國人喜歡的。
2019年，對於零跑來說也有可顯見的成績，一是零跑S01年中正式開啟交付，首批用戶拿車的等待時間相比很多本文中的品牌都要短；再就是，零跑全國的體驗店、合作店逐漸增多，這同樣是很多品牌逡巡不動的一方面。
下一款量產車，零跑T03設計圖
零跑T03這種新車來得越早越好，畢竟汽車行業是個資金、技術密集型的行業，零跑還是該花錢就花錢，這一點要向同行業的那些品牌學習下。另外，汽車行業涉及的其他領域零跑也要加油，像媒體試駕活動的臨時牌照出問題，就太低級了。
年度成績單尚可的--小鵬
除了年初“漲價”讓一些用戶大呼上當進而“維權”外，2019年的小鵬汽車應該會讓自己、投資人、看客們感覺還算不錯。
小鵬G3月均銷量1400+；
P7量產版有序推進；
與聯通和支付寶的戰略合作；
C輪融資邁出第一步；
... ...
從資本的角度來看，小鵬汽車具備欣欣向榮的投資潛質。
當然，關於“偷偷吃7塊錢快餐”和財務自由後的“空虛寂寞冷”縱然是真的，在普通人看來，也多多少少有些“得便宜賣乖”。
翻開小鵬汽車的官網，你會發現每個月小鵬都有頻繁的動作，從研發/營銷/質量等高管的加入，到小鵬G3亮相各種展會，再到充電站的建設進展等等，不一而足。
廣州車展上的小鵬汽車展臺
還有廣州車展上小鵬展臺的光鮮亮麗，都說明它狀態還不錯，估計這會讓上面的零跑汽車羨慕不已。
小鵬汽車的發展中融資一直比較順利，上個月小鵬汽車宣佈C輪融資成功簽署，年末是它在2019年的第一次融資，領投的就是大名鼎鼎的小米集團。後續發展中，小鵬其實會需要更多的資金，因為線下門店、超級充電樁的建設都需要大量資金支持，雷軍的投資也許會讓其他資本陸續跟進。
有人說，小鵬會變成“大鵬”，這句話也未必全是吹捧！
終於有進展的--拜騰
其實，2019年變化最劇烈並非蔚來而是拜騰，蔚來的話題主要還集中在運營和產品上，而拜騰則直接是最高領導層的巨大變動。
拜騰前CEO--畢福康
聯合創始人、CEO畢福康在2019年伊始宣佈離開拜騰汽車，立即在全球範圍內引起了人們的關注，引發了人們對拜騰汽車是否能正常運營的質疑，隨後缺席上海車展也成為人們看衰拜騰的一個論據。
姍姍來遲的拜騰M-Byte量產版
不過，下半年拜騰一系列的舉動向外界傳遞著更多的積極信息，其中最重要的一條就是拜騰首款車型M-Byte量產版的到來，它在法蘭克福車展亮相之後，陸續透露很多節點信息，如將在2020年年中開始量產和交付。
那個超級尺寸的“車內電視”也正式迎來公開體驗，整個車內屏幕的交互邏輯和表現有著很強的創新色彩，截至到此，人們在上半年對於拜騰的疑慮才慢慢消除。
在融資環節，拜騰也傳出了積極的訊息，在之前一汽、寧德時代等巨頭完成B輪融資之後，日韓資本加入拜騰C輪融資，也算是新勢力中不多見的“好消息”了。
相對穩定的--威馬
威馬是“新勢力”中率先推出第二款車的品牌之一，在很多企業還在為量產、交付苦惱的時候，威馬汽車顯得相對從容。
威馬首款車型EX5在2019年銷量還算穩定，前十個月賣出了12972臺，雖然還不及很多車型的一個零頭，但對於新品牌的第一款車，能有這麼多人選擇已經是不錯的了。
第二款車威馬EX6 Plus難逃“EX5拉皮版”的調侃，在很多地方這兩款車相似度很高，不過第二款車的上市、交付讓它領先不少新勢力半個身位。
也許是首階段目標達成給了威馬信心，威馬汽車董事長沈暉日前透露“要成為全世界第一個盈利的造車新勢力”，看似平常的一句話，在很多業內人士看來更像是一句“大話”。
據專業人士分析，威馬要想盈利年銷量需要達到8萬輛甚至更多，但目前看旗下僅有的兩款車和整體的市場環境，這句話更像是說給投資人的一句漂亮話。
還在紙上談兵的--天際
前幾個品牌已經開始著眼開銷量和新品，最差的也在談最終量產交付，但是天際汽車目前來看，還處在一個“左手畫龍、右手畫彩虹”的階段。
在2019年廣州車展期間，天際汽車發佈了兩大新戰略——新零售、新服務，所謂的新戰略並沒有具體到產品上的規劃，基本上都圍繞著車輛使用中的問題，更像是一個“務虛”的戰略。
天際目前只有一款接近量產的車型--天際ME7，雖然早在上海車展上就有了預售價格，但是具體的交付並無確切信息。但就產品而言，天際ME7並沒有比後來的拜騰快多少。
從準量產版ME7來看，它的定位很高，車內用料和配置都瞄向更高檔的車型，有消息稱天際ME7將會把競爭對手鎖定為奧迪e-tron。
未來誰能留下？
吉利當家人李書福曾經說過“未來中國汽車市場只需要2-3個品牌”，其實如果把時間維度拉的更近的話，“以後中國市場只需要2-3個造車新勢力”這句話顯然會有更多人會認可。
杳無音信的--奇點汽車
這個品牌在“造車新勢力”中擁有一個最有寓意的名稱，它就是奇點汽車。這個品牌也是一再吵嚷著要量產交付，但至今仍杳無音信。
2019年，很多人稱之為真正的“純電動車元年”，但是對於奇點汽車來說，今年更像是一個告別之年。在奇點汽車的官網，整個2019年的信息只有一條——關於2019年上海車展信息，且還是抓取自互聯網。這與小鵬等汽車頻繁更新的企業動態對比鮮明。
瀋海寅曾經表示“要用小米模式造中國的特斯拉”
對於關注奇點汽車的人來說，可能會更想知道它的首款量產車什麼時候到來。去年年初，奇點宣佈將在2018年底將is6量產，但是在2018年10月份，奇點汽車CEO瀋海寅宣佈，奇點iS6將推遲上市，預計在“2019年春節前後”上市交付，不過時間到現在已經接近2020年的春節，奇點的首款車仍然沒有到。
實際的情況可能比旁人知道的還要糟糕一些，上個月，奇點汽車的第五大股東轉讓了關於奇點母公司的所有股權，雖然官方事後解釋說“此次轉讓跟經營狀態無關”，不過結合量產等信息來看這樣的解釋透露著一股無力感。
前幾年，奇點汽車是與蔚來、威馬等齊名的“新勢力企業”，雖然蔚來和威馬也並非一帆風順，蔚來甚至一度負面纏身，但也要比奇點汽車要好很多，畢竟奇點汽車造車5年、融資超過170億元卻沒有任何量產車出現，有些說不過去。
據說採用豐田eQ底盤打造的奇點ic3概念車也無下文
可能正是因為上面的原因，作為投資方之一的安徽國資委在2019年年中向奇點汽車派駐董事、監事及財務人員，旨在督促其快速推進量產。
整個2019年，奇點汽車不多的好消息算是來自某日系資本的3.5億元人民幣的融資，不過這並沒有促使奇點汽車其他好消息的陸續到來。
希望奇點汽車不要成為我們美好的記憶
本來出於第一起跑線的奇點，正在逐漸錯過屬於“造車新勢力”的窗口期，對於它來說，更難的日子恐怕還在後頭。此前說奇點造車是“水中月、鏡中花”的聲音，現在看並不完全是空話。
高大上的--華人運通
華人運通有一個足夠高光的創始人--丁磊，相比於不少想通過造車獲得名、利的人來說，丁磊更像是一個純碎是為了汽車而來的人。
丁磊的履歷應該是“造車新勢力”中最光鮮亮麗的：
上汽集團副總裁；
上海通用總經理；
浦東新區副區長；
樂視汽車全球副董事長等。
他在汽車行業參與的項目各個也都足夠宏偉、大氣。創建華人運通之後，發佈的信息也異常的華麗和超前，看過的直呼看不懂。
華人運通的理想並不單單是造車那麼簡單
華人運通的主要精力並不只在汽車產品上，而是在未來城市、智能交通、汽車新四化等方面，這看起來更像是一個政府主管部門該做的事情。
四輪轉向輪轂電機工程車-RE05
2019－2020年肯定是純電動車型等新能源汽車產品爆發的年份，但是華人運通發佈的所有關於車的產品中，包括最新的高合HiPhi都讓人看不到落地的跡象。
高合HiPhi 1的量產定型車在今年7月底的華人運通發佈會上正式亮相，這臺車也與”賈布斯“的FF91高度同源（可以說就是同一個showcar轉化而來）。當時丁磊稱這款“準量產版”車型距離最終量產還有19個月的測試時間。就在前幾天，華人運通又透露，其量產車型會在2020年試生產，2021年進行正式量產。該車正在進行各項測試中，該車將於明年中期正式亮相，
2021年上半年上市。
HiPhi上市後還能否趕上新勢力的這波大潮呢？
2年後的競爭格局，最起碼我們現在是無法預測的，並且按照FF91的定價策略，這臺高合HiPhi 1也便宜不了，而那個時候，BBA的電動化佈局早已穩妥，恐怕電動的勞斯萊斯都要出道了吧。
沒經驗但是超級有錢的--恆大恆馳
恆大用雄厚的資金打造出拿了八個中超冠軍、兩個亞冠冠軍“廣州恆大淘寶足球俱樂部”之後，許老闆把眼光瞄向了新能源汽車上，當“恆馳汽車”出現在恆大球衣上的時候，相信很多人會感嘆說“狼來了”。
跟很多傳統造車人、互聯網大咖創建“造車新品牌”不同，恆大在汽車這方面並沒有太多的資源和經驗，但是有一個可以確定的就是，恆大有的是錢！
而這正是很多人夢寐以求而不得的！
2019年11月，恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上宣佈了雄心勃勃的規劃，計劃在未來3-5年，成為規模最大、實力最強的新能源汽車集團。此次峰會上，簡單的一些數字就足以讓外人瞠目：
3年投入450億
同步研發15款車
2021年陸續全面量產
... ...
"核心技術必須世界領先，產品品質必須世界一流，成本必須大幅度下降"，這些看似有些不現實的目標，都是這家此前沒有經驗的“恆大”提出來的。
恆大開創性地與多個全球頂尖設計工作室展開合作
不過，恆大並非像某些品牌一樣，只是發了一份PPT，在實際行動上恆大動作很快，動作的核心就是兩個詞：
買買買
合合合
從2018年11月開始，恆大通過收購，先後獲得了汽車銷售渠道、汽車平臺、動力電池、電機等新能源汽車相關的核心能力。
此外，恆大宣佈與博世、麥格納、大陸、採埃孚、偉世通等全球60家汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。恆大短短的時間內也已經擁有了廣州、瀋陽、天津、上海等多個製造基地。
雖然起步較晚，但是恆大已經走在了很多人的前面。
有錢真的是好！
何時回國是個迷的--法拉第未來
自從賈躍亭老闆去國外”出差“以後，“法拉第未來”這個品牌就一直在迷霧當中浮浮沉沉，想一個裹腳布一樣的長篇連續劇，到今天在有耐心的看客也逐漸對它失去了興趣。
FF91的內飾是不是跟前面的高合HiPhi 1很像？
不過，今年11月份法拉第未來在美國首次公開了它的內飾，並且還有美國網紅實際體驗了這款車型。
從公開的資料來看，FF91這款車有很多亮點，但需要強調的是，在多款車衝擊過我們的眼球過後，FF91的內飾並沒有讓人眼前一亮的感覺。
它所有想展示的，已經都有人展示過了。
FF全球CEO畢福康此前透露，FF91售價或將超過140萬元人民幣。140萬元，相信你看到這個價格之後，會覺得國內的很多新勢力的尺度還是太小了，遠不能跟賈老闆相比。
雖然FF91已經進展到可以讓第三方的人看和摸了，但是我相信很多人很想問法拉第未來或者賈老闆一些問題：
工廠什麼時候開始建設？
全新的V9車型什麼時候面世？
還有，您啥時候回國？
低調務實的-理想汽車
已經開始交付的理想ONE
理想ONE的2020款車型已經開啟了正式交付，並且最近這兩天微博上也出現了車友反饋的“無法提速”和”排氣系統故障”的事件（事情原因是因為交付車輛沒有做PDI導致限速和傳感器靈敏度問題導致的誤報警），雖然這與車輛本身的質量問題並無直接關係，但是對於如履薄冰的“新勢力”來講，在車輛交付之後任何稍顯負面的消息都會被輿論瞬間放大。
我個人對於理想ONE是非常看好的，同時我也是理想ONE的預定車主。理想走了一個與其他品牌不同的路，增程式電動車，既沒有了續航焦慮，又可以享受電動車般順滑安靜的駕駛體驗，家裡如果有充電樁的話更可以大幅縮減成本。
理想ONE是一個目標非常明確的產品，奶爸車的定位清晰，車內的功能設置與座椅佈局都是為奶爸的用車場景服務，並且只推出了一款配置的車型，32.8萬元的售價把所有的配置都給到用戶，這一切的一切都體現了李想作為一個“產品經理”型的創始人對用戶需求的準確把握。
2020款車型取消門側扶手
然而理想ONE的交付之路其實也並不順利，去年10月份理想ONE正式發佈並開啟了用戶預定，預計的第四季度交付也推遲到了12月份。
交付的推遲並不是因為製造層面的“難產”，而是在媒體和部分用戶體驗過PP3版本（最終交付之前的測試版）之後提出了諸多問題，理想ONE針對這些問題做了相應的改進。
沒有轟炸式的廣告，也沒有充滿噱頭的“牛屋”，理想ONE一直低調地做著自己，但是從之前開放預訂後的訂單量來說，足以說明大家對它的認可。理想ONE其實並沒有把自己的競爭對手鎖定在蔚來這樣同為新勢力的品牌，而是直接對標的是寶馬X5與沃爾沃XC90這樣的豪華品牌汽油車。
現在對理想ONE的產品力下定義還為時尚早，畢竟新品牌新產品可靠性還需要時間和大量用戶去驗證，由於是剛剛交付，銷量也會出現一個快速上漲的階段，等交付量穩定之後，我們再去評判。
不管怎麼說，理想ONE最起碼開了一個好頭。
造了一把熱點的-合眾汽車
說到“合眾”，很多人會一頭霧水，不知道這家企業是哪路神仙？不過，它的品牌名倒真是知名神仙一枚，那就是“哪吒”。
換了新LOGO的哪吒汽車
很多造車新勢力都會給新品牌起一個意義特殊的名稱，比如諧音梗的蔚來、效仿Honda、Benz的小鵬、借自天文學的奇點等等，不過“哪吒”的名字則不再傳統命名的五行之中。
可以肯定的是，名字是個好名字。它傳播效果很好，哪吒的積極、自信、叛逆的形象也被年輕人所認可。
哪吒和哪吒汽車
今年夏天上映了口碑爆棚的一部電影——《哪吒之魔童降世》，作為汽車品牌唯一的合作伙伴，合眾汽車在這個夏天成功吸了一大波粉。
哪吒N01這款車跟多數造車新勢力的思路不同，作為品牌下的第一款車型，它並沒有像蔚來那樣在一線城市追逐高端人群，也沒有想小鵬那樣討好對科技和智能感興趣的年輕人，而是用超低的價格直接出擊三四線市場。
月均1000臺+，已經是不少造車新勢力們夢寐以求的“心安銷量”了。當然，不到7萬元的價格是目前銷量穩定的關鍵。
不過，接觸過哪吒N01這款車的人會發現，這款車在產品上的表現其實很一般，會讓人聯想到最初開始造車的自主企業們，不過再看看它的價格還是忍了吧！
2019年，這個品牌也做了一系列的舉動，推出2020款哪吒N01、推更高端的哪吒U、重新塑造哪吒品牌等等，這些都證明這家企業還沒有失去活力。
還有活力，在2019年的造車新勢力中，已經不容易了。
千呼萬喚始出來的-愛馳汽車
愛馳U5剛剛完成上市
就在上週，愛馳的第一款車U5才最終上市，單從價格來說，愛馳U5並不算便宜，畢竟20-30萬元的純電動車有多款實力強勁的產品存在。比亞迪的唐EV、Aion LX等都不是善茬
在2019年年底上市，顯然批量的交付肯定要到2020年了，也許是愛馳也知道在2019年怎麼著也得有點動作，從發佈會上政策看愛馳的制定的服務看起來十分的美好。
十分吸引人的服務政策
從用戶角度出發的服務政策，一方面可以抵消新品牌的弱勢地位，也可以提升品牌的形象，某些方面多少跟蔚來有些相似。根據愛馳公佈的信息，今後在充電等服務上，小鵬、蔚來和愛馳之間會有更深度的合作
作為一個純電動車小白鼠，愛馳上市時的“殘值保障”政策讓人眼前一亮，要知道第一批純電動車接近產品使用的末期，實際的殘值率低到驚人，這也是後來很多人不買純電動車的原因。
不過，這個政策有些網友並不買賬，不少人覺得“愛馳要活過5年才能讓這個政策落地”，這個觀點並不算槓精言論，從明年開始，不管是新勢力還是傳統企業的新能源部門都將面臨更嚴酷的市場環境，淘沙的大浪在明年將正式到來。
一個新建品牌承諾未來3年、5年的政策，也確實免不了“畫餅”的嫌疑。
內飾相當有質感的愛馳U5
雖然這款車踩著年底的節點到來，不過愛馳U5在產品端、政策端都很美好。俗話說，“好飯不怕晚”，愛馳境遇未來如何，在明年會看的更清楚，在即將結束的2019年，它至少還在給著人們希望。
停留在紙面上的-博郡汽車
聽著、看著都陌生的博郡
提到“博郡”肯定很多人完全沒有印象，甚至這個品牌中的“郡”還很容易被敲錯，但是如果你關注過汽車行業就會知道，這家企業與一汽夏利完成了合資，並藉此獲得了汽車的生產資質。
雖然博駿汽車的董事長曾說“博郡不是為了買資質，而是看中了夏利在豐田幫助下形成的成熟生產體系”。這樣一說，倒頗有些特斯拉收購NUMMI工廠的意思。
將上面博郡董事長的話翻譯成“白話”來說，博郡這家新品牌就是想買下夏利獲得生產和製造的能力，包括廠房、設備、人員等。
博郡汽車在2019年基本上還是忙於搞定生產能力等企業層面的運作，官網為數不多的新聞基本沒有產品方面的信息。
博郡iv7
博郡目前發佈了兩款車型，分別是iv6、iv7，很明顯上圖博郡iv7還停留在概念階段，基本上沒有更多關於量產的信息。
博郡iv6
博郡iv6的官方參數到是很亮眼，NEDC綜合工況續航達到530km和610km，這這個數據足以讓很多人流口水了，不過不巧的是，這款車沒有任何關於量產的信息。
我們在之前的文章曾經說過，“造車新勢力是一場馬拉松，起步快慢並不影響最終成績”，這個看似是有理的，但是人家都已成跑完半程了，您還在整理裝備繫鞋帶，這又如何解釋呢？
有些話，說在最後
2019年即將過去，這個被稱之為造車新勢力元年的300多天，“壓力”是所有新勢力面對的統一關鍵詞。
整體的汽車市場環境不再樂觀，補貼縮水、融資環境變差、電動車銷量下降，再加上傳統企業的陸續發力，都讓新勢力的生存環境發生了根本改變。
靠PPT造車已經騙不到錢和用戶了，真正有實力的產品和創新性的服務以及對於汽車生活體驗方式的全新探索才是真正存活下來的根本。電動化和智能化仍然是可見未來的趨勢，2020年這些品牌的故事會有怎樣的延續？我們拭目以待吧。
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