前两年，瞄向纯电动车的新品牌、新企业不断涌现，在西方汽车市场逐渐没落的21世纪，东方大地上再一次出现了“百花齐放百家争鸣”的现象。也不知始作俑者是是谁，它给这些品牌取了一个积极向上的名称——“造车新势力”。

多数人都不清楚的“新势力”们

仅仅刚刚有PPT和几页企划书，就算作了“势力”，让人不敢说、也不敢问。我们暂且也顺着大家们的说法，叫它们“新势力”吧。

距离多数“新势力们”发布计划有几年了，它们现在如何？我们试着去梳理下。

人红是非多的--蔚来

蔚来这个造车新品牌，起步最早、声势最大、累计的用户也更多，中国有句古话“树欲静而风不止”，作为冲在最前面的“新势力”，它也承受了更多的非议、质疑。

品牌力最强的新势力——蔚来

2019年的蔚来失去了前几年那种“阳光明媚春风拂面”的顺风顺水，企业的一些动向也被重点解读。

高管离职

融资不利

新品无果

销量失速

... ...

每一个事件曝出时，蔚来都像极了做错了事情的小朋友，站在墙角被七大姑、八大姨、街坊邻居二大爷点评一番。甚至田野里的猫猫狗狗们也出来顺势嚷几声。

实际上，蔚来2019年肯定不如前些年，但还不至于那么不堪。蔚来ES8销量下滑明显，蔚来ES6基本稳定在约2000台，对于这个价位来说，还算可以吧？还不至于说到丢脸的程度，尤其是在“造车新势力”中。

当然蔚来现金流、新品上的问题也是存在的，我们其实也不必再次揣测，看看12月28号上NIODay怎么说就行了。

对于行业来说，作为最高调的新势力品牌之一，某种程度上蔚来承受了本该整个行业应承担的负面指责；

对于很多用户来说，蔚来能让他们燃起欲望的是一款价格更低廉的小尺寸新车；

对于李斌来说，2019年他绝对不是最惨的人，但可能是给别人蹭热点素材最多的人。

想法最纯正的--零跑

2019年广州车展上，我们并没有看见零跑汽车的展台，它只是在展馆通道内租用了两间屋子，里面只有一位副总裁、两辆零跑S01和几把椅子，和熙熙攘攘的车展相比，有些落寞。

零跑汽车的知名度相对稍低

零跑品牌一直动作不大的品牌，其实它是想法最单纯的一个，也是为数不多想把造车这件事干好的“新势力”品牌之一。只是苦于摊子小、资金少、声势微。

零跑没有很多新势力明星大咖云集、融资规模惊人的场面，领导团队基本是个位数、人力成本估计也是最低的之一，他们的想法是把更多的钱放在研发、制造上。

两门的coupe风格，吸睛无数

当时，“10万元电动跑车”的概念一出来，立刻拥趸无数，毕竟想买车的谁没个10万块？想买车的谁没个“跑车”梦呢？当然，这款车也面临着目标消费者群体偏小的尴尬，毕竟市面上销量较高的都是类似Aion S、秦Pro EV这类车型，“买菜车”只是底层百姓的一句调侃，真把它当成实际需求就有些呆板了。

所以，在2019年上海车展上，零跑展出了一款名为“C-more”的概念车，“较大尺寸的四门纯电SUV”车型显然是中国人喜欢的。

2019年，对于零跑来说也有可显见的成绩，一是零跑S01年中正式开启交付，首批用户拿车的等待时间相比很多本文中的品牌都要短；再就是，零跑全国的体验店、合作店逐渐增多，这同样是很多品牌逡巡不动的一方面。

下一款量产车，零跑T03设计图

零跑T03这种新车来得越早越好，毕竟汽车行业是个资金、技术密集型的行业，零跑还是该花钱就花钱，这一点要向同行业的那些品牌学习下。另外，汽车行业涉及的其他领域零跑也要加油，像媒体试驾活动的临时牌照出问题，就太低级了。

年度成绩单尚可的--小鹏

除了年初“涨价”让一些用户大呼上当进而“维权”外，2019年的小鹏汽车应该会让自己、投资人、看客们感觉还算不错。

小鹏G3月均销量1400+；

P7量产版有序推进；

与联通和支付宝的战略合作；

C轮融资迈出第一步；

... ...

从资本的角度来看，小鹏汽车具备欣欣向荣的投资潜质。

当然，关于“偷偷吃7块钱快餐”和财务自由后的“空虚寂寞冷”纵然是真的，在普通人看来，也多多少少有些“得便宜卖乖”。

翻开小鹏汽车的官网，你会发现每个月小鹏都有频繁的动作，从研发/营销/质量等高管的加入，到小鹏G3亮相各种展会，再到充电站的建设进展等等，不一而足。

广州车展上的小鹏汽车展台

还有广州车展上小鹏展台的光鲜亮丽，都说明它状态还不错，估计这会让上面的零跑汽车羡慕不已。

小鹏汽车的发展中融资一直比较顺利，上个月小鹏汽车宣布C轮融资成功签署，年末是它在2019年的第一次融资，领投的就是大名鼎鼎的小米集团。后续发展中，小鹏其实会需要更多的资金，因为线下门店、超级充电桩的建设都需要大量资金支持，雷军的投资也许会让其他资本陆续跟进。

有人说，小鹏会变成“大鹏”，这句话也未必全是吹捧！

终于有进展的--拜腾

其实，2019年变化最剧烈并非蔚来而是拜腾，蔚来的话题主要还集中在运营和产品上，而拜腾则直接是最高领导层的巨大变动。

拜腾前CEO--毕福康

联合创始人、CEO毕福康在2019年伊始宣布离开拜腾汽车，立即在全球范围内引起了人们的关注，引发了人们对拜腾汽车是否能正常运营的质疑，随后缺席上海车展也成为人们看衰拜腾的一个论据。

姗姗来迟的拜腾M-Byte量产版

不过，下半年拜腾一系列的举动向外界传递着更多的积极信息，其中最重要的一条就是拜腾首款车型M-Byte量产版的到来，它在法兰克福车展亮相之后，陆续透露很多节点信息，如将在2020年年中开始量产和交付。

那个超级尺寸的“车内电视”也正式迎来公开体验，整个车内屏幕的交互逻辑和表现有着很强的创新色彩，截至到此，人们在上半年对于拜腾的疑虑才慢慢消除。

在融资环节，拜腾也传出了积极的讯息，在之前一汽、宁德时代等巨头完成B轮融资之后，日韩资本加入拜腾C轮融资，也算是新势力中不多见的“好消息”了。

相对稳定的--威马

威马是“新势力”中率先推出第二款车的品牌之一，在很多企业还在为量产、交付苦恼的时候，威马汽车显得相对从容。

威马首款车型EX5在2019年销量还算稳定，前十个月卖出了12972台，虽然还不及很多车型的一个零头，但对于新品牌的第一款车，能有这么多人选择已经是不错的了。

第二款车威马EX6 Plus难逃“EX5拉皮版”的调侃，在很多地方这两款车相似度很高，不过第二款车的上市、交付让它领先不少新势力半个身位。

也许是首阶段目标达成给了威马信心，威马汽车董事长沈晖日前透露“要成为全世界第一个盈利的造车新势力”，看似平常的一句话，在很多业内人士看来更像是一句“大话”。

据专业人士分析，威马要想盈利年销量需要达到8万辆甚至更多，但目前看旗下仅有的两款车和整体的市场环境，这句话更像是说给投资人的一句漂亮话。

还在纸上谈兵的--天际

前几个品牌已经开始着眼开销量和新品，最差的也在谈最终量产交付，但是天际汽车目前来看，还处在一个“左手画龙、右手画彩虹”的阶段。

在2019年广州车展期间，天际汽车发布了两大新战略——新零售、新服务，所谓的新战略并没有具体到产品上的规划，基本上都围绕着车辆使用中的问题，更像是一个“务虚”的战略。

天际目前只有一款接近量产的车型--天际ME7，虽然早在上海车展上就有了预售价格，但是具体的交付并无确切信息。但就产品而言，天际ME7并没有比后来的拜腾快多少。

从准量产版ME7来看，它的定位很高，车内用料和配置都瞄向更高档的车型，有消息称天际ME7将会把竞争对手锁定为奥迪e-tron。

未来谁能留下？

吉利当家人李书福曾经说过“未来中国汽车市场只需要2-3个品牌”，其实如果把时间维度拉的更近的话，“以后中国市场只需要2-3个造车新势力”这句话显然会有更多人会认可。

杳无音信的--奇点汽车

这个品牌在“造车新势力”中拥有一个最有寓意的名称，它就是奇点汽车。这个品牌也是一再吵嚷着要量产交付，但至今仍杳无音信。

2019年，很多人称之为真正的“纯电动车元年”，但是对于奇点汽车来说，今年更像是一个告别之年。在奇点汽车的官网，整个2019年的信息只有一条——关于2019年上海车展信息，且还是抓取自互联网。这与小鹏等汽车频繁更新的企业动态对比鲜明。

沈海寅曾经表示“要用小米模式造中国的特斯拉”

对于关注奇点汽车的人来说，可能会更想知道它的首款量产车什么时候到来。去年年初，奇点宣布将在2018年底将is6量产，但是在2018年10月份，奇点汽车CEO沈海寅宣布，奇点iS6将推迟上市，预计在“2019年春节前后”上市交付，不过时间到现在已经接近2020年的春节，奇点的首款车仍然没有到。

实际的情况可能比旁人知道的还要糟糕一些，上个月，奇点汽车的第五大股东转让了关于奇点母公司的所有股权，虽然官方事后解释说“此次转让跟经营状态无关”，不过结合量产等信息来看这样的解释透露着一股无力感。

前几年，奇点汽车是与蔚来、威马等齐名的“新势力企业”，虽然蔚来和威马也并非一帆风顺，蔚来甚至一度负面缠身，但也要比奇点汽车要好很多，毕竟奇点汽车造车5年、融资超过170亿元却没有任何量产车出现，有些说不过去。

据说采用丰田eQ底盘打造的奇点ic3概念车也无下文

可能正是因为上面的原因，作为投资方之一的安徽国资委在2019年年中向奇点汽车派驻董事、监事及财务人员，旨在督促其快速推进量产。

整个2019年，奇点汽车不多的好消息算是来自某日系资本的3.5亿元人民币的融资，不过这并没有促使奇点汽车其他好消息的陆续到来。

希望奇点汽车不要成为我们美好的记忆

本来出于第一起跑线的奇点，正在逐渐错过属于“造车新势力”的窗口期，对于它来说，更难的日子恐怕还在后头。此前说奇点造车是“水中月、镜中花”的声音，现在看并不完全是空话。

高大上的--华人运通

华人运通有一个足够高光的创始人--丁磊，相比于不少想通过造车获得名、利的人来说，丁磊更像是一个纯碎是为了汽车而来的人。

丁磊的履历应该是“造车新势力”中最光鲜亮丽的：
上汽集团副总裁；
上海通用总经理；
浦东新区副区长；
乐视汽车全球副董事长等。

他在汽车行业参与的项目各个也都足够宏伟、大气。创建华人运通之后，发布的信息也异常的华丽和超前，看过的直呼看不懂。

华人运通的理想并不单单是造车那么简单

华人运通的主要精力并不只在汽车产品上，而是在未来城市、智能交通、汽车新四化等方面，这看起来更像是一个政府主管部门该做的事情。

四轮转向轮毂电机工程车-RE05

2019－2020年肯定是纯电动车型等新能源汽车产品爆发的年份，但是华人运通发布的所有关于车的产品中，包括最新的高合HiPhi都让人看不到落地的迹象。

高合HiPhi 1的量产定型车在今年7月底的华人运通发布会上正式亮相，这台车也与”贾布斯“的FF91高度同源（可以说就是同一个showcar转化而来）。当时丁磊称这款“准量产版”车型距离最终量产还有19个月的测试时间。就在前几天，华人运通又透露，其量产车型会在2020年试生产，2021年进行正式量产。该车正在进行各项测试中，该车将于明年中期正式亮相，

HiPhi上市后还能否赶上新势力的这波大潮呢？

2年后的竞争格局，最起码我们现在是无法预测的，并且按照FF91的定价策略，这台高合HiPhi 1也便宜不了，而那个时候，BBA的电动化布局早已稳妥，恐怕电动的劳斯莱斯都要出道了吧。

没经验但是超级有钱的--恒大恒驰

恒大用雄厚的资金打造出拿了八个中超冠军、两个亚冠冠军“广州恒大淘宝足球俱乐部”之后，许老板把眼光瞄向了新能源汽车上，当“恒驰汽车”出现在恒大球衣上的时候，相信很多人会感叹说“狼来了”。

跟很多传统造车人、互联网大咖创建“造车新品牌”不同，恒大在汽车这方面并没有太多的资源和经验，但是有一个可以确定的就是，恒大有的是钱！
而这正是很多人梦寐以求而不得的！

2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上宣布了雄心勃勃的规划，计划在未来3-5年，成为规模最大、实力最强的新能源汽车集团。此次峰会上，简单的一些数字就足以让外人瞠目：

"核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降"，这些看似有些不现实的目标，都是这家此前没有经验的“恒大”提出来的。

恒大开创性地与多个全球顶尖设计工作室展开合作

不过，恒大并非像某些品牌一样，只是发了一份PPT，在实际行动上恒大动作很快，动作的核心就是两个词：
买买买
合合合
从2018年11月开始，恒大通过收购，先后获得了汽车销售渠道、汽车平台、动力电池、电机等新能源汽车相关的核心能力。

此外，恒大宣布与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、伟世通等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。恒大短短的时间内也已经拥有了广州、沈阳、天津、上海等多个制造基地。

虽然起步较晚，但是恒大已经走在了很多人的前面。
有钱真的是好！

何时回国是个迷的--法拉第未来

自从贾跃亭老板去国外”出差“以后，“法拉第未来”这个品牌就一直在迷雾当中浮浮沉沉，想一个裹脚布一样的长篇连续剧，到今天在有耐心的看客也逐渐对它失去了兴趣。

FF91的内饰是不是跟前面的高合HiPhi 1很像？

不过，今年11月份法拉第未来在美国首次公开了它的内饰，并且还有美国网红实际体验了这款车型。

从公开的资料来看，FF91这款车有很多亮点，但需要强调的是，在多款车冲击过我们的眼球过后，FF91的内饰并没有让人眼前一亮的感觉。

它所有想展示的，已经都有人展示过了。

FF全球CEO毕福康此前透露，FF91售价或将超过140万元人民币。140万元，相信你看到这个价格之后，会觉得国内的很多新势力的尺度还是太小了，远不能跟贾老板相比。

虽然FF91已经进展到可以让第三方的人看和摸了，但是我相信很多人很想问法拉第未来或者贾老板一些问题：
工厂什么时候开始建设？

已经开始交付的理想ONE

理想ONE的2020款车型已经开启了正式交付，并且最近这两天微博上也出现了车友反馈的“无法提速”和”排气系统故障”的事件（事情原因是因为交付车辆没有做PDI导致限速和传感器灵敏度问题导致的误报警），虽然这与车辆本身的质量问题并无直接关系，但是对于如履薄冰的“新势力”来讲，在车辆交付之后任何稍显负面的消息都会被舆论瞬间放大。

我个人对于理想ONE是非常看好的，同时我也是理想ONE的预定车主。理想走了一个与其他品牌不同的路，增程式电动车，既没有了续航焦虑，又可以享受电动车般顺滑安静的驾驶体验，家里如果有充电桩的话更可以大幅缩减成本。

理想ONE是一个目标非常明确的产品，奶爸车的定位清晰，车内的功能设置与座椅布局都是为奶爸的用车场景服务，并且只推出了一款配置的车型，32.8万元的售价把所有的配置都给到用户，这一切的一切都体现了李想作为一个“产品经理”型的创始人对用户需求的准确把握。

2020款车型取消门侧扶手

然而理想ONE的交付之路其实也并不顺利，去年10月份理想ONE正式发布并开启了用户预定，预计的第四季度交付也推迟到了12月份。

交付的推迟并不是因为制造层面的“难产”，而是在媒体和部分用户体验过PP3版本（最终交付之前的测试版）之后提出了诸多问题，理想ONE针对这些问题做了相应的改进。

没有轰炸式的广告，也没有充满噱头的“牛屋”，理想ONE一直低调地做着自己，但是从之前开放预订后的订单量来说，足以说明大家对它的认可。理想ONE其实并没有把自己的竞争对手锁定在蔚来这样同为新势力的品牌，而是直接对标的是宝马X5与沃尔沃XC90这样的豪华品牌汽油车。

现在对理想ONE的产品力下定义还为时尚早，毕竟新品牌新产品可靠性还需要时间和大量用户去验证，由于是刚刚交付，销量也会出现一个快速上涨的阶段，等交付量稳定之后，我们再去评判。

不管怎么说，理想ONE最起码开了一个好头。

造了一把热点的-合众汽车

说到“合众”，很多人会一头雾水，不知道这家企业是哪路神仙？不过，它的品牌名倒真是知名神仙一枚，那就是“哪吒”。

换了新LOGO的哪吒汽车

很多造车新势力都会给新品牌起一个意义特殊的名称，比如谐音梗的蔚来、效仿Honda、Benz的小鹏、借自天文学的奇点等等，不过“哪吒”的名字则不再传统命名的五行之中。

可以肯定的是，名字是个好名字。它传播效果很好，哪吒的积极、自信、叛逆的形象也被年轻人所认可。

哪吒和哪吒汽车

今年夏天上映了口碑爆棚的一部电影——《哪吒之魔童降世》，作为汽车品牌唯一的合作伙伴，合众汽车在这个夏天成功吸了一大波粉。

哪吒N01这款车跟多数造车新势力的思路不同，作为品牌下的第一款车型，它并没有像蔚来那样在一线城市追逐高端人群，也没有想小鹏那样讨好对科技和智能感兴趣的年轻人，而是用超低的价格直接出击三四线市场。

月均1000台+，已经是不少造车新势力们梦寐以求的“心安销量”了。当然，不到7万元的价格是目前销量稳定的关键。

不过，接触过哪吒N01这款车的人会发现，这款车在产品上的表现其实很一般，会让人联想到最初开始造车的自主企业们，不过再看看它的价格还是忍了吧！

2019年，这个品牌也做了一系列的举动，推出2020款哪吒N01、推更高端的哪吒U、重新塑造哪吒品牌等等，这些都证明这家企业还没有失去活力。

还有活力，在2019年的造车新势力中，已经不容易了。

千呼万唤始出来的-爱驰汽车

爱驰U5刚刚完成上市

就在上周，爱驰的第一款车U5才最终上市，单从价格来说，爱驰U5并不算便宜，毕竟20-30万元的纯电动车有多款实力强劲的产品存在。比亚迪的唐EV、Aion LX等都不是善茬

在2019年年底上市，显然批量的交付肯定要到2020年了，也许是爱驰也知道在2019年怎么着也得有点动作，从发布会上政策看爱驰的制定的服务看起来十分的美好。

十分吸引人的服务政策

从用户角度出发的服务政策，一方面可以抵消新品牌的弱势地位，也可以提升品牌的形象，某些方面多少跟蔚来有些相似。根据爱驰公布的信息，今后在充电等服务上，小鹏、蔚来和爱驰之间会有更深度的合作

作为一个纯电动车小白鼠，爱驰上市时的“残值保障”政策让人眼前一亮，要知道第一批纯电动车接近产品使用的末期，实际的残值率低到惊人，这也是后来很多人不买纯电动车的原因。

不过，这个政策有些网友并不买账，不少人觉得“爱驰要活过5年才能让这个政策落地”，这个观点并不算杠精言论，从明年开始，不管是新势力还是传统企业的新能源部门都将面临更严酷的市场环境，淘沙的大浪在明年将正式到来。

一个新建品牌承诺未来3年、5年的政策，也确实免不了“画饼”的嫌疑。

内饰相当有质感的爱驰U5

虽然这款车踩着年底的节点到来，不过爱驰U5在产品端、政策端都很美好。俗话说，“好饭不怕晚”，爱驰境遇未来如何，在明年会看的更清楚，在即将结束的2019年，它至少还在给着人们希望。

停留在纸面上的-博郡汽车

听着、看着都陌生的博郡

提到“博郡”肯定很多人完全没有印象，甚至这个品牌中的“郡”还很容易被敲错，但是如果你关注过汽车行业就会知道，这家企业与一汽夏利完成了合资，并借此获得了汽车的生产资质。

虽然博骏汽车的董事长曾说“博郡不是为了买资质，而是看中了夏利在丰田帮助下形成的成熟生产体系”。这样一说，倒颇有些特斯拉收购NUMMI工厂的意思。

将上面博郡董事长的话翻译成“白话”来说，博郡这家新品牌就是想买下夏利获得生产和制造的能力，包括厂房、设备、人员等。

博郡汽车在2019年基本上还是忙于搞定生产能力等企业层面的运作，官网为数不多的新闻基本没有产品方面的信息。

博郡iv7

博郡目前发布了两款车型，分别是iv6、iv7，很明显上图博郡iv7还停留在概念阶段，基本上没有更多关于量产的信息。

博郡iv6

博郡iv6的官方参数到是很亮眼，NEDC综合工况续航达到530km和610km，这这个数据足以让很多人流口水了，不过不巧的是，这款车没有任何关于量产的信息。

我们在之前的文章曾经说过，“造车新势力是一场马拉松，起步快慢并不影响最终成绩”，这个看似是有理的，但是人家都已成跑完半程了，您还在整理装备系鞋带，这又如何解释呢？

有些话，说在最后

2019年即将过去，这个被称之为造车新势力元年的300多天，“压力”是所有新势力面对的统一关键词。

整体的汽车市场环境不再乐观，补贴缩水、融资环境变差、电动车销量下降，再加上传统企业的陆续发力，都让新势力的生存环境发生了根本改变。

靠PPT造车已经骗不到钱和用户了，真正有实力的产品和创新性的服务以及对于汽车生活体验方式的全新探索才是真正存活下来的根本。电动化和智能化仍然是可见未来的趋势，2020年这些品牌的故事会有怎样的延续？我们拭目以待吧。

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關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 Powe 瞄向