文 /汽車掃地僧
無恥、霸道、傲慢的西安利之星奔馳4S店被暫停運營了。
大快人心。
有人說，這是“庶民”的勝利，但“庶民”遠沒有勝利。甚至，一場“庶民”迫切需要規範汽車消費市場的颶風才剛剛開始。
為什麼？
從引入4S店模式的初衷看，其實，如同“三包”一樣，所謂4S本來是要制約和規範經營者的，卻成了各個利益集團的“附庸”，變成了消費者的“緊箍咒”，幾乎讓每個車主都頭疼過。
01
換車、退還1.5萬金融服務費、十年“一對一”VIP服務......
在西安奔馳女車主與4S店達成和解之後，全國多地包括西安、蘭州、南京、濟南、杭州等掀起了要求4S店退還金融服務費的浪花，儘管眼下這個浪花還不是浪潮般的席捲之姿。
據報道，蘭州的一位女奔馳車主“效仿”西安女車主也坐在引擎蓋上維權——這當真是消費者都“不要臉了”，還是究竟誰最不要臉？
事實上，自從廣本在國內建了第一家4S店後，21年來，有關車主維權甚至過激維權的案例數不勝數，為何單單一個弱女子的哭訴維權就能掀起巨浪，一腳踢開全國上萬家4S店、萬億汽車金融市場的黑幕？
有人調侃，今年央視3·15沒有曝光汽車廠商，消費者的怒氣、怨氣缺失洩洪出口。當然，這是笑言，但引發了一個思考：百年奔馳，為何輸給了一個弱小的女研究生。一家4S店為什麼會走到讓幾億網民唾棄的這一步？
【汽車掃地僧】認為，西安奔馳女車主維權事件，除了有全國媒體和央地相關部門的持續關注和介入的原因之外，還有一個技術性的原因，那就是：互聯網以及移動互聯網的迅猛發展。
互聯網讓很多行業重新洗牌。
眼下，伴隨著互聯網的普及，移動互聯網的迅猛發展，零售業、出行、物流、教育、線下消費市場等等，很多產業的邊界變得模糊，新勢力不斷湧出，行業的顛覆從開始，到現在從未停止，未來仍將繼續。
汽車製造領域也不例外。在今年的上海車展上，人山人海的不再是豪車展館，最受關注的展臺卻是華為展臺，最忙的人是華為輪值董事長徐直軍。
華為不造車，但它的5G技術和無人駕駛技術正在顛覆汽車業。
02
製造之外，中國的汽車消費市場也在變化，伴隨著中國汽車消費升級和結構性變化，曾經代表車市消費風向標的傳統4S店，現在的境況如何？
先講一個真實的悲催案例。
上個月，【汽車掃地僧】的一位合資品牌經銷商朋友包小姐抱怨說，“現在賣個車太難了，客戶到店量持續低迷、電網銷線索大幅減少......”
“你們家是XX品牌本地第一家店，客戶保有量大，不是還有售後賺錢嗎？”
“賣車虧錢，售後都補了啊！”
“那你們喝西北風啊？”
“對呀，喝西北風。跑了好多員工了，有的去賣保險了，還有的去售樓處賣樓盤了......”
“那你們不是還有廠家的年終返利嗎？”
“別提了，哪有那麼容易拿到，廠家綜合打分的，還要考核金融滲透率的那種。”
......
從包小姐的講述看，4S店早已不再輝煌如初，賣車不賺錢甚至虧錢的交易每天都在發生。
這也難怪，4S店會不斷“創新”巧設名目，收取費用增加利潤了。
03
單店如此，經銷商集團的日子也不好過。
今年3月，各大上市經銷商集團相繼發佈2018年報，整體特點呈現業績分化趨勢。其中，永達汽車、廣匯寶信、潤東汽車、和諧汽車等的淨利潤出現不同程度的大幅下滑。
中升集團則依靠汽車金融、汽車保險和二手車等增值業務的高額增長，營收破千億，利潤微增。
美東汽車雖然營收僅110億，但淨利潤卻同比大增31.6%，主要與其佈局豪華品牌的戰略方向緊密相關。數據顯示，2018年，豪華品牌仍為美東汽車主要核心收入來源，寶馬、保時捷、雷克薩斯銷售收入分別為35.85億元、16.73億元及21.79億元，分別佔新車銷售收益的36.7%、17.1%及22.3%。
不難分析，現在盈利的經銷商，要麼是汽車金融版塊慢慢成為盈利核心，要麼是豪車的溢價優勢仍在。
但面臨的問題同樣嚴峻：一方面，同品牌間各4S店的市場競爭越來越激烈，增收不增利，增收微利的趨勢明顯；另一反面，在車市下行下，增收減利、營利雙降的越來越多，且新的創收手段、新的贏利點尚未找到。
04
4S店輝煌不在，艱難營生，而冬天遠未過去。
這些年，中國的汽車消費也發生了很多變化，4S模式之後，還相繼出現了5S、6S，甚至7S。
這在某種程度上說明了，4S店模式過時了，已經不足以支撐新零售時代下的消費者的新需求了？
比如，在汽車行業裡，特斯拉宣佈不再開設門店，甚至今年2月還宣佈要關閉一些展廳，採取純線上訂車模式，消費者也並沒有覺得不適；
而中國的新造車勢力們在城市中心地帶開的店叫做體驗中心；馬雲切入汽車的生意，除了天貓汽車之外，還有汽車無人販售機；蘇寧也開始重金打造O2O線上線下無縫對接的蘇寧汽車超市；就連傳統車企，也紛紛在城市地標位置開設XX中心......
此外，自從西安奔馳女車主維權以來，4店的黑幕一件件被揭開，多個品牌、多地相繼曝出維權事件。
事實上，“4S”從一個用來制約和規範經營者的模式，反倒成了消費者的“緊箍咒”，新車加價、暢銷車加價、加裝裝潢、強制在店上保險、汽車金融......幾乎沒有消費者能逃過。
有業內資深人士尖銳地指出，4S店已成了“死S”店了。到底是以西安維權女車主為代表的維權消費者“不要臉了”，還是誰最不要臉？
（完）
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