由于疫情的原因，让百年老字号的日内瓦车展被迫停业，但即便如此，各大车企依旧集中在网络上举行了“线上日内瓦车展”，而长安UNI-T就是其中一款。
长安UNI-T原本原本是要远赴日内瓦车展全球首发的，但由于车展的取消，才改为了线上发布，但值得注意的是，新车UNI-T不但是一款新车型，同时也是长安最新“引力（UNI）”序列的首款车型。
那么新车究竟是何方神圣？有什么爆点值得我们关注呢？
长的很概念的量产车
相信很多人第一次看见长安UNI-T，都会怀疑它究竟是量产车还是概念车，毕竟这外观设计真的一点都不量产。
长安UNI-T前脸采用了“无边界”设计。前脸设计尽管和长安标志性大嘴风格造型大体上还是很类似，虽然看着和雷克萨斯比较类似，但独特的片状设计还是有区别。
由150个菱形片从中心向四周演变扩散，弧度诡异，其格栅镂空之感的穿透设计很有鸟巢、小蛮腰外墙材料的既视感。
分体式大灯也有独到之处，相比于市场同类车型，长安UNI-T对于光源的隐藏更加到位。
若非有特写，或许会很难在图片中看出这款车的用于照明的头灯到底处于什么位置。
而这种个性化突出的设计语言，将有可能成为这一全新系列最具标示性的freestyle。
车身侧面，新车的前门把手采用了时下流行的隐藏式设计，后门把手则和本田缤智、丰田C-HR相似，采用了融合至悬浮车顶中的设计。
配合丰富而夸张的线条，以及富有力量感的腰线，在加上提供了19及20寸两种轮圈设计，侧面整体运动风格突出。
车尾的设计也没有“虎头蛇尾”，前后整体的设计风格一致性很强。
车尾很张扬，修长锐利的多边形尾灯足够抢眼，还有双边双出的排气孔也凸显出这款车的时尚与运动感
不过最点睛的或许还是那个从上往下看 是V字形的后扰流板，相当独特个性。
溜背或许不足以影响空间
长安UNI-T的溜背造型确实加分，但定位仅为紧凑型SUV的它，采用这样的设计往往意味着要牺牲部分后排空间。
尤其是为了追求运动感，还压低了车身高度，只有1565mm，与同级对手相比也确实没有优势。
但看到2710mm的轴距后，毕竟这轴距和自家大哥CS75 PLUS轴距，通过CS75 PLUS来看，对后排的空间还是比较有信心的。
在结合4515mm、1870mm的长度和宽度来看，或许最终新车的跨界设计会使后排头部空间稍打折扣，但后排空间依旧还是有足够的竞争力。
双联屏中控科技感满满
说完了外观，咱们走进车内看看，和外观一样，UNI-T的内饰同样有了突破。虽然依旧是驾驶舱的设计理念并没有太大的变化，但在原有的基础上做了更多细节性的调整。
依旧配备长安车型上非常受欢迎的双10.25英寸组成的双联屏，但10.25英寸的连体屏幕将会有更多的科技性功能植入。
搭载了最新的AI芯片之后，车机会对驾驶员的行为有一定的监测，例如从发布会现场演示的场景来看：在中控台关闭的情况下，只要驾驶员将目光转移到中控屏上，屏幕就会自动亮起；还可以在车内语音唤起拍照功能；同时车机系统会对驾驶员的疲劳驾驶状态进行观察，以在恰当的时候提供适当的干预等等。
虽然还没有上手，具体稳定性怎么样，是否会弄巧成拙，还有待考察。
但不能否认的是这种用科技服务于人的概念，还是能非常有效地起到为产品提供足够的话题与吸引力的效果。
这些都还不是最吸引小白的，那据说以歼20驾驶舱推杆为设计灵感的变速箱挡把，小白认为才是最抢眼的。
不但在握持姿态上将很有仪式感，相比起宝马的鸡腿档把，奔驰的怀挡，还有标致的飞机档把等，对于这种犹如战斗机舱室的操作杆，才更能让年轻人眼前一亮。
比星越1.5T动力更带劲
长安UNI-T搭载的是长安地表最强的1.5T蓝鲸发动机，从公布的资料来看，这款发动机最大功率132kW（180匹马力）。
在1250-3500rpm转速区间即可输出高达300N.m的最大扭矩，最大热效率40%，为国6B排放，传动方面大概率会将匹配与发动机同期开发的全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。
这款蓝鲸1.5T这样的数据，都差不多能把那些排量相近的同级对手给打压下去了，拿去和同样是跨界SUV的吉利星越的1.5T车型对比，也是有比较明显的优势，有点类似介于星越1.5T和2.0T之间错位之争。
最大任务是追求高端化
开头也说了，长安UNI-T是长安最新“引力（UNI）”序列的首款车型，定位于跨界紧凑型SUV。
有熟悉长安汽车的ETC会问了：现在长安已经有CS55、CS75以及两款车型衍生的PLUS系列了，为何还会在竞争激烈的紧凑型SUV市场加料呢？要知道，这个级别可不是多生孩子就好打架的，长安这样怕不是会出现产品线太拥挤或出现内斗。
其实并没有那么简单，首先是长安汽车是中国汽车工业史上历史显赫的车企，也是比较受到消费者肯定的自主品牌，旗下的CS75、CS55系列的销量成绩并不差。
但主力的CS系列车型，都是偏向家用务实，对于越来越追求年轻化、个性化和科技化的消费市场来说，只有这样的车型显然是不够的。
而UNI-T则是长安品牌在另一个领域的尝试，它用完全概念化的设计，以及跨界的细分定位来试探市场，在满足消费者个性化需求的同时，也给汽车新科技所带来独特的体验。
要知道，在国内，紧凑型SUV市场是目前最火爆的一个细分市场。同时，定价大多在10-15万元这个级别，也是目前大多数消费者接受程度最高的一个价格区间。因此，我们不妨大胆的猜测，长安UNI-T未来的定价或许会在12-15万元这个价格区间。
另一方面，长安UNI引力或许并不仅是想要满足国内消费者的需求，选择在日内瓦车展进行全球首发，更多的体现的还是长安品牌意图让自身产品走出去的野心。
这就有点类似于WEY、领克一样，定位主打的是中国高端化汽车品牌，以国外的车展与发布会作为宣传重点的做法有相似之处。
而且据路边社消息称，长安汽车未来会在UNI引力系列还将迅速推出4-5款运动型轿车和SUV车型。
因此，UNI引力系列最终会向WEY、领克靠拢，还是仅作为长安品牌旗下的高端系列在卖，我们不妨可以期待一下。
总结
虽然这次推出的新车UNI-T，看起来像个概念车，这点让人感觉意料之外，但细想之下，似乎又并不奇怪。
毕竟长安品牌是一个设计跳脱性很强的品牌，回顾过去几年的长安品牌车型，无论是担当销售主力的CS75、CS55车型，还是定位高端，品牌向上的CS95、CS85coupe，或者说定位亲民，走接地气路线的逸动车系，整体设计变化的速度，是其他车企远不可及的。
虽然这种变化能带来很强烈的新鲜感和话题性，但同时也是对自身品牌形象有一定的影响。因此，长安UNI引力系列能否打开新世界的大门，更多的还是要看消费者对其品牌形象的接受程度。
新车或将于6月份正式上市，小白盲猜UNI-T的定价会在12-15万，不知道大家对于这款车的心里价位是多少呢？
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