由於疫情的原因，讓百年老字號的日內瓦車展被迫停業，但即便如此，各大車企依舊集中在網絡上舉行了“線上日內瓦車展”，而長安UNI-T就是其中一款。
長安UNI-T原本原本是要遠赴日內瓦車展全球首發的，但由於車展的取消，才改為了線上發佈，但值得注意的是，新車UNI-T不但是一款新車型，同時也是長安最新“引力（UNI）”序列的首款車型。
那麼新車究竟是何方神聖？有什麼爆點值得我們關注呢？
長的很概念的量產車
相信很多人第一次看見長安UNI-T，都會懷疑它究竟是量產車還是概念車，畢竟這外觀設計真的一點都不量產。
長安UNI-T前臉採用了“無邊界”設計。前臉設計儘管和長安標誌性大嘴風格造型大體上還是很類似，雖然看著和雷克薩斯比較類似，但獨特的片狀設計還是有區別。
由150個菱形片從中心向四周演變擴散，弧度詭異，其格柵鏤空之感的穿透設計很有鳥巢、小蠻腰外牆材料的既視感。
分體式大燈也有獨到之處，相比於市場同類車型，長安UNI-T對於光源的隱藏更加到位。
若非有特寫，或許會很難在圖片中看出這款車的用於照明的頭燈到底處於什麼位置。
而這種個性化突出的設計語言，將有可能成為這一全新系列最具標示性的freestyle。
車身側面，新車的前門把手採用了時下流行的隱藏式設計，後門把手則和本田繽智、豐田C-HR相似，採用了融合至懸浮車頂中的設計。
配合豐富而誇張的線條，以及富有力量感的腰線，在加上提供了19及20寸兩種輪圈設計，側面整體運動風格突出。
車尾的設計也沒有“虎頭蛇尾”，前後整體的設計風格一致性很強。
車尾很張揚，修長銳利的多邊形尾燈足夠搶眼，還有雙邊雙出的排氣孔也凸顯出這款車的時尚與運動感
不過最點睛的或許還是那個從上往下看 是V字形的後擾流板，相當獨特個性。
溜背或許不足以影響空間
長安UNI-T的溜背造型確實加分，但定位僅為緊湊型SUV的它，採用這樣的設計往往意味著要犧牲部分後排空間。
尤其是為了追求運動感，還壓低了車身高度，只有1565mm，與同級對手相比也確實沒有優勢。
但看到2710mm的軸距後，畢竟這軸距和自家大哥CS75 PLUS軸距，通過CS75 PLUS來看，對後排的空間還是比較有信心的。
在結合4515mm、1870mm的長度和寬度來看，或許最終新車的跨界設計會使後排頭部空間稍打折扣，但後排空間依舊還是有足夠的競爭力。
雙聯屏中控科技感滿滿
說完了外觀，咱們走進車內看看，和外觀一樣，UNI-T的內飾同樣有了突破。雖然依舊是駕駛艙的設計理念並沒有太大的變化，但在原有的基礎上做了更多細節性的調整。
依舊配備長安車型上非常受歡迎的雙10.25英寸組成的雙聯屏，但10.25英寸的連體屏幕將會有更多的科技性功能植入。
搭載了最新的AI芯片之後，車機會對駕駛員的行為有一定的監測，例如從發佈會現場演示的場景來看：在中控臺關閉的情況下，只要駕駛員將目光轉移到中控屏上，屏幕就會自動亮起；還可以在車內語音喚起拍照功能；同時車機系統會對駕駛員的疲勞駕駛狀態進行觀察，以在恰當的時候提供適當的干預等等。
雖然還沒有上手，具體穩定性怎麼樣，是否會弄巧成拙，還有待考察。
但不能否認的是這種用科技服務於人的概念，還是能非常有效地起到為產品提供足夠的話題與吸引力的效果。
這些都還不是最吸引小白的，那據說以殲20駕駛艙推杆為設計靈感的變速箱擋把，小白認為才是最搶眼的。
不但在握持姿態上將很有儀式感，相比起寶馬的雞腿檔把，奔馳的懷擋，還有標緻的飛機檔把等，對於這種猶如戰鬥機艙室的操作杆，才更能讓年輕人眼前一亮。
比星越1.5T動力更帶勁
長安UNI-T搭載的是長安地表最強的1.5T藍鯨發動機，從公佈的資料來看，這款發動機最大功率132kW（180匹馬力）。
在1250-3500rpm轉速區間即可輸出高達300N.m的最大扭矩，最大熱效率40%，為國6B排放，傳動方面大概率會將匹配與發動機同期開發的全新藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
這款藍鯨1.5T這樣的數據，都差不多能把那些排量相近的同級對手給打壓下去了，拿去和同樣是跨界SUV的吉利星越的1.5T車型對比，也是有比較明顯的優勢，有點類似介於星越1.5T和2.0T之間錯位之爭。
最大任務是追求高端化
開頭也說了，長安UNI-T是長安最新“引力（UNI）”序列的首款車型，定位於跨界緊湊型SUV。
有熟悉長安汽車的ETC會問了：現在長安已經有CS55、CS75以及兩款車型衍生的PLUS系列了，為何還會在競爭激烈的緊湊型SUV市場加料呢？要知道，這個級別可不是多生孩子就好打架的，長安這樣怕不是會出現產品線太擁擠或出現內鬥。
其實並沒有那麼簡單，首先是長安汽車是中國汽車工業史上歷史顯赫的車企，也是比較受到消費者肯定的自主品牌，旗下的CS75、CS55系列的銷量成績並不差。
但主力的CS系列車型，都是偏向家用務實，對於越來越追求年輕化、個性化和科技化的消費市場來說，只有這樣的車型顯然是不夠的。
而UNI-T則是長安品牌在另一個領域的嘗試，它用完全概念化的設計，以及跨界的細分定位來試探市場，在滿足消費者個性化需求的同時，也給汽車新科技所帶來獨特的體驗。
要知道，在國內，緊湊型SUV市場是目前最火爆的一個細分市場。同時，定價大多在10-15萬元這個級別，也是目前大多數消費者接受程度最高的一個價格區間。因此，我們不妨大膽的猜測，長安UNI-T未來的定價或許會在12-15萬元這個價格區間。
另一方面，長安UNI引力或許並不僅是想要滿足國內消費者的需求，選擇在日內瓦車展進行全球首發，更多的體現的還是長安品牌意圖讓自身產品走出去的野心。
這就有點類似於WEY、領克一樣，定位主打的是中國高端化汽車品牌，以國外的車展與發佈會作為宣傳重點的做法有相似之處。
而且據路邊社消息稱，長安汽車未來會在UNI引力系列還將迅速推出4-5款運動型轎車和SUV車型。
因此，UNI引力系列最終會向WEY、領克靠攏，還是僅作為長安品牌旗下的高端系列在賣，我們不妨可以期待一下。
總結
雖然這次推出的新車UNI-T，看起來像個概念車，這點讓人感覺意料之外，但細想之下，似乎又並不奇怪。
畢竟長安品牌是一個設計跳脫性很強的品牌，回顧過去幾年的長安品牌車型，無論是擔當銷售主力的CS75、CS55車型，還是定位高端，品牌向上的CS95、CS85coupe，或者說定位親民，走接地氣路線的逸動車系，整體設計變化的速度，是其他車企遠不可及的。
雖然這種變化能帶來很強烈的新鮮感和話題性，但同時也是對自身品牌形象有一定的影響。因此，長安UNI引力系列能否打開新世界的大門，更多的還是要看消費者對其品牌形象的接受程度。
新車或將於6月份正式上市，小白盲猜UNI-T的定價會在12-15萬，不知道大家對於這款車的心裡價位是多少呢？
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