如果要問哪款車最能代表寶駿，或許很多人的答案會是寶駿730。的確，憑藉著五菱過往龐大的用戶體量跟自身足夠親民的價格優勢，這款曾經常被拿來跟寶馬730一起說笑的MPV車型很快便在十萬元以下MPV市場站穩了腳跟，也幫助寶駿品牌成功塑造了“廉價車之王”的美譽。

不過，隨著時間的推移，消費者對這個級別的MPV車型早已有了更多的要求，這讓寶駿730憑“便宜”一招制勝的策略變得不像以往那般奏效。顯然，寶駿確實需要一款性價比更為出眾的MPV車型來捍衛自己在該級別的既有地位；而隨著今年“新寶駿”品牌的發佈，我們也終於看到寶駿交出的答卷，TA就是寶駿RM-5。

這確實是一臺量產車

必須承認，寶駿RM-5的長相確實給了我相當深刻的印象。從整體的造型輪廓上看，TA與在“新寶駿”品牌發佈會上首發的RM-C概念車並沒有太多的差異，這種富有科幻感與未來感的造型設計讓TA在馬路上極易受到路人的矚目。

RM-5的前臉採用了“星際幾何”的理念設計，在燈組以及中網搭配的結構上依然有些許“老寶駿”的家族化設計的影子，不過是改用了更多曲線呈現出全部的造型。車頭上部與LED日間行燈組成一體化設計的銀色飾條豐富了整個前臉的層次感，中網位置亮銀色飾件搭配寶駿全新Logo也確實從視覺上給人不俗的檔次感。只是，當大燈打開的那瞬間，其鹵素光源散發出來的黃光確實顯得有那麼一點“出戏”。

至於車身在線條的運用上則多以直線為主，而且並未刻意使用“自下而上”延伸的套路，車門腰線與車頂幾乎與地面保持平行，創造出較為方正的車身形象；再配以雙色車身的設定，穩重之餘也不失時尚感。此外，門把手處內陷的處理剛好與頭尾的燈組相呼應，設計感相當出色。另外，對車尾處理則延續了車身的方正設計，分體式燈組與頭燈的佈局相對應；貫穿式設計的示寬燈使用了燻黑處理，點亮效果有頗高的辨識度，視覺上同樣能給人不錯的檔次感。

最後在內飾部分的設計同樣給人以煥然一新的感覺。儘管在用料上依舊以硬塑料為主，不過通過在顏色以及材質紋路等的巧妙搭配，營造出頗有時尚活力的車內氛圍。總體來說，寶駿RM-5是一款在很多細節處都能體現出設計感的車型，TA也確實跟過去的寶駿的確不太一樣了。雖然這種略帶顛覆的轉變或多或少會讓人覺得有點用力過猛，不過相信這套新穎的設計還是可以能被大多數人所接受。

配置看似有點太“過分”

然而，讓人眼前一亮的造型設計並非寶駿RM-5打動消費者的唯一殺手鐧，事實上相比起長相，其配置的豐富程度更是讓我出乎意料。這回我所試駕的RM-5是官方指導價為11.98萬的6座版頂配車型，而撇除那些這個價位理應會有的配置之外，TA還有包括以下這麼一些可以為車型加分的配置：

首先是360度全景影像，可以通過12.3英寸中控屏調取5個視覺的畫面。而當前後車載雷達偵測到車輛與障礙物距離較近時，除了會發出聲響提示外，中控屏也會馬上切出實時的全景影像。另外就是ACC自適應巡航及車道偏離警示與維持功能，而這也意味著這輛RM-5具備了L2級自動駕駛的能力；不過同大多數帶L2級自動駕駛的汽車一樣，駕駛者的手不允許離開方向盤。

接下來還有帶數值顯示的胎壓監測，碰撞預警及主動剎車系統，Qi無線充電，帶12.3英寸觸控屏並可語音控制的車機；最後還有就是全車車窗一鍵升降以及頭頂那個採光面積約0.82m²的全景天窗。可以說，如此的配置水平的確顯得有點“過分”；當然，這裡的大多數也只會出現在這輛頂配車型之上；但無可否認，12萬不到的車價能擁有這麼一大堆的配置，論性價比而言RM-5的確是做得挺不錯的。

後座的設定頗有心思

以寶駿RM-5那4705x1806x1645(mm)的車身尺寸以及2750mm的軸距，放到同級中去比較其實也佔不了什麼便宜，反映到乘坐空間方面的表現也跟同級別車型沒有太大差異。不過，實際體驗後發現，RM-5對後座的設定其實還挺有心思。

這回寶駿為RM-5提供了5座、6座及7座三種座椅佈局的車型供選，儘可能地滿足了不同買家的需求。所有座椅佈局的第二排座椅皆支持前後滑移，可以為後備廂或者第三排乘客帶來更多的空間。

而對於七座版的車型，除了跟本次體驗的六座版車型一樣第三排帶50:50比例放倒外，二排座椅也支持40:60比例放倒，其多樣的座椅放倒變化以及放倒後很好的平整性表現都有利於放置各種各樣的物品。在這一點上，RM-5算是做到了一款好的MPV車型應有的程度。

起來後的優點與缺點

寶駿RM-5全系都搭載代號為N15T的1.5T四缸發動機，147馬力與250牛·米的輸出實際感受談不上豐腴，特別是滿載狀態下會顯得有些吃力；但一兩人乘坐時憑藉低扭不俗的表現在日常行車提速時可以提供足夠讓人滿意的反應。油門的響應尚算積極，是比較好掌握的類型；再加上CVT變速箱會將發動機的出力打理得足夠的平順，符合一般人對好開的定義。

底盤的紮實程度同樣討喜，即便應付稍微顛簸的路面也不會有任何鬆鬆垮垮的感覺。然而懸掛的設定缺乏點韌性，在鋪裝不夠平整的路面上行駛時傳上來的跳動還算過於直接跟明顯，幸好那相對厚實的座椅能夠幫忙化解些許這種擾人的感覺。而轉向的手感則偏向輕盈，並沒有什麼溝通感，屬這個價位國產車比較常見的調校，以一臺MPV來說算是不過不失吧。

至於說那些做得不夠好的地方，噪音的控制會是比較主要的一方面。首先車輛在行駛時車窗頂部邊沿位置會傳來明顯的風噪聲：另外發動機傳到車廂內的噪音過於直接，讓人不太敢去深踩油門，因為那貌似拖拉機般的聲響似乎真沒經過任何處理就百分百傳到駕駛者的耳朵裡。

而除了隔音降噪方面有提升空間外，RM-5的油耗表現其實也達不到我的預期。在幾天的體驗時間裡基本都在順暢的路段駕駛，而且車內都只有自己一個人，實際跑下來表顯的百公里油耗在9.5升，以1.5T+CVT這個組合來說的確差強人意。

又是一輛爆款MPV？

我認為機會還是很大的。要知道，9月份才正式開售的寶駿RM-5在一個月的時間裡便交出了8635輛的成績單，這已經讓TA超越寶駿730上到了當月MPV銷量榜的第三名。

而從車型自身產品力來說，寶駿RM-5具備了一套頗具新鮮感的設計造型，配置上基本算得上應有盡有，空間利用能力可以打上較高的分數，雖然動態表現畢竟平庸，舒適度跟燃油經濟性還需改善，不過以其8-12萬的售價，性價比表現的確非常高。再加上五菱背後用戶群升級需求的巨大加成，RM-5的確具備複製當年寶駿730高光表現的條件。