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奔馳GLS作為自家的旗艦SUV車型，在寶馬正式推出了X7之前，GLS也憑藉尺寸和定位上的優勢對X5、X6車型形成了吊打的局面。這主要也是因為寶馬和奧迪在該細分市場一直沒有產品進行對標，因此也被GLS牢牢站穩了市場。今年SUV市場迎來了高速爆發期，各大品牌的全新及換代產品相繼上市，而奔馳也在十一月的廣州車展上帶來了全新一代奔馳GLS。
目前GLS只推出了兩款車型，售價區間為103.8-126.8萬元，新車基於MHA模塊化平臺打造，採用了與GLE相同的設計語言。本來這次來到西雙版納主要的目的是試駕奔馳GLB，不過廠家又在第二天安排了對全新一代GLS進行動態體驗，其中還包含了一段越野路段的體驗，下面就把感受分享給大家。
#靜態回顧：“大”不一定是正義感，但一定會讓更多人喜歡
全新一代GLS採用了奔馳最新的家族式設計語言，整體和上一代車型相比變化還是挺大的，尤其是車身細節方面，已經不再那麼剛硬，多了一份柔順。不過說實話，當我見到GLS實車時，並未給我太多驚喜。可能是GLE在它之前換代的緣故，新的設計給我感覺已經不再那麼有新鮮感了。
我們拿到的試駕車為2020款GLS4504MATIC豪華型，也就是售價超過120萬元的高配車型。標配了AMG運動套件，前臉位置雙盾式中網並沒有採用滿天星進行裝飾，兩條很寬的鍍鉻裝飾條貫穿了車標，這塊巨大的LOGO不僅看起來霸氣，還集成了ACC自適應巡航的雷達，這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元。
上一代車型有稜有角的車身也被磨去了很多稜角，但看起來依舊高大威猛。AMG標誌的雙五幅輪圈出現在該車型上，這臺豪華版車型的輪圈尺寸為275/45R21，後輪則是達到315/40R21。車身尺寸方面，GLS豪華版車型為5218/2030/1823mm，軸距達到3135mm，上部還配有行李架，看起來十分高大。
全新一代GLS的尾部變化很大，狹長的尾燈組就像是變了一種風格，雖然剛開始被大家吐槽不夠霸氣，但多看幾眼後就能發現它的精緻與時髦。敦實感還是很強的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也採用亮銀色鍍鉻護板進行包裹，目的是增加豪華型，而兩側排氣尾口實際是假的，真排氣放置在底盤下方。
GLS的換代讓它終於迎來了全新奔馳的家族式車廂設計語言，不過現在看起來已經非常令人熟悉了，並且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車型，GLS的車廂幾乎含有奔馳當下所有的最新設計與科技配置。但其實這套內飾也可以說是照搬先期上市的奔馳GLE，因為直觀感受上，我只能看出GLS的方向盤與GLE不同，至於其他嘛，好像也沒有什麼了。
值得一提的是GLS的實木方向盤，頂部和底部全部採用實木材質包裹，亮點在於這套方向盤同樣提供了加熱功能，別小看這個配置，一般在實木方向盤上出現的幾率為零，上一代GLS如果選裝實木方向盤也不具備這個配置，因為實木材質受熱很容易產生變形，但在全新GLS上這個問題已經得到解決了。
#動態駕駛感受：“開船”並不是貶義詞/GLS是G和S的最好融合
在全新一代GLS上我們並沒有見到4.0T的8缸發動機，至於會不會在AMG車型上出現現在還都不確定，不過3.0T的6缸發動機也與上一代車型有了明顯變化，簡單的說就是從V6變成了直6的佈局形式，另外還加入了一個48V的電機，組成了輕混系統。3.0T+48V所組成的輕混系統最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統匹配的依舊是我們熟悉的9G-TRONIC自動變速箱。
其中電機可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現的意義並不是為了提升動力，至少可以說它對動力的影響很小，它的作用有以下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的動力平順性表現會更加優異。在發動機停止工作狀態下保證空調等用電器正常工作。實現“熄火滑行”功能。
GLS這套動力系統與我前不久試的GLE450版本一致，但在GLS上卻能給我帶來“熟悉又陌生”的體驗，不過動力嘛，畢竟自重在這裡擺著，GLS搭載這套東西系統還是無法給到你太多的愉悅感的，但至少非常夠用，源源不斷就很令人舒服了。3.0T發動機無論是前段還是後段都能保持充沛的動力，切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，不過這種加速感並不強烈，發動機所爆發的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經過AMG的特調，所以感官上只是足夠暢快。GLS的隔音水平、以及空氣懸架所帶來的舒適程度都能讓你放下全部激烈駕駛的慾望，踏踏實實的開在路上，享受著柏林之聲帶來的美妙音效。
這套主動空氣懸架系統，可以單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實現“跳舞”的姿態。在面對細碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實現緊密的跳動規避。同時也有多種底盤高度可進行設定。空氣懸架對於路面上的顛簸過濾的非常徹底，讓路感變得比較模糊，以至於過減速帶的時候都能保持好穩定的姿態，車內顛簸感被很好的優化，但這種感覺真的不會令人反感，選擇這級別車型的用戶看重的也是它的空間與舒適性，GLS已經完美的詮釋了這些。
9速變速箱與發動機之間匹配的默契程度很高，在GLS上的換擋邏輯偏保守，與運動車型相差較大，這也是為了更好地舒適性去設定的。變速箱升擋很積極，執行換擋的動作也很乾脆利落，如果你不是刻意盯著儀表盤去看，那麼從發動機聲音再到整個過程的動作，你都不太容易判斷出變速箱的換擋過程。顯然，相比升擋變速箱在降擋方面表現的要保守一些，時速80km/h下深踩油門變速箱會稍稍反應個半秒才執行指令，但在運動模式下這個問題就不存在了。
在本次的試駕過程中，廠家安排了一段越野穿越路段的體驗，地點位於一個茶山的採茶道上，會有上山和下山環節，總路程大約要2KM左右，中間會經過一段泥濘的淤泥路段，很考驗車輛的脫困性能。官方給GLS的定義是“中和G級和S級特點的大型SUV”，也就是說GLS不但要擁有良好的舒適性，也要在越野方面建立自己的特點，那麼真實表現到底如何呢？
GLS搭載了最新一代的4MATIC四驅系統，並配有電控多片離合器的分動箱，支持0%-100%範圍內分配前後軸的扭矩。打開越野模式，空氣懸架會將車身調高60mm，同時也會默認關閉ESP。總的來說這個越野場地對於GLS來說沒有任何威脅，只要選擇好合適的路徑，避免車輪陷入車轍中刮傷底盤，同時把握好方向就可以了，其餘的一切都交給電腦自己處理就行了，所以整個駕駛過程並不需要駕駛員參與太多。
在一段泥濘的積水路段中，車輪會出現明顯打滑顯現，這時電子限滑會及時介入，避免某一個輪胎持續出現打滑情況，及時將動力分配給抓地力更強的車輪上，保證車輛正常脫困。我認為這個路段中最難的一處在於過完泥潭後的上坡路段，且坡中還有交叉軸出現，非常考驗車輛的電子限滑的穩定性，這時需要緩給油，否則車尾會出現滑動情況。在隨後的下山過程中，開啟GLS上的陡坡緩降功能，設置好時速，同樣也是握好方向盤就可以“傻瓜式”的行進了。
奔馳GLS一直作為該細分市場內銷量最穩定的選手，面對同級新問世的寶馬X7同樣保有不俗的競爭力，而且奔馳在旗艦產品上的品牌形象無疑也會更有影響力。在最新一代GLS上，雖然它的不少變化已經在GLE上進行了預告，但體驗下來還是給了我很多不同的感受。官方致力於在GLS上表現出G級和S級高度融合的產品形象，在我分別對公路和越野路段進行試駕後，我認為GLS更像是一臺全路況車型，在它能夠勝任的路況下，它都能給到你最佳的舒適性。
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