小強車訊
這標題乍一看有黑雷克薩斯的意思，您說雷克薩斯LS降價到88萬，應該是指這一代車型，相比上一代車型，在價格上有所降低。的確，新款雷克薩斯LS確實在戰略部署上與之前有很大區別，價格更接地氣了。縱觀豪華品牌旗艦車型，現在有誰沒降價嗎？捷豹XJL作為旗艦行政轎車，宣佈推出2.0T版本的時候，也被一頓吐槽，但是購買門檻確實要比之前低很多。
寶馬7系也是同理，上一代寶馬7系最低配是730LI，好歹配備的也是3.0升直列六缸發動機，這一代730LI直接就上2.0T四缸發動機了，很多人心裡也接受不了。但是價格決定購買力，現在寶馬730LI優惠後的價格，比雷克薩斯LS級入門版車型還要低，不信的話，各位可以去4S店親自問問。 首先，降價是好事，讓更多人離自己的夢想又近了一步，現在入門版的奔馳S 320L的廠商指導為87.68萬元，而入門版雷克薩斯LS 350的廠商指導為82.40萬元。而目兩款車優惠完之後的價格，基本持平，相差不多。從國人對於品牌的認知度和影響力方面來看，價格相差不多的情況下，大多數人一定會選擇奔馳S級。而且奔馳S級的品牌溢價，和品牌所帶來的附加值，要比雷克薩斯LS更多，至少在國內是這樣的，相比於配置和品牌，大多數人都會選擇品牌。 
這兩款車的定位和特點也不太一樣，我覺得奔馳S級更加適合商用，無論是出席比較重要的場合，還是去機場接送客戶，奔馳S級無疑是最合適的車型之一。沒有多少人會在意這輛車到底是S 320L，還是S 500L。只要能坐在一輛奔馳S級的後排，那就是身份的象徵。而雷克薩斯LS更加宜商宜家，但是價格和位置比較尷尬，如果不想買一輛純商務的行政座駕，還有寶馬7系可以選擇，而且730LI的價格還比雷克薩斯LS稍低一些。在加上雷克薩斯在國內屬於二線豪華品牌，品牌的優勢不是很明顯，所以在國內無法和奔馳S級拼銷量。
巖哥的觀點：雷克薩斯LS確實是一輛好車，細膩的做工、舒適的駕乘感受、以及較高的可靠性等等。但是品牌在國內與奔馳寶馬相比，仍然不佔優勢。作為旗艦轎車，雷克薩斯LS更加適合那些追求生活品質，和特立獨行的人。
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雷克薩斯這個品牌，無論旗下什麼級別車型，都是堅持進口銷售，而旗艦車型雷克薩斯LS也將更新換代即將上市，而和之前的車型最明顯的區別就是最低配車型降價60萬銷售，價格也回到其所匹配的88萬的價位，也比奧迪寶馬奔馳的旗艦車型稍低，回到正常水平，而售價大幅降低後為何銷量還達不到主流水平，我想應該和以下幾點有關：
一品牌
雷克薩斯品牌，雖然在其成長地美國，一個時期內，通過其各種優勢突破傳統豪華三強，但就品牌力來說，不止在美國，在中國的品牌力和德系豪華三強有明年的劣勢，在百萬級豪華車中，機械品質已經不能去承擔高額的溢價率，品牌因素才是售價拔高的首要原因。
二設計
新雷克薩斯LS以時尚的外觀設計，和富含東方審美的內飾豪華設計，從另一方面展示的不同於歐美的豪華氛圍，但其設計的方向並不能完全得到歐美的認可的，而中國汽車在同級別高級產品，消費者並沒有形成自己的東方設計審美觀，而一直被歐美設計的審美觀左右，因此在中國市場，雷車的設計也不被接受。
三價格
無論什麼級別豪華品牌，面對中國這個龐大的市場，內心是沾沾自喜的，但競爭也是激烈的，面對這種情況，各大品牌各價位車型，都有不同程度的優惠，在面對60多萬的寶馬7系和奧迪A8，以其88萬的起售價競爭力還是很小，除非雷車死忠，其他人去購買雷克薩斯LS的肯定極少。
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引言：LS作為雷克薩斯旗下頂級豪車，從千禧年上市到現在已經有了20年的歷史，從上市到現在他都是市場的佼佼者，無論是其本土還是北美市場，都以一個傲人的姿態面向消費者，當然昂貴的售價也讓很多人消費不起。
上一代的LS售價還是150萬，一個月前LS全面換新，入門級的LS350售價為88萬元，從150萬到88萬，60萬的跌幅可以說非常大，作為對標奔馳S級的LS，市場上的銷量卻無法與奔馳S相抗衡。當然豪車市場不僅僅是一個拼產品的市場，更是一個拼品牌、拼售後、拼實力的市場。雷克薩斯與奔馳品牌相抗衡，綜合表現還是要略遜一籌。
因為你要知道，奔馳S在華南市場，基本上是加價10萬難求一車，更別提新款官降了，新款車型不漲價已經是潛在客戶的福音了，相比奔馳S級加價一年的情況，全新LS官降60萬的行為，意圖非常明顯，用性價比來與奔馳S博弈。
如果單從市場上來說，奔馳S與雷克薩斯LS是直接的競爭對手，兩臺車無論是豪華性、乘坐舒適感還是從安全性上來說，都達到了同級別顛覆的水平。奔馳S作為德系豪車的引領者，每一代都沒有讓消費者失望過，而LS作為日系工匠藝術的代表作，同樣也有著強悍的產品力。但是在與奔馳S博弈的過程中，在頂級豪車領域，雷克薩斯的品牌影響力，無疑更略遜於奔馳。
品牌是產品的精髓，一臺車的定價不僅是產品決定，更由品牌所支撐，LS無論是配置、設計、用料、做工、生產理念都達到了極致，筆者曾有幸深度感受了上一代的LS，精緻感以及設計感都令人震撼，整體內飾的使用感受不遜於奔馳S級的商務感，但敗就敗在，消費者潛意識裡認為，奔馳才是百萬豪車的領航者，雷克薩斯只是尾隨者。
其實售價從150萬跌到88萬，並不是雷克薩斯簡配，更不是其自降身份，LS還是那臺LS，只是把原來的那臺4.6V8發動機，換成了現在的3.5V6發動機，更小排量的發動機成本降低了，而且雷克薩斯作為進口品牌，關稅也會進一步的降低，小排量的消費者也會更低。成本上降低連帶著售價降低，當然還有一個重要的原因就是溢價能力，在BBA全線售價下調的現在，雷克薩斯LS售價也不會高高在上。
小結：其實從產品上分析，LS絕對有與S級抗衡的實力，拉低市場份額的不是LS自身，而是雷克薩斯整體品牌，在與奔馳S博弈的過程中，雷克薩斯品牌競爭明顯不如奔馳，一方面是傳統德系豪車根深蒂固的思想，另一方面是奔馳現在強大的市場保佑量所導致。
汽車扒一扒
新一代的LS來了，一改雷克薩斯沉穩風，直接大躍進似的變成了‘’科技高達款‘’。從年輕人的審美上看，外觀運動激進，內飾性感細膩；從精緻的做工上看得出豐田滿滿的誠意。
可是對標奔馳S級，確顯得有些用力過猛。感覺是一個少壯派的拳術高手與一個太極老師傅的對弈，每拳都虎虎生威，卻是泥牛入海。
對於D級豪華車而言，雷克薩斯比上一代降了60萬，88萬的起售價讓它和奔馳S級處於同一價格區間，讓同價位的LS似乎更具性價比；然而，這個級別的消費者會在意這個嗎？顯然不會。因為，‘’狡猾‘’的奔馳在這個級別的底牌並非奔馳S（Mercedes-Benz S），而是邁巴赫S（Mercedes-Maybach S）。
所以無論是7系還是A8，抑或是LS，想要在品牌影響力中與其跨級別一戰都太過困難。更何況九十年代開始，在大家心中‘’虎頭奔‘’非富即貴的概念油然已久。而當下，這個級別的消費主力卻是那個年代的親歷者。
神韻，它捉摸不透，虛無飄渺；但它賦予了一件實物之後，那麼這件物品的許多情況都無法用科學的數據去解釋。
萬物皆可測，唯人心難測。對標邁巴赫，如何找到一個愛它的理由。
風嘆人息
雷克薩斯LS，非常喜歡的一款車。看到了都想上去摸一下。
但是我不會買，為什麼，買了感覺就虧了。豐田系，尤其是雷克薩斯系列最大的特色是什麼？不會壞。但是在大陸買雷克薩斯就會隨車附帶一個4年10萬公里的“強制包”。當然這在北美也是配備的，價值快上萬美金了（當時朋友買了個二手的E300加個warranty包就是五六千刀）到中國一番價格，十幾萬人民幣，就是幾個雨刮片，七八十升機油，十來個機油濾芯，幾個空濾、空調濾芯罷了。市面上豐田系的配件都可以用，很便宜，所以買了就感覺虧了。
再說說車，LS350，五米多長的車身，外觀大氣，氣勢上絕對不會比S320差，買這個價位車的人應該也不會孤陋寡聞的不認識LS，反而更多的人會覺得LS更加低調內斂，這氣勢是給雷克薩斯的加分項。
六缸自習發動機，平順、靜音，座椅非常舒適，可以說是最舒適的車了。跟肉肉的奔馳差不多，但是地板油還是德系車有推背感啊。
LS350在市場上基本上沒有什麼優惠或者折扣，反觀BBA，折扣大大的。給人一種買到就是賺到的感覺。
大多在頭條裡的人都還是買不起LS或者S的。但是真正的有錢人都還是比較扣的，否則大手大腳也攢不起那麼多的錢，而且也比較聰明，否則也賺不了那麼多錢。
煤老闆背現金買車的年代已經過去了。
所以精明的富豪大多還是選擇S320。
海歸聊聊
現在不僅僅雷克薩斯LS降價了，很多品牌都降價了，如果讓我選擇雷克薩斯車型，我會選擇雷克薩斯es，而不是LS，第一是買不起，第二這個價位選擇很多，雖然雷克薩斯LS是雷克薩斯最豪華的轎車，但是內飾豪華程度比BBA同級別差太多!
不得不承認雷克薩斯LS顏值很高，一向不肯降價的雷克薩斯LS為什麼降價，因為銷量不佳?
看看雷克薩斯LS一次降了六十萬，利潤多高啊，而且就現在這個價格還有很高利潤，這是汽車界的蘋果啊!
雷克薩斯LS作為D級車，但是根本沒法和奔馳S級，寶馬七系，還有奧迪A8抗衡，因為不夠大氣豪華，作為百萬級別豪車，消費者要的是什麼，不是低調了，是享受，是排場，是面子，是社會地位的體現!
現在雷克薩斯LS可以說是大號ES，而豪華程度並沒有增加多少，哪怕降價也換不來銷量，因為同級別論大氣穩重奢華，還有氣場知名度影響力，奔馳S級絕對是老大，奔馳S級性價比更高!竟然花那麼多錢肯定要性價比高的，除了享受還要面子啊，這些奔馳S級都有，而雷克薩斯LS只有享受，大氣奢華不足! 帝三冥
這車太高端了，我買不起，我還是俗一點買奔馳寶馬低端一些比較適合我！
陳某人98
新LS已不再是上一代的8缸自然吸氣4.6排量，而只有6缸3.5，動力差多了，音響比LS460的馬克萊文森也差別大。
君無戲言博主
我覺得有以下幾點原因：
1.BBA的名聲較大，奠定了奔馳S的口碑相對更高。
2.作為日系豪華車的雷克薩斯LS與德系豪華車奔馳S級。豪華車更多人還是傾向德系。
3.從外觀看，S級的外觀更加穩重，特別是立標，不是那麼激進。而買得起豪華車的人年齡也大部分都在三四五十歲的年齡段了，少了年輕時的哪一種熱血。
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志與文
我特想知道，誰會有88萬，不買奔馳s，而買雷克薩斯（凌志，鬼臉還那麼嚇人，誇張，不中正），這就符合常理了，有錢人有幾個在乎，皮不皮實，省不省油，保養貴不貴……，又不是20萬左右的平民車，所以文很對題，無可置疑。賣不過奔馳，不必再議。
