2019年底，由商務部市場建設司授權中國汽車技術研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標準規定》（以下簡稱《規定》）修訂研究工作正式開啟。其中有關商用車強制報廢年限增減、皮卡報廢標準待探討問題引起了行業內的爭議，來自行業、企業和用戶的多位業內人士一致表示支持皮卡車型報廢應用乘用車標準，並強烈呼籲儘早取消皮卡15年強制報廢規定。
15年強制報廢這條規定確實讓皮卡用戶們咬牙切齒，自己的愛車在全球其他地區都是乘用車待遇，到了自己手裡就變成必須報廢的貨車，任誰也難以壓制心頭的怒火和吐槽的慾望。這條規定也讓有購買皮卡意願的消費者如鯁在喉，多少人曾表示“取消強制報廢馬上提車”，多少出色皮卡產品被一句“15年強制報廢”懟得心肌梗塞，讓所有人對皮卡又愛又恨。
23年前的政策制約現在的車，未免太奇葩
皮卡在我國屬於輕型載貨汽車，因此使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。但這一規定製定於1997年，此後並未大幅調整，23年間中國早已發生翻天覆地的變化，還用上個世紀的規定管本世紀車，只能說好大的膽子！
21世紀初，全國汽車保有量僅2000萬臺左右，汽車對於大部分家庭來說仍是奢侈品，然而如今中國早已成為世界第一汽車市場，機動車保有量超過3億輛，汽車產業和消費觀念日新月異。落後於時代發展潮流的強制報廢措施不僅顯得與時代格格不入，還會損害著每一位消費者的合法權益。2019年中國皮卡行業都已進入乘用化高端化發展階段，我們卻還在用對待貨車的老一套辦法對待皮卡，一臺十幾萬的高端大皮卡最終卻將走向15年後當賣廢鐵的命運，誰的心理和錢包能接受這樣的反差。
但凡學過馬列主義的都知道，事物是不斷髮展變化的，方法論也要不斷改變，至今還在沿用類似23年前的規定太奇葩。因此當商務部市場建設司開啟《機動車強制報廢標準規定》修訂研究工作後，皮卡車報廢年限取消成為熱議話題，反映出的是廣大消費者的民心所向，這也恰巧證明了有關皮卡車強制報廢的規定需要變化，亟待變化。
強制報廢就是一刀切，必須儘快取消
強制報廢規定的存在是符合社會需要的，這一點毋庸置疑，各類載客運營車輛、特種車輛和中大型貨運車輛，確實需要強制報廢規定來確保車輛在安全前提下上路。因為一旦出現老化和不符合行業規範的情況，將會對自身和他人的生命財產安全造成危害，也無法良好發揮功能，但強制報廢規則對於皮卡而言並不合適，甚至可以說是一刀切主義的體現。
皮卡的使用工作負荷並不高。中國皮卡用戶大多為小微企業、個體私營業主、私人用戶，車輛在報廢前的行駛里程、損耗情況遠遠弱於普通營運類貨車或工程類貨車等車型，根本達不到需要強制報廢的地步，連中東的皮卡都沒這麼嬌氣。而且商用車用戶對車輛的維修保養關注度甚至比家用車用戶更高，他們會時刻關注車輛的狀況，確保自己不會因為車輛問題影響生產活動，這也使皮卡車的保養和維護遠高於其他車型，在經年累月使用後仍能保持良好的車況。
強制報廢也對消費心理產生了不好的影響。在汽車產品加速更迭的今天，車主由於各種原因會產生換車行為，皮卡作為磨損率較高的商用車型被更換更是很正常的事情，這是需求導向的必然結果。但每一位車主在購車之初都是希望自己的車能陪伴自己度過漫長歲月的，因而5年自願換車和15年強制報廢有著本質上的不同，後者明顯會導致消費者的厭惡。
除了強制報廢，這些原因同樣讓人拒絕皮卡
廣大皮卡用戶和消費者認為15年強制報廢確實應該取消，但在他們看來15年強制報廢也僅僅是造成自己有所顧慮，影響皮卡消費的原因之一，貨車屬性所帶來的天然限制是皮卡車型不受待見的根本，排放標準升級，保值率低，一年一審等附加問題都最終導致了皮卡車型在中國消費者眼中的尷尬形象。
首先，排放標準升級過快導致皮卡根本開不了15年！2001年國一開始實施，此後每3年發佈新一階段的標準直至2010年，2018年開始實施國五標準，但2019年全國多地都已開始實施全球最嚴格的國六標準，讓國三車乃至國四車進入了淘汰期。這些車還沒到面對強制報廢的年限，甚至有的車剛買不久車況良好就要被淘汰，這對於消費者而言非常不公平。而且貨車採用一年一審和使用超10年後一年兩審的檢測方式，更加大了皮卡車被報廢的概率，無數用戶都希望自己的皮卡可以新車6年免審。
其次，皮卡二手處理和報廢的回報率太差，皮卡的二手交易市場並不規範，在15年期限內無論是轉手還是報廢都不合算，會造成經濟損失，但很多皮卡在被報廢或轉手前其實車況還不錯，按照乘用車標準來說可以保證用戶的經濟利益不受較大損害。但由於15年強制報廢政策的存在，因此無論是一手用戶、二手用戶還是中間交易商都會面臨一定的利益損失。一樣既不能一直擁有使用價值，也不能換取正常經濟回報的產品不符合廣泛的市場規律，無法進一步發展。
最後，貨車屬性讓皮卡在用車過程中還會出現諸多的不便，如大範圍限行、節假日高速不免費、高速時速不能超過100km/h、高速不能佔用最左側車道，雖然這些問題不像年審、排放升級那麼致命，但也同樣會導致消費者放棄購買皮卡的慾望。因為目前中國皮卡商乘兩用和乘用用戶的數量在不斷擴大，他們希望感受到皮卡的多功能屬性，而不是單純的作為工具車使用，因此很多車主和網友表示希望中國皮卡可以像其他國家一樣獲得乘用車地位，甚至直言“改成乘用車屬性馬上就買車”。
呼籲取消報廢，更呼籲將貨車屬性改為乘用車
因此我們必須呼籲取消皮卡15年強制報廢規定，減少不當政策給消費者帶來的損失，強制報廢現今對皮卡而言不僅體現不了安全檢查的要求，還會一定程度上阻礙皮卡行業的發展，影響消費者需求的釋放。同時更應該呼籲皮卡獲得乘用車屬性，皮卡在全球其他地區都享受乘用車待遇，在中國同樣需要如此，將皮卡劃歸貨車本就是不合理的。
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