应无逸
既然德系车好，那么为什么烧机油，几乎所有零部件寿命磨损要比日系车的大多了，为什么？说实话德系车除了车身重以外沒其它优势了？只能是蒙蔽国人的视线了
主要原因是成本和市场定位，日系车定位始终是经济适用，追求性价比，而不是卓越性能，它如果想卖德国车的价格，很难卖得出去，不会有市场，所以只能退而求次。
全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。
因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。
拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。
都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。
再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？
念巧Vlog
我的es250和朋友的e300l，我们经常换着开，但是讲真要换的话我不换，保养我加了2万元8年20万公里免费保养保修，加马克莱文森音响2.5万元，自带座椅通风奔驰没有，动力2.5完全够用，关键是我的买了3年什么事没有，他的买了一年多异响没解决还召回了转向轴[捂脸]，不过下次要换车我也不会选雷车，太平平无奇，下一个目标x6
桂东茶王
日系车真的做不到德系车的层次吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。
日系车在销量上能做到德系车的水平吗
提到德系车，大家最先要说的当然是德系车在国内的销量了，去年一年，大众在国内卖了300多万辆，可谓冠绝群雄，很多消费者据此认为大众是销量最高的品牌。不过这句话只对了一半，大众只能算是在国内销量最高的品牌，因为在世界范围内，丰田品牌的销量才是全球第一，去年一年，丰田品牌的车型在世界范围内比大众多卖了180万辆，这是一个非常大的数字。
因此从销量方面来说，日系车绝对不比德系车差，只不过大家的侧重市场不同，更何况，日系所有品牌加起来和所有德系品牌加起来的销量差距其实并不大，因此至少在销量这个方面，日系车其实是能和德系车抗衡的。
日系车在技术上能做到德系车的水平吗
说完了销量我们再来说说技术，日系车的技术真的不如人吗？那倒未必，你很难找到一个在德系车身上有而在日系车身上没有的技术，更何况，熟悉汽车历史的人都知道，无论是在发动机领域还是在赛车领域，日系品牌都有过非常好的表现，这一点是和德系品牌旗鼓相当的，因此其实日系车的技术并不差。
说到一些我们平常比较容易接触到的车型，很多人会说德系车的涡轮增压发动机比日系车更厉害，德系车的传动系统也厉害，但事实上，我们会发现，无论是日常的VC-TURBO还是本田的K20，这些发动机的实力都非常强劲，至于说德系车传统系统厉害的也可以先去看看本田的10AT，可以说，在这些最基础的技术方面，日系车是丝毫不弱于德系车的。
日系车在品牌上能做到德系车的水平吗
日系车在品牌上目前在国内和德系车确实还有部分差距，由于历史原因，德系车在国内的起步更早，品牌认可度也更高，无论是平民的大众，还是豪华品牌BBA，似乎都更能得到消费者的青睐，这一点我们无可否认。
而相比之下，日系车其实在平民品牌上的认可度并不比德系车差，虽然没有哪个日系品牌能在销量上单挑大众，但是不错的销量其实也很大程度上说明了消费者对于几个主要的日系品牌的认可。但是在豪华品牌方面，日系车确实是要做得差一点，目前除了雷克萨斯在国内已经取得了不错的销量和品牌认可方面，同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪在中国依旧任重而道远。
总体来说，其实日系车在产品力这个方面是可以和相应级别的德系车平起平坐的，只不过在国内的品牌营销方面，日系车的确还有很长的路要走才能真的追上德系车。
以上
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汽车三国
不是修车的，不是卖车的，也不是做大数据的，只是个汽车用户。因为有一台德系的B，一台日系的L，都用了五年了，L没有出现过一点毛病，加油92号。B在第三年的时候，副驾座椅滑动导轨的电机坏了，换一下一万大米。别的也没这么小毛病，加油95号。从驾驶角度来说，B的避震韧性好，L的软些，相对L舒服，但是开起来B感觉扎实。加速过弯，B来的更有底气。L自吸，B涡轮增压，提速B快，但没可比性，发动机功率和工作方式不同。
然后说日系和德系那个更好，先明确什么是好？是小毛病少，是舒适，是操控，是提速，是外观，还是内饰，是科技感？
单一个好字，真不好比较德系日系。国内大部分地区，比较认可德系车，因为先大批量进入中国的是德系车。广东，香港，澳门日系车多。国外去的少，但是看新闻里面，中东架着机枪的车，绝大部分是丰田，偶尔看见中国的长城皮卡。为啥不是BBA？还有东南亚，马路上日系比德系多。当然不是说日系就好，这就是德系和日系的区别，日系家用不错，小毛病少，省心。德系车更稳重扎实。还是看个人买车的需求吧。社会在进步，我倒是希望未来中系车越来越好。
sachem
关于日系车和德系车的对比，我想从维修的角度谈一谈我的观点。
汽车圈有这么一句话：开不坏的丰田，修不好的大众，听着或许有点看不起德系车的意思，其实不然，这句话的意思是说丰田车子的性能性是好过于大众车的，那么也可以从侧面来反映出，日系车确实比德系车子的寿命长。那么今天我来聊聊为什么日系车的发动机跑几十万公里都没什么太大问题，然而德系车却不行？
现阶段，日本国的发动机是全球民用型最上档次的发动机。能以同样的耗油量驾驶更大的间距和出示更高的驱动力，或许其轻便的车体都是一个要素，尽管轻便车体比较严重减少了轿车的安全系数。日系车有一个挺大得优点，那便是个性化，绝大多数日系车在储存空间设计理念上面具备全套。
鸡蛋里挑骨头，当你手上的银两较为多，又追求完美使用期、特性、品质，还不愿为汽车维保太劳苦，买德系车将是较为好的挑选。终究德系车在中国有近一千三百家能够受权代销点，并且代销点多样性很高，换句话说通用件普遍性多一些。不一样国家的轿车，拥有不同寻常的特性，经常出现优劣势，谁优谁劣立在消费者的视角无法下结论。但倘若问检修师父得话，维修师父会给你参考答案。
在汽车维保届，还有一段话：“宁可修十台丰田车，都不想要修每台大众车”在维修工作人员的眼中，日系车比德系车强多了。德系车的结构设计理念太繁杂，又“血高耐打”的，检修出来不但用时还耗力，最关键的是检修直接费用还很高。而反映头看日系车，薄皮，构造同样非常简单，检修出来非常的省时省力，检修直接费用也较德系要低许多。在检修层面，日系车让检修工作人员拥有很清楚的确诊设计概念。日系车室内设计师在设计理念车子那时充分考虑后半期检修中的常见问题。例如拆1个日式风格柴油发动机或许很多小工具就得以处理了。而德系车由于在加工工艺的严苛性，检修出来非常很不便。
以上就是我关于日系车和德系车的对比的见解，希望可以帮到你。感谢今日头条提供这么好的一个平台供大家交流，有说得不对的地方欢迎在评论区跟我讨论，共同进步。
盘主说车
雅阁婚礼门凯美瑞四车对撞事故，都是日系车内人员死亡，新款凯美瑞雄县车祸，车内人员无人生还，大众车是热成型钢材，重量轻，成本和屈服强度是日系车数倍。日系车皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低强度钢材，廉价拼接车门，廉价铁皮油箱，刹车优先系统都没有，中低配ESP座椅钢板胎压监测都节省了。司机死亡率最高车型前四名有三款日系一款韩系，前十五名以日系居多，无一款德系车，只有司机死亡率才是车辆安全唯一客观标准。
用户75441960495
如果要说技术的话，日系比德系强多了，日系近几十年有最高热效率发动机，有10at变速箱，有混动技术，有氢能源技术，有tnga架构…反观德系近几十年有啥突破性的技术吗？好像并没有。其实德系一直使用着老旧的技术，但即便如此还做不好稳定性，可见德系技术上差日系太远。德系之所以卖的好，纯粹是品牌时间长，而且宣传好的缘故，另外一点就是德系设计比较符合产品延续，不会有颠覆性的设计。但单纯说技术的话，德系被日系吊打都不为过
苹果阿福
日系车目前绝对做不到德国车的层次！绝对是技术问题。
一台普通的汽车开起来要给驾驶员一个绝对的信任感，丰田做不到，当你驾驶一台汽车在高速公路上，能给你绝对的信心，德系车会比日系车强很多，这就是技术问题，是底盘的技术问题，一台汽车发动机变速箱可以共享，底盘是不会和你共享的。
很多人会拿销量来比技术？其实销量和技术是帖边的！比如五菱汽车，销量绝对没问题，但是技术当然比不了法系车，销量法系是不入流的，也有很多人说，德系车很多零配件都是日本生产，可是苹果手机也在中国生产？现在也在印度生产，难道印度的手机也比美国好？我们读书的时候看谁的成绩好？考试就是最好的证明，汽车要在赛场上才能知道谁的成绩最好，什么F1、勒亡、拉力赛、德系车占了80%以上，德系的量产车，拿保时捷就够你日系车追的了，日系代表品牌丰田再加死八路，也比不上一个保时捷的技术，不要说发动机底盘，就是比双离合变速箱，就够你丰田研发十年八年了，还有目前丰田的涡轮技术？量产车只有丰田的比较稳定，但是技术是宝马的老旧技术，油电混合丰田可以说是最成熟，可是很多厂家都不会花重金去研发，因为没有必要，未来会是纯电动，丰田在混动这一块绝对是老大。
在耐用和质量上，德系不是做不到，日系的耐用问题少是在德系的基础上改进过来的，反过来，德系都是用老旧的技术，比如再用自然吸气发动机，十几年前的，把经常出问题的地方改进，少用新的电子设备，我看这台车会比日系车耐用十年。
欧美车满大街跑的时候，日本还没见过汽车，不要说造车，我们可以分析一下我国造车，欧美法日韩造车这么多年，中国是什么时候开始造？德国什么时候造？日本什么时候造，中国造车参照谁？日本参照谁？中国汽车超越日本只是款式，日本超越德国只是稳定，销量超越德系只是价格。
佛山華狮虎
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂
Sam111599453
我是做汽修行业的，感谢大众能给汽修人尝口饭吃[我想静静]说真的日系车比德系车耐用，品控高国产南北大众一个档次，整车调效也好于国产“大众”，目前的国产南北大众没有几款德系原设计，和贴牌都差不多，品控更不到位，小毛病甚至高于自主品牌……我不是说德系车不如日系，我只是说合资的大众真不如合资的日系……
50万以内还是日系车的性价比最高，50万以上德系还没受到日系车的挑战……
总之，不论德系还是日系都不如把我们自主品牌做强做大的好，现在象奇瑞等自主品牌其实做工和整车调效同等级别质量要比德日车不差，但品牌影响力和保值率要差很多，这和我们汽车工业底蕴不足品牌营销做不到位都有很大关系，不是一朝一夕就能实现品牌超越的……
