關注時事的車叔，最近對“抄作業”都不會的意大利人民很是擔心，疫情越來越嚴重，意大利的“騷操作”也越來越多，又一次次成為大家的快樂源泉。
見上圖，意大利人莫非是想告訴你，這是“口罩”，不是“口鼻罩”！真可惜了這一身行頭。
很多意大利民眾認為，雖然疫情有蔓延的趨勢，但老傳統“橘子大戰”堅決不能取消，延期都不行。此前，意大利為防疫情擴散下令中小學停課，結果學生決定上街慶祝……
前段時間，武漢疫情引發了一波歐美撤僑潮，意大利的撤僑方案是，將武漢的意大利人聚集起來，包一輛開往長沙的大巴，並在長沙安置（為啥不直接飛回去？）。對此，一名身在武漢的意大利公民表示拒絕祖國的好意,“求你別弄了，我很安全”……
一些軍事愛好者應該知道，二戰中意大利簡直是“豬一樣的隊友”，好像不是來打仗，是負責來賣萌搞笑的。哪怕戰事再膠著，意大利前線士兵都不會辜負美食，還有一系列“不分青紅皂白”的花式投降等等。事實上，歐洲人民對意大利人早已見怪不怪，認為他們性格古怪，做事離譜，當然這麼說可能有點地域偏見。
意大利的硬實力可不弱
即便如此，車叔還是要跟大家強調一個事實：意大利是一個工業實力強勁的老牌發達國家，坐擁世界最多的文化遺產，光璀璨的古羅馬文明這一項，就足以讓意大利人驕傲。
意大利GDP排在世界第八，是歐洲第四大經濟體，是少數幾個可以獨立設計、製造航母的國家，也是少數幾個擁有完整汽車產業鏈的國家。菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、帕加尼等知名汽車品牌都出自意大利，一說超跑就立馬讓人想到意大利。另外，意大利人普遍具備較高的藝術涵養，而米蘭是世界時尚之都。反正車叔光從汽車上，就多次領略過意式美學、意式浪漫。
（博洛尼亞機場地面引導車）
那麼，意大利人喜歡什麼車？是否如一些網上傳言，意大利平民、公共服務單位都用的是瑪莎拉蒂、蘭博基尼？顯然不是，但不排除一些單位用車個例，超跑一般面向全球統一定價，最新公開數據顯示，意大利年人均收入為29350歐元（摺合人民幣約22.79萬元），在意大利買一輛超跑，把高額的進口稅除開後，普通平民還是難以承擔。熱情奔放、生活豐富多彩的意大利人可不願意當“車奴”，平日裡要花錢的地方多著呢！
意大利人其實愛小車
意大利龍頭車企就是車友們熟知的菲亞特克萊斯勒集團(FCA)，去年年底，FCA與PSA合併，成為全球第四大汽車製造商。作為國家名片的本土品牌，菲亞特得到意大利政府的資源傾斜、政策照顧，是意大利汽車消費者的首選，意大利人口只有6000多萬，不過市場體量真不算小，數據顯示，2019年意大利共計銷售191萬輛汽車，約五分之一選擇了菲亞特。
網上有種說法是，“意大利人只有一款車，那就是菲亞特500”，只要把菲亞特500拉長了就是四門500L，再把500L拉長抬高就是500X，還有旅行版和跨界版，光一款菲亞特500就能讓意大利人眼花繚亂，他們也就無暇照看其他車了。事實上，如今最受意大利人喜愛的跟菲亞特500定位接近的菲亞特Panda，該車是意大利國內唯一月銷穩定過萬的車型。菲亞特Panda在歐洲非常流行，是有史以來首款獲得歐洲年度車型的微型車。
（菲亞特Panda）
《Top Gear》主持人“船長”James May就非常喜歡菲亞特Panda，並自費購買了一輛。該車售價約為8800歐元起，定位如此，該車動力、配置不多說。值得一提的是，菲亞特Panda還提供跨界版、旅行版、敞篷版、四驅版等多種版本可選，便宜又好玩，方便意大利人去浪。
另外，意大利人喜愛的還有奔馳smart fortwo、雷諾CAPTUR，都是各自細分市場的經典車型，奔馳smart fortwo在中國也算是微型車市場的標杆，而雷諾CAPTUR去年入華國產，化身為“科雷繽”，不過市場前景並不是很樂觀。
要說印度人喜歡小車，我們能理解，畢竟是發展中國家，可相比起來，生活水平高得多的意大利人為什麼如此鍾情小車？去過歐洲旅遊的應該知道，歐洲城市的規劃動輒幾十甚至上百年沒變過，意大利國內很多街道以及周圍的建築都是歷史文物，不能說拆就拆，說擴建就擴建，這樣就造成道路狹窄、停車難的問題。為此，意大利人就只有儘量選擇微型車、小型車代步，走街串巷、停車入位要方便得多。至於中國消費者一向追捧的“大氣感”、“後排翹起二郎腿”，意大利人表示莫名其妙。
車叔結語
較之其他西方國家，意大利跟中國的關係還算可以，一方面歷史淵源淺，幾乎沒什麼戰爭帶來的仇怨，另一方面兩國合作空間比較大，彼此間的威脅比較小。另外我們發現，很多發達國家人民喜歡便宜小車，他們追求的是夠用，好開，而並非長軸距、真皮座椅、全景天窗，可在中國，面子這一關很多人就過不去，難怪菲亞特在中國混不下去，也許有些人觀念該改改了。
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