立足當前車市，6萬元左右預算是一個較為尷尬同時也較為寬泛的選擇面。在這個預算中，你可以買到高大威猛的SUV，也能買到強調實用的轎車。而在這些車型當中，寶駿510/豐田致炫/吉利遠景，無疑是當中較為醒目的三個選擇。
寶駿510
這是一款銷量層面屢創佳績的車型。外形層面，這是一款有些時尚，卻也有些矛盾的車型。懸浮式車頂、大嘴式進氣格柵等新鮮元素的注入，確實使它看起來足夠先鋒、足夠時尚。但仔細推敲下來，整體車身比例卻依舊有些來自麵包的“蠢萌”。
內飾層面，則相當程度上釋放著這款車的時尚感與精緻度，整體線條的拿捏與控制也頗為老練、頗具章法。
駕駛層面，寶駿很好地拿捏了這款車在SUV與代步工具間的遊刃有餘，日常駕駛輕鬆自如，但在應對高速巡航狀態下，較為高企的車身高度，也確實限制了它的表現。
吉利遠景
外形層面，遠景轎車整體貫徹著態度謙和的家用風，整體觀感簡練卻不無聊。車頭處水波漣漪中網相比此前更為立體，與下方雙金屬飾條的配搭頗具時代感。側面輪廓樸實耐看，整體線條較為平直，有利於挖掘車內空間。車尾延承遠景車款一貫的低調樸實，上翹式小尾翼配合雙橫貫金屬飾條點綴，為這款家用車做了小有趣味的收尾。
內飾層面，作為一款主銷價位區間在6-8萬元的經濟型緊湊級車，遠景轎車較好地完成了“營造精緻感”的任務。吉利家族風斷橋設計營造出明快的整體氛圍。仿金屬飾條、打磨出鮮明紋路的硬塑料材質、門內把手周圍的皮質軟包，將這套內飾從同級常有的“廉價感”中解脫出來。
空間和乘坐層面，2615毫米的軸距足以讓遠景落落大方地站在緊湊級車的隊列中。相比同價位主流的A0級三廂車，確實有著挺大的優勢。較為寬大的座椅為腿部帶來了不錯的支撐，直上直下的C柱雖然欠缺一些美感，卻為後排乘客營造出充裕的頭部空間。
就駕駛而言，這是一款極易上手的車，也是一輛不容易留下印象的車。自動擋車型4AT換CVT之後，不但油耗略有下降，動力輸出的平順性也有所提升。實際駕駛體驗，它的動力儲備難言充沛，但初段調校靈敏，第一腳油有著一些輕快感，城市道路可以輕鬆匯入並跟上車流。
但囿於有限的1.5L排量，這輛車應對起80公里/小時以上車速、空調製冷、滿載這樣的嚴苛工況，也有著同級無可避免的“相對軟腳”和“幹吼不走”。
底盤調校也符合一輛城市代步工具的本分。轉向輕柔，懸架追求那種徹底的舒適，應對起一般破損路面和窨井蓋路況，懸架“噗呲”兩下便能將震動足夠圓潤地修飾掩蓋，但在以較快速度通過減速帶這樣的較大顛簸時，車身動態缺乏一些穩如老狗般的堅實。
豐田致炫
外形層面，實話實說地講，作為一款TNGA之前的“豐田小型車”。致炫整體風格有著豐田品牌慣有的平實可人。中期改款車型設計層面的變動，也通過全覆式前臉、懸浮式車頂等全新設計的融入，為這款新車平添幾分與時尚相關的精緻。橫貫前翼子板與下保險槓處的整體X形線條走向，也具備符合美感的趨勢邏輯。只是較為古舊的原生架構，使它相比起全新雷凌、奕澤等豐田品牌新世代車型，欠缺了炯炯有神的精緻。
內飾層面，致炫駕駛艙各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然顯示出豐田品牌一貫的頗具章法。設計規整，做工紮實，絲巾扣設計的中控面板頗具幾分細膩精緻。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。主駕與副駕駛位置空調出風口彈出式杯架設計，也流露出體恤人性的關懷。
乘坐空間，對於出身日系的豐田來說，是個不必擔心的問題。腿部空間毫不憋屈，椅墊和椅背的材質有著日系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大，接近全平。平直規整的車頂線條，也帶來了足夠開揚、毫無逼仄的頭部空間表現。三款車中唯一全新標配的後排比例放倒，也捋順了坐人與載物之間的互相融洽。
操控層面，致炫主銷1.5L+CVT的動力佈局，有著豐田慣有的活躍積極。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
操控層面，作為一款TNGA之前的老豐田，致炫很好地實踐了一件代步工具的本職，但也被困囿與“代步工具”的舒適區之內。懸掛轉向表現輕巧，極易上手。但頗有過分的輕盈，在應對起較為連續的顛簸與跨江大橋的橫風時，總缺失掉一些平易近人的安穩。
總結
作為緊湊級三廂轎車的遠景，確實在空間方面有一些優勢。
買寶駿510需要做好預期管理，它就是一個預算實在不高，但要買SUV的一個解決方案。
出自日系一線合資品牌的致炫，確實看起來會“穩”一些。
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