機不可失
機不可失，時不再來，這是一個淺顯而深刻的道理。
在商業活動中，如果你能在時機來臨之前就識別它，在它溜走之前就採
取行動，那麼，幸運之神就降臨了。
商場上的幸運和倒黴往往與利用時機有關，有些人在時機失去之後才頓
足扼腕，那麼他便註定只是一個十足的倒黴蛋。而有些人明白時機稍縱即逝。
因而能及時把握，所以，他的一生都彷彿一帆風順，心想事成。
1865 年，美國南北戰爭宣告結束。北方工業資產階級戰勝了南方種植園
主，但林肯總統被刺身亡。
全美國沉浸在歡樂與悲痛之中，既為統一美國的勝利而歡欣鼓舞，又因
失去了一位可敬的總統而無限悲慟。
後來的美國鋼鐵巨頭卡耐基卻看到了另一面。
他預料到，戰爭結束之後，經濟復甦必然降臨，經濟建設對於鋼鐵的需
求量便會與日俱增。
於是，他義無反顧地辭去鐵路部門報酬優厚的工作，合併由他主持的兩
大鋼鐵公司——都市鋼鐵公司和獨眼巨人鋼鐵公司，創立了聯合制鐵公司。
同時，卡耐基讓弟弟湯姆創立匹茲堡火車頭製造公司和經營蘇必略鐵
礦。
上天賦予了卡耐基絕好的機會。
美國擊敗了墨西哥，奪取了加利福尼亞州，決定在那裡建造一條鐵路，
同時，美國規劃修建橫貫大陸的鐵路。
幾乎沒有什麼投資比鐵路更加賺錢了。
聯幫政府與議會首先核准聯合太平洋鐵路，再以它所建造的鐵路為中心
線，核准另外三條橫貫大陸的鐵路線。
一條是從蘇必略湖，橫穿明尼蘇達，經過位於加拿大國界附近的蒙達拿
西南部，再橫過洛基山脈，到達俄勒崗的北太平洋鐵路。
第二條是以密西西比河的北奧爾巴港為起點，橫越過得克薩斯州，經墨
西哥邊界城市埃爾帕索到達洛杉磯，再從這裡進入舊金山的南太平洋鐵路。
第三條是由坎薩斯州溯阿色河，再越過科羅拉多河到達聖地亞哥的聖大
菲。
但一切遠非如此簡單，縱橫交錯的各種相連的鐵路建設申請紛紛提出，
竟達數十條之多，美洲大陸的鐵路革命時代即將來臨。
“美洲大陸現在是鐵路時代、鋼鐵時代，需要建造鐵路、火車頭和鋼軌，
鋼鐵是一本萬利的”卡耐基這麼思索。
不久，卡耐基向鋼鐵發起進攻。
在聯合制鐵廠裡，矗立起一座22.5 米高的熔礦爐，這是當時世界最大的
熔礦爐，對它的建造，投資者都感到提心吊膽，生怕將本賠進去後根本不能
獲利。
但卡耐基的努力讓這些擔心成為杞人憂天，他聘請化學專家駐廠，檢驗
買進的礦石、灰石和焦炭的品質，使產品、零件及原材料的檢測系統化。
在當時，從原料的購入到產品的賣出，往往顯得很混亂，直到結帳時才
知道盈虧狀況，完全不存在什麼科學的經營方式。卡耐基在經營方式上大力
整頓，貫徹了各層次職責分明的高效率的概念，使生產力水平大為提高了。
同時，卡耐基買下了英國道茲工程師“兄弟鋼鐵製造”專利，又買下了
“焦碳洗滌還原法”的專利。
他這一做法不乏先見之明，否則，卡耐基的鋼鐵事業就會在不久的大蕭
條中成為犧牲品。
1873 年，經濟大蕭條的境況不期而至。
銀行倒閉、證券交易所關門，各地的鐵路工程支付款突然被中斷，現場
施工戛然而止，鐵礦山及煤山相繼歇業，匹茲堡的爐火也熄滅了。
卡耐基斷言：
“只有在經濟蕭條的年代，才能以便宜的價格買到鋼鐵廠的建材，工資
也相應便宜。其他鋼鐵公司相繼倒閉，向鋼鐵挑戰的東部企業家也已鳴金收
兵。這正是千載難逢的好機會，絕不可以失之交臂。”
在最困難的情況下，卡耐基卻反常人之道，打算建造一座鋼鐵製造廠。
他走進股東摩根的辦公室，談出了自己的新打算：
“我計劃進行一個百萬元規模的投資，建貝亞默式5 噸轉爐兩座，旋轉
爐一座，再加上亞門斯式5 噸熔爐兩座⋯⋯”
“那麼，工廠的生產能力會怎樣呢？”摩根問道。
“1875 年1 月開始工作，鋼軌年產量將達到3 萬噸，每噸製造成本大約
69 萬⋯⋯”
“現在鋼軌的平均成本大約是110 萬元，新設備投資額是100 萬元，第
一年的收益就相當於成本⋯⋯”
“比股票投資還贏利”卡耐基補充了一句。
股東們同意發行公司債券。
工程進度比預定的時間稍為落後。1875 年8 月6 日，卡內收到第一個訂
單，2000 支鋼軌。熔爐點燃了。
每噸鋼軌的製成勞務費是8.26 元，原料40.86 元，石灰石和燃料費是
6.31 元，專利費1.17 元，總成本不過才56.6 元。
這比原先的預計便宜多了。卡耐基興奮不已。
1881 年，卡耐基與焦炭大王費裡克達成協議，雙方投資組建F·C 佛裡
克焦炭公司，各持一半股份。
同年，卡耐基以他自己三家制鐵企業為主體，聯合許多小焦炭公司，成
立了卡耐基公司。
卡耐基兄弟的鋼鐵產量居全美的1/7，正逐步向壟斷型企業邁進。
1890 年，卡耐基兄弟吞併了狄克仙鋼鐵公司之後，一舉將資金增到2500
萬美元，公司名稱也變為卡耐基鋼鐵公司。不久之後，又更名為US 鋼鐵企業
集團。
卡耐基的成功則與他善於抓住有利時機休慼相關。
有人把機遇稱為運氣，不管稱謂如何，都有一點是絕對的，善於利用機
遇比怨天尤人更為有益。
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