喜歡汽車運動的朋友應該都會注意到一個現象，就是拉力賽車和F1在過彎方式上會有很大不同：拉力賽車轉彎過程中經常會用到漂移，而F1幾乎沒有這種過彎方式，即便有，也是因為車手操作失誤導致賽車漂移。
兩種賽事也因為過彎方式的區別，在觀賞度上有較大區分。漂移過彎讓拉力賽的觀賞水平大幅提高，全程都充滿緊張刺激；F1雖然速度更快，但四平八穩的過彎方式，讓多數對比賽不瞭解的朋友始終提不起興趣。
到底是什麼原因導致同樣追求速度的比賽會有兩種完全不同的過彎方式呢？我們繼續往下看。
通常像WRC或者達喀爾之類的拉力賽都會在開放的戶外舉辦，賽道也基本都是非鋪裝的道路，少數情況下賽道中會有一段鋪裝路面。而且這些賽道的路況也比較複雜，通常砂石路面和泥濘的道路會混合在一起，甚至出現冰雪路面也不是沒有可能。這些綜合因素會導致拉力賽車的抓地力普遍偏低，轉彎過程中如果採用傳統的過彎方式，為保障行車安全就必須把車速降得很低，防止車輛突破輪胎抓地力從而造成車頭指向不正確拉長過彎時間，或發生其它意外。但比賽過程中降低車速這種事對誰來說都不能忍，所以車手們在實踐中摸索出這種漂移過彎的方式，也就是傳說中的斯堪的納維亞過彎方式。
利用漂移過彎的好處有以下幾個方面：一、利用漂移可以將車頭調整到最佳的出彎角度；二、轉彎過程中車輪處於滑動狀態，因此可以保持車輪以及發動機轉速不下降，從而在出彎時有更敏捷的動力輸出。三、可以獲得更小的轉彎半徑，並獲得相對較快的過彎速度。可以說拉力賽是因為其特殊路況，才導致拉力賽經常會用到飄移的過彎方式。
既然拉力賽是路況原因導致採用特殊的過彎方式，那麼F1總是四平八穩的過彎是不是也和賽道有關呢？答案是肯定的。
F1之所以採用高速走線過彎的方式，和賽道以及輪胎都有很大關係，F1相比拉力賽車，對速度的追求更為純粹，車身設計上也都充滿了空氣動力學元素。F1賽道全部都是鋪裝的專業跑道，其本身就有很高的摩擦係數，而且F1輪胎全部都採用熱熔胎，抓地力也更好。
為獲得更快圈速，保持走線，高速過彎顯然更節省時間，而且F1也具備高速過彎的基礎條件。如果採用漂移過彎，浪費時間是一方面，對輪胎的磨損也會加劇，而這也會增加進站換胎的次數，從而對總成績造成不利影響。綜合以上因素，F1就完全沒有漂移過彎的必要了。其實不光F1在過彎過程中不會漂移，一些在鋪裝賽道上舉行的房車比賽也同樣不會採用漂移過彎的方式，原因和F1類似。
近幾年F1因為限制條件越來越多，受眾也在逐漸減小。發動機排量縮小以及渦輪增壓技術的加入讓F1不再擁有高亢的聲浪，對輪胎以及發動機使用數量的限制也使得這項與速度相關的比賽不得不玩起了策略，不過不管規則怎麼變，這項比賽仍是世界上速度最快的比賽。
以上就是拉力賽車採用漂移過彎和F1採用高速走線過彎的原因了，說到底還是各自比賽過程中的客觀條件不一樣，才導致在一種比賽中適用的過彎方式卻並不適合另外一種比賽。兩種比賽都有自己的特色和驚險刺激的地方，不知道各位更喜歡哪種呢？
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