现在国际油价大概是人民币1.8元，国内油价能回到3元以内吗？
由于沙特周末打响原油价格战，布伦特原油期货周一大幅跳空低开，开盘重挫25％至34.52美元／桶，随后跌幅扩大至逾31％，报32.14美元／桶。创1991年美国在伊拉克发动战争以来最大跌幅。
即便是按照上周五（2020年3月6日）NYMEX原油期货价格41.57美元/桶计算，油价为0.26美元/L（1桶=158.98L），换算成人民币后为1.8元/L。如果是按照32.14美元计算的话，最低能达到1.4元/升，相当惊人。
有句古诗很好，“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”用来形容国内油价相当合适。不要说3元以内了，降到5元以内都不大可能。毕竟，贵的不仅是桶，还有茅台。
国内油价下降困难，很大原因是油价里面税费比例较高。消费税1.4元/升，增值税17%，还有城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加，林林总总，就要占到油价的40%甚至更高。
国际油价下降容易，国内油价下降很难，天才的油价调整机制和税费决定了油价不可能大落，当然大起还是没问题的。
2016年，发改委发布通知，进一步完善成品油定价机制，设置了成品油价格调整的上限和下限。调控上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。也就是当国际市场油价高于130美元/桶时，汽油，柴油的零售价格不调整，当国际油价低于40美元/桶时，汽油柴油的零售价格也不调整。国际油价在40美元到130美元之间波动时，汽油柴油零售价格该涨就涨，该跌就跌。
所以这次国际油价暴跌，跌破40美元/桶，国内汽油柴油的零售价格是不会再降低了，国际油价40美元以下，不管怎么跌，国内油价都不会再跌。
按照市场化的价格形成机制，先确定国际油价，然后加上全部加工成本及人工成本，再加上合理的利润以及相应的税费，跟国际油价保持基本的正向关系，这样很合理。加工成本和人力成本基本固定，或者说变化很小。税费比例基本固定，那么不同的国际油价对应一个合理的国内油价，这是非常简单的事情。但是，显然做不到。
按照最基本的生意逻辑，国际油价低的时候就要大量囤积原油，获得较低的成本。当国际油价上涨时，国内油价上涨，此时囤积的低价原油利润会相当丰厚，这已经给了油企相当大的操作空间。
按涨跌幅调整油价，降的一定没有涨的多，利润空间远超想象。3元就不指望了，希望能降到4块多一升吧，哪怕4.9元，总归他会降一点，我们这些开车的司机也能落到实惠。
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