飄渺峰66
說汽車後排座椅總是少中間頭枕，難免有些以偏概全，很多車系、後排中間頭枕還是有配備的，只不過美系車、不配備後排中間頭枕的相對多些（但不是全部），這裡面固然有成本上的一些考量，畢竟但凡是做工業、賣產品，都必然會有對成本方面的考量；但也有一些其它如相關規則約束、汽車文化、造車習慣等等，造成後排少中間頭枕的原因是多方面的！
從咱們國內的相關規則來看，並沒有強制要求配備後排中間頭枕，在這樣的大框架之下、廠家是否配備後排中間頭枕，就變成了一個選擇性問題！給車子配、算是客情（當然也比較符合咱們國內的用車環境），不給車子配、算是本分，畢竟也沒有相關法規、強制要求配備後排中間頭枕；所以寫到這，其實已經很容易看明白了，既然沒有硬性要求、那麼也就沒必要去配備，合理、合法的降低些成本，對於生產製造業來說、非常重要！
節省成本只是一方面，與實際的用車環境有關！
這裡面有一點是很有意思的，那就是美系車不配備後排中間靠枕的車子不少，如果都用節省成本來說解釋、就說不通了；比如說科魯茲沒有中間頭枕、這是為了省成本，這個級別車型靠的是走量，省下一個頭枕錢不多、量堆起來就是一大筆錢，這個解釋似乎能站住腳；但看看美系那些豪車，如ATS、XTS、xt5、甚至是旗艦頂配的CT6，同樣沒有中間頭枕（如上圖所示），這時候、如果再用節省成本來解釋就說不過去了，對於這個級別的車型、省一個頭枕來降低成本沒必要，況且還是頂著吐槽去降低成本！
對於這些豪車而言，顧全面子、在裡子上卡下來一些成本的做法更合理，所以這些豪華美系車沒中間頭枕、真的不是為了降低成本；實際上這就與用車環境、設計思維有關了；實際上美國本土有個相關法律，就是後排座椅、不得干擾後窗視線；在這個規則下，大多數美國本土的車輛都沒有配備這個頭枕，即便是有、也被設計成是伸縮式的，如下圖所示、特斯拉設計的伸縮式中間頭枕，這樣的好處在於讓車企通過法規的限制，把如何使用的權限、交給了車主，由車主決定如何使用，這是一種相對合理的處置方式！
再一點就是關於環境上的差異，這裡需要思考一個問題、那就是咱們國內消費者為什麼喜歡買加長的車型？為了面子、喜歡大車？其實都不是，只不過咱們購車、是以家庭為單位，而不是人手一輛車；以家庭為單位購車，也就是一個家庭、一輛車，這樣一來小兩口、老兩口加孩子，正好五名乘客，所以對空間是有需求的，所以咱們喜歡買加長版本、更實用；同理因為我們能坐滿後排，所以後排中間座椅對於我們而言、很重要，所以我們同樣需求後排中間頭枕！
看看那些汽車輸出國，如歐洲、美國、日本等地區，那裡的汽車普及率更高，已經達到接近人手一輛車的程度，人人都有車、那麼還有必要一輛車擠五個人、擠滿麼？可能連第二排座椅都用不著，所以在一些汽車普及率極高的區域內，汽車後排中間座椅已經失去了它實際的意義（換句話說座位夠、誰都不會坐中間的那個位置），後排中間座椅都失去價值了、那麼要中間頭枕還有意義麼？所以從汽車普及率的實際環境出發，很多地區的後排中間座椅使用率極低、甚至後排座椅使用率也不高，所以後排中間靠枕也就省略掉了！
造車講究的就是接地氣，無論是哪的車企、造車賣給我們，就得適合我們的環境；所以很多車企紛紛加長軸距、增大空間，讓車子足以乘坐五人，中間座椅既然經常被用到、那麼就得讓人家坐的舒服，所以配上中間頭枕，接地氣的都會如此操作；但終究有些後知後覺、墨守自己風格的車企存在，或為了降低成本、或因自己的設計習慣，總之就產生了這些沒有中間頭枕的車型；雖然不夠理想，但如果不是經常要坐滿五人，其實沒這個中間頭枕、也沒有什麼問題！
非專業車評
一個頭枕並不貴，但是一款車如果買幾十萬臺，那麼這將是很大的一筆費用，車的後排沒有頭枕，省成本是一個方面，畢竟車企每年都有降成本的目標， 另外的原因是因為安全性，頭枕在後排座椅的中間，駕駛者通過中間後視鏡查看後面的狀態，如果中間有頭枕凸起會遮擋視線。當然，還有一個原因是：後排中間地板一般是凸起的，中間坐人的情況很少，所以沒有頭枕。
降成本的考量
一般來說，企業每年都有降成本的指標，比如明年相比今年降低百分之多少，這些成本一般是從什麼地方省出來呢？常規的有原材料，讓供應商直接降成本價，供應商為了盈利的考慮，不得不選擇成本更低的材料。為了降成本，有時候一個螺絲都會成為考慮的對象之一，汽車後排座椅的中間頭枕，在車上可能並不起眼，另外也不容易被消費者注意到，在使用的時候常常被忽視，但是在降成本時候，這個十幾塊一百多的售價，對降成本而言自然是可以起到非常大的作用，尤其是有些銷量好的車，比如現在很多車一年銷售十幾二十萬臺，一個週期大概可以銷售五六十萬臺，這麼多車累計起來也是一筆很大的費用。
安全方面的考慮
駕駛者在正常使用車輛的時候，車內中間後視鏡有著非常重要的作用，而中間後視鏡往往是通過後排座椅的上方看到車輛後面的狀態，如果後排中間存在頭枕，對後視鏡的視野存在一定的影響，可能會遮住駕駛者的視線，這樣出於駕駛角度的考慮可能取消了中間頭枕。當然我覺得這個角度的廠家很少，更多是因為成本。
當車輛發生交通事故時候，頭枕對於乘客的頸部和頭部保護有著非常重要的作用，後排座椅的中間座位一般使用的情況很少，所以很多廠家出於成本的考慮取消了中間頭枕，但是一旦車輛出現事故，中間頭枕對乘客會起到很好的保護作用。
孤獨的車輪
我家車中間倒是有頭枕，問題是腳底那裡一個大鼓包，坐著也不舒服，所以一般情況下後排座椅很少3個人
到底該用什麼名
很多車型沒有增設後排中間頭枕，一是因為考慮成本因素，而是考慮駕駛員通過後視鏡觀察後方路況時，防止遮擋視線。不要小瞧一個簡單的頭枕，對於任何一個車企來說，一臺車能夠節省幾十元，覆蓋到數萬臺車上就是愈百萬的資金，對於一些熱銷車型，每年數十萬臺銷量，心算一下能夠節省多少錢。
除去成本因素，考慮到後視鏡觀察後方路況，中間頭枕一定程度上會影響駕駛員視線。有些緊湊級車型後排頭枕設計非常撿漏，根本沒有升降結構，就是單純的一個凸起包，不能調整高度，這種情況就不適合增加中間頭枕。比如下圖這種車型，兩側頭枕也會影響駕駛員視線，不利於安全駕駛。
很多經濟型小車出於成本考慮，頭枕不會增加調節機構，比如幾萬元的小車，我們不能強求車企在頭枕上有什麼感人舉動。價格再高一點，基本上都會增加後排頭枕調節功能，而中間頭枕也得益於調節功能和更加輕薄的設計，對於駕駛員視線影響已經越來越小了。
也有個別車型根本沒有增加中間頭枕，是出於後排乘坐三人的幾率非常小的前提下，做出的減配。總之，無論出於何種考量，後排中間頭枕應該作為標配，同時儘可能優化降低高度，確保給駕駛員提供良好的視線範圍。
貓眼看車
現在很多五座車的後排是有中間頭枕的，用“總是”有失偏頗。像吉利、哈弗、比亞迪、奇瑞等品牌，在7~10萬元左右的車型中，也都多配有後排中間頭枕。
至於七座車確實配置率要差不少，但第三排本來就是臨時座位，考慮到車尾空間狹窄，在後排乘坐三人機率小的前提下做出減配是能夠理解的。
不過您說的確實是一個現象，為什麼如此，我覺得確實是受成本限制。比如奇瑞瑞虎3X，作為一款五六萬的小車，後排中間就沒有頭枕。同樣的，像遠景X3、比亞迪e1等車型都是如此。
您要問後排中間頭枕是不是很貴，這要看您怎麼理解了，對於一般質量的頭枕，成本價在二十幾塊錢左右，具體得要根據頭枕的質量做工和功能來判定。
雖然成本看起來不算多，但如果以萬計，甚至以十萬計，那這筆支出就不算小了。所以既然同級別同價位的車型基本都不配備，大家也都不願意出這個頭。
至於有些人說，後排中央頭枕會遮擋視線，這是一個理由，但並不足以支撐減配後排中間座椅頭枕。因為頭枕並不只是舒適性配置，還是安全性配置。
我們知道汽車安全測試中，有一項叫做鞭打測試的項目。說的是評價發生車輛追尾事故時，由於頸部產生鞭打現象而產生的對頸部的傷害。作為頭部的支撐裝置，座椅頭枕在防鞭打中起到了極為關鍵的作用。
東拉西車
馬頭牆說車，公平公正客觀
這個問題也不是絕對的吧，中間缺失頭枕的通常是轎車或者商務接待使用的MPV領域，同時跟車輛的座椅佈局也有關係
1.首先說一下轎車為什麼中間通常沒有頭枕或者小頭枕，一方面受制於車輛大小，空間本來就沒有面包跟越野車空間大，而且鏈接前後的傳動杆就在正中間，後方地臺突出也比較明顯，本身中間坐人就不太舒服，在加上三個安全帶的卡扣都在中間位置，兩邊的座椅為了保證舒適性都比較凹陷，中間的凸起且狹窄，日常使用滿員情況也比較少
2.安全性上中間的座位也很差，雖然有安全帶但是前面除了風擋就沒有任何遮擋物了，發生事故意外傷害也會比較高
3.乘坐舒適度，安全性都是原因，還有就是成本因素，畢竟生產車輛肯定是為了獲取利潤，一個頭枕雖然不值錢但是量多自然是費用，能省則省吧，中間的座位通常是放下來放當手扶託板的，保證乘坐舒適性
從我個人角度來說中間座位就是短途用來應急的，這也是目前廠商大力推薦2＋2＋2佈局車型的原因，可以說涵蓋了很多車型，車輛的定位也更加精準，希望我的回答對你有幫助
白蹺蹺
現在很多車都沒有中間這個頭枕，尤其是緊湊級家用轎車，幾乎都把該頭枕刪除了，即便是有，也做得非常低礙，其目的無非是為了節省成本，提高車輛駕駛性，使車輛各個零部件實用性儘可能放大。
頭枕成本
汽車這個頭枕，成本也就這麼幾十塊錢，但是一輛車，年銷量動輒達到十幾萬輛，摺合人民幣就是成百上千萬，一個頭枕的利潤都可以達到這麼多營銷額，可見汽車領域，絕對是個燒錢，資本聚集的場所。權衡考慮，大部分車企都認為可以在低端車車型上，去掉這個頭枕，主要是這個頭枕基本上都沒有實用價值。
頭枕實用性
現在的家用車普遍都是5個座位，但由於空間有限，加上家庭使用，大部分都是4個人，有時候兩三個人乘坐，也就是說，在實際開車時，中間位置恰好給空出來了；
並且，在中間位置，都有一個凸起的地方，這個凸起的地方主要是車輛排氣管經過的位置，乘客乘坐非常不方便。
這兩方面因素，直接導致車企可以把中間座位頭枕刪除。
有的車有頭枕，但為什麼把頭枕做的這麼低礙呢？
我們都知道，現在每個車輛都有後視鏡，後視鏡顧名思義查看車輛的後方，後視鏡視野位置恰好通過後排中間座位頭枕位置，如果頭枕高度太高，影響車主們查看車輛後方情況，進而影響行車安全。
汽車概況
平時我們經常看到一些汽車後排座椅只有兩個頭枕，中間座位置少了一個。許多車主認為頭枕不過是一項舒適性配置，覺得可有可無，卻忽視了一個汽車頭枕關鍵時刻是能救命的。首先來了解一個常識，平時如果我們冷不丁被人
平時我們經常看到一些汽車後排座椅只有兩個頭枕，中間座位置少了一個。許多車主認為頭枕不過是一項舒適性配置，覺得可有可無，卻忽視了一個汽車頭枕關鍵時刻是能救命的。
首先來了解一個常識，平時如果我們冷不丁被人在背後猛推一下，受慣性作用脖子會特別難受。同理，汽車在發生激烈碰撞，比如追尾時，衝擊力很大，駕乘人員的頭部會突然後仰，脆弱的頸部很容易受到傷害。小小的汽車頭枕能在發生交通事故的一剎那，保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其儘可能受到最小傷害。
追尾帶來的最大傷害的原因是“揮鞭效應”， 撞擊一瞬，如果沒有頭枕保護，被撞者頭部猛烈後仰，頸椎在巨大的頭部加速作用下，嚴重的頸椎會當場折斷，頭部後仰，在巨大慣性作用下，然後頭部猛烈想前運動，頸椎前折。這一後一前兩個猛烈彎折動作，足以導致頸椎折斷，這絕不是危言聳聽。
後排有中間頭枕可以有效保護中間乘客不受傷害
頭枕被安裝在車裡，跟肩安全帶一樣，是必不可少的安全裝置。有人說後排中間只是個“臨時坐”，但安全無小事。還有的認為中間頭枕影響後方視線，這個真不會，把頭枕調到最低即可；再說廠家完全可以加個可伸縮隱藏頭枕，後排中間位置不坐人的時候把頭枕放下來，不會影響後視的。處於安全考慮，如果你的車後排中間座椅沒有頭枕，請儘快安裝，這樣可以保護好你的家人或者朋友。
別克君威這種中級車竟然沒有中間頭枕，差評！
一個對於消費者來說，生死憂關的重要安全配置，一些利慾薰心的汽車廠家依然我行我素，減配了後排中間座位的頭枕。這也是廠家有沒有用心做車和“偷工減料”的表現。據瞭解，一個頭枕價格在300元左右，如果一個車型一年生產10萬輛的話，汽車廠家一年可以增加3000萬元左右的利潤。
皮謝謝
價格也不是很貴
基本所有五座車都不會設計後排中間頭枕，不然對司機的後向觀察不利，這屬於合理設計，不存在問題。後排中間頭枕屬於舒適配置，一般低配版夲為節省成本就省去了中間頭枕！後排中間頭枕容易阻擋後車窗，車內後視鏡就很難看到車後的情況，因此，很多緊湊車型沒有後排中間頭枕。
有的車出於成本和使用性的考慮就沒有安裝後排中間頭枕。
不過現在越來越多的汽車廠商都注意到了這點，如今很多車都已經有了後排中間的頭枕。
謝謝。
小馮同學
還有為什麼後排中間座椅那麼小一個，沒考慮過正常人的體積嗎，就算要安裝兒童座椅，座椅大了就裝不上去嗎，為什麼就不可以把安全座椅的殼做大，裡面做小呢
