小豬塊跑1
本田冠道這款車是廣汽本田旗下的一款車，全系擁有9款在售車型，搭配有1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發動機，動力都是很不錯的。
外觀方面看起來還是非常運動時尚的，車頭部分比較厚實看起來更加霸氣，前臉進氣格柵連接兩側大燈看起來車頭部分更寬，更有辨識度，車身線條看起來更有力量感，溜背的尾部造型看起來更加時尚運動，外觀上這款車還是很有特點，顏值還是比較高的。
在內飾的品質和設計風格上，冠道依舊走的是奢華路線，採用了高品質的布料做內飾，非常有層次感。內部配置堪稱完美的冠道，擁有非常對稱的設計黃金比例，中控整體比較規整，中控配備了一塊8英寸顯示屏，屏幕畫面清晰度和流暢度都非常不錯，同時還可以支持角度調節，這對於日常駕駛來說是相當實用的。
空間方面這款車本就是一款中型suv，冠道的車身尺寸為4816*1942*1669mm,軸距為2820mm，這種超大的實用空間，可以秒殺很多同級別，冠道的橫向空間、腿部縱向空間都有一個非常可觀的表現，後備箱空間也非常充足，空間上這款車表現非常好。
動力上這款車搭配有1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，最大扭矩分別為243牛米和370牛米，傳動系統分別匹配CVT無級變速和9擋手自一體變速箱，這兩套動力組合都是非常不錯，駕駛起來不僅輕鬆舒適，動力還非常強勁。
本田冠道的1.5T提速和加速都不錯，尤其是在渦輪介入後，能感受到推背感。 缺點：渦輪介入遲滯，加速換擋不平順，滿載時和空調開啟動力影響較大。油耗表現大概百公里10L左右，後期保養中規中矩。
總得來說家用的話1.5T的也完全夠用，冠道還具備雪地模式、運動模式、舒適模式三種駕駛模式，在同級別中絕無僅有，讓車主可以有更好的駕乘感受。可以考慮入手的一款車型。
希望我的回答可以幫助到你，不喜勿噴，感謝閱讀。
河北幸運草兒
你好我是阿狸的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！
同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，同事：只想說一句話分享一下同事小李的用車感受
同事小李是公司技術顧問，有時候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關注。為了進一步的豐富產品線，冠道推出了入門版動力1.5T排量，經濟性更好、價格更親民的車型，小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，他再跟我聊他用車感受的時候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎麼樣嗎下面來談一下。
首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發動機，最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達到243牛·米/2000-500opm，數據非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO採用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統的檔杆是設計。但它採用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動力傳輸更高效。
即使是240 TURBO的動力車型，但依然配置了S運動模式和ECON節能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以後，在駕駛動態感受上也會出現較大的區別，這一點下面為大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，採用革新技術的輪轂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。
早上7點至9點，是城市道路最繁忙的時間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最為擁堵的路段。所有人都在趕時間，這個時候就需要考驗司機的技術和車輛的性能了。在這樣繁忙的時間段，想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術，更需要的是車輛的加速性和靈敏性，搭配了VGR速比可變電動助力轉向系統的冠道在這種路況下依然表現得如魚得水。
既然要進入激烈的駕駛模式，那必須得啟動冠道的S運動模式，只需要輕輕按下按鈕，腳下的油門響應立即變得更加靈敏，動力響應也會更加直接，低轉速區間有點躁動起來。低速的情況下躁動的動力讓你躍躍欲試，而當轉速一旦上來了，這款240 TURBO的心臟就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。 
方向盤的指向清晰準確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源於這臺集最新技術於一體的240 TURBO發動機，它採用的多項技術可實現快速燃燒，讓發動機可以產生媲美於2.5L自然吸氣發動機的扭矩，使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。
周未環城高速的體驗，更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現。240 TURBO的動力輸出十分的持續雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對於擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕鬆將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的，特別是它的中後段提速也是比較輕快的。
而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現相對於其他換擋頓挫感格外強的車型來說，冠道的表現還是更加偏向於舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒，紮實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。這對於高速道路的變道也給我了更多的可靠性。
總結：大家關心的高速駕駛時的制動表現，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統的制力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統更容易控制。總之一句話，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發動機2400轉左右發動機聲音不夠細膩，有點粗糙感，這點跟很多本田車不一樣，估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力！
個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的！如果你不是特別對動力有需求！新款的冠道也是隻有1.5T的，能滿足消費者的需求！冠道停產了2.0T的冠道估計也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！
以上是個人的觀點，喜歡的朋友可以留言關注一起交流！
阿狸的陽光
冠道1.5t頂配兩年多車主，當時選1.5t不因為我信8哥。至今不後悔，動力弱不弱不知道，比我之前那老騏達1.6強海里去了，可能網友們都是些超跑用戶吧。9秒多的加速還不夠的話就不知道10年前買車的都怎麼開的。總里程不多2w左右，平時時速23km，總平均油耗8.6左右，小熊全程記錄數據，空調開得較少。大毛病沒有，機油也沒增多，不滿的話就是後備箱有點小，1.5配置略寒酸，發動機聲音大，維修保養費用其實挺高
謝意Durex
開過一次朋友的1.5t，乘坐方面，無可挑剔，桌椅很舒服，空間超級大，因為去機場送朋友拉很多行李，還有四個人自己車裝不下所以借了朋友這輛車，不算我四個人坐在車裡完全感覺不到擁擠，動力方面，轉速高一點噪音就非常大了，這點很不好，動力就真的是弱的一批。不是急性子的話可以考慮，舒適度和空間太優秀了。
唐輝煌666
7月提的1.5urv，山路高速都跑過，起步發動機聲音比較大，所以覺得肉，但實際速度提起來還是很快的，畢竟破百時間也夠快，我覺得動力足夠我用了，可能是因為沒開過太好的車，我覺得這個就挺好的，對比我哥買的途昂，確實動力差一些
秦凱124
我的1.5T冠道2萬多公里了，談談感受。想買冠道的人似乎總是繞不開漢蘭達這個車型，漢蘭達每月銷量9000臺左右，冠道與URV是姊妹車型，許多零部件通用，冠道月銷量6千多，URV月銷量2千多，兩車型合計月銷量接近9000，這樣的成績對本田來說策略是基本成功的。1.5T的冠道與1.5T的URV操控一摸一樣，動力不算太強，但只要不是用來飆車已經足夠，加速時很線性，讓你感覺不到渦輪何時開始介入，而且幾乎沒有渦輪延遲效應。你和別人紅燈起步時，你會發現起步開始那一秒旁邊的車有可能已經衝出去了（以前我開手動擋時就是這樣衝的，推背感明顯），而冠道，你把油門踩到2500左右（不算急加速），你感覺不到明顯的推背感，但速度實際上正在線性提升，不知不覺就達到80碼，很可能旁邊的車已經被你超越了，我和出租車並排試過多次都這樣的，也許是出租車沒刻意加速吧。夏天去青海，高速開過160碼，很穩，來回4500公里，實測油耗7個油。平時市區油耗10.5，平直的高速路上最低油耗開過6.1的。這個車的優點是乘坐感很舒適，搭過許多人，80%的人上車會主動說空間大、乘坐舒服、看起豪華之內的話。冠道缺點：急加速噪音偏大，油箱偏小，動力不算特別強但還行。漢蘭達也是一款不錯的車，當時我之所以沒選，是因為它的內飾看起來很一般、還是腳剎、要95號油這三個因素。我覺得城市代步、動力要求不高的可以考慮冠道或URV1.5T，追求車的均衡的選漢蘭達，追求動力的選冠道2.0T。
下圖中第四張車屁股被擦到了，自己買了漆來補噴的。最後一張圖是漢蘭達。
湖子2000
表弟的表弟就是買的這車，他提車的時候我正好有空跟著一起去的，回來的時候幫他開回來。因為一邊開一邊聊，表弟選車的時候也去看過、試駕過，所以對冠道有幾點印象還是比較深刻的。
第一就是這麼大一車，排量只有1.5卻並不慢。只要捨得踩，動力還是相當夠用的。但是這車給很多人的感覺就是肉，剛開始試駕的時候，表弟的父親坐車上，他就說“這車怎麼這麼肉啊”、“怎麼只吼不走”。
這一方面是因為排量小，另一方面是因為CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的車比一比，你會發現冠道並沒有這麼慢，只是它讓你感覺不快而已。
第二就是這車的底盤很出色，當時感覺所有本田車都有這麼一個缺點，就是底盤單薄、隔音不好。哪怕是當時的雅閣，底盤質感也不如很多A級車，所以那會兒對冠道的底盤也沒抱什麼希望。
但是試駕之後，冠道的底盤表現讓人驚喜。這個試駕過的應該有體會，它的底盤在當時來說很不“本田”，有緩震有韌性，真是有點高級感的。這個驚喜也是最終選擇這車的原因之一，本來是扣分項不扣分甚至加分了。
最後一點就是後排真大，但是座椅真的不怎麼舒服。冠道這車外型有點“溜背”，但是後排的頭部空間做的相當不錯，這是因為冠道在後面有這樣的設計：把後排座椅調整的比較低，這樣頭部空間就充裕了。
但是這也帶來了一個問題，就是後排座椅距離地板更近了，加上冠道的後排座椅不長也不是很厚實，所以坐上面有點伸不開腿，讓人感覺有點浪費了這麼大的空間。
老胡評車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
本田冠道定位於一款中型suv產品，主要對飈日產樓蘭，這款車整體市場表現不俗，2019年全面累計銷量在7.16萬臺，平均月銷在6千臺左右，在這個細分市場上競爭力不俗，也能算得上非常主流的選擇了。
價格方面，2019款冠道240高配兩驅尊享型，官方指導價26.38萬，優惠幅度在0.9萬左右，25.48萬左右，全部落地再加購置稅22549，車船稅360，強險950，商業險8540，上牌500，共合計27.7萬左右。配置上，全景天窗，led大燈，電動尾門，後雷達，倒車影像，倒車盲區影像，前排進入，主動降噪，大屏，前排加熱等都有配備。
冠道外觀設計頗為時尚，前臉橫條鍍鉻精緻，車頭飽滿，車身側面肌肉壯碩，遛背運動，後尾部性感敦實，雙邊排氣格外帶感，顏值符合當下審美。動力方面，1.5t發動機，參數為142千瓦，243牛米，變速箱配cvt，加速感覺夠用，變速箱平順，輸出線性，深踩油門小有激情，在平時能用到的絕大多數工況範圍內它都表現不錯，當然在高速上二次加速能力還是要差一點。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震紮實厚重，跑起來很安穩淡定，將舒適度和駕駛感受兼顧的很好，整體高級感不錯，車廂頗為靜謐。內飾方面，豪華感不錯，做工用料厚道，大面積的軟性材質和木紋裝點很上檔次，大屏尺寸8英寸，支持到角度調節，功能分區佈局很合理，用起來方便順手，符合這個價位該有的水平。空間方面，是這臺車最大的亮點，軸距2820mm,專注大五座，後排坐墊填充紮實，腿部三拳多，頭部一拳左右，地臺純平，絕對奢侈，當然如果再能調節後排角度就更完美了。
本田冠道1.5t在動力方面還是可以的，日常家用沒什麼壓力，如果對這方面不苛求的話完全足夠，而且還有相對更好的經濟性。這臺車在空間，內飾，底盤質感等方面也是同級別中的佼佼者，整體來說還是很值得推薦的。
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李老貓說車
我最有發言權，家裡全是本田，而且有一輛冠道一輛urv，勸你買urv，2點，1是urv內飾更環保不臭，同樣開了1年多了冠道還臭的不行，urv就幾天時間沒氣味了！2是動力同是1.5T的雖然看上去一樣，開起來完全不一樣，東本的urv調教猛一點，關鍵還省油！其他就不說了！
有錢的任性
兩年車主
外觀：
見仁見智
內飾：
高級感不錯，車機顯示器可調角度防止太陽反光，檔把設計不如370按鍵的，會影響手機拿取便利性。
座椅：
厚實，但後排座椅偏低且不能調整靠背角度，不高的女生無感，男人坐時間長了會有些疲勞。
空間：
溜背外觀導致後備箱遮陽隔板上層儲物空間狹小，隔板下方儲物空間尚可。後排腿部空間巨大，前排座椅拆下頭枕可後仰到180度與後排座墊無縫拼接，後排乘客可以把腿搭在前排座椅靠背上。扶手箱空間中等偏上。
駕駛：整車高級感不錯，底盤厚實，操控尚可，隔音和同級美系車比處於中等水平，全車最大噪音來源於1.5t發動機 ，因為車重再加上排量小，所以需要經常拉高轉速彌補動力，轉速超過2500噪音明顯且比較躁動，再加上cvt的特點，在加速過程中始終噪音都比較大。沒有什麼加速的樂趣，但動力足夠家用。
保養費用：我記得朋友的奔馳glc 1萬公里保養一次是1600-1800元，但冠道是5000公里保養一次，且必須用紫桶全合成機油，必須加燃油添加劑，常規保養一次費用900-1000（機油、三濾、燃油添加劑、螺絲墊片、工時等）。所以保養成本也是看齊了bba甚至更貴。
實用性：全系標配遠程啟動，聯動自動開空調/暖風/座椅加熱，堪稱神器，解決了熱車坐車裡發呆的問題。
還有啥歡迎其它車主補充。
