渦扇15的推力怎麼樣？性能怎麼樣？

2020-03-10 00:04:59 佚名

靠譜大蜀

渦扇15（以下統稱WS15）是我國自行研製的第四代大推力、小涵道比航空渦扇發動機，也是第五代戰鬥機殲20翹首以盼、望眼欲穿的目標發動機。至於WS15的具體技術性能，目前並沒有權威的官方數據，不過根據多渠道的公開信息，基本上可以推測其最大推力相當於美國F22的F119發動機（最大推力16噸級），甚至可能略為超出。美國F35的F135發動機最大推力19-20噸級，發展型21-22噸級，俄羅斯蘇57的產品30發動機最大推力17-18噸級（俄羅斯宣稱）。

當然對於航空發動機而言，推力的大小僅僅只是其中一個衡量指標，除此之外包括最大使用壽命、無故障首翻週期、快速響應能力等等因素也都是至關重要的。在這些指標領域方面，美製航空發動機無疑佔據著絕對領先的地位，WS15要想在短時間內全面企及世界最高水平顯然是不現實的，因為我國航空發動機的設計水平和製造水平尚處於負重爬坡的階段，現階段能夠接近俄羅斯的產品30發動機就已經很不錯了，飯還得一口一口地吃。

整體而言在推重比10一級的大推力航空發動機當中，WS15穩坐第三把交椅應該是沒有問題的，當然全世界也只有這三個玩家。WS15在我國航空發動機發展史上還有一個具有里程碑式的重要意義，那就是它是我國第一個從核心機到驗證機再到原型機，徹底打通了航空發動機研發全流程的開山鼻祖。在此之前我國生產的各種型號航空發動機，要麼是許可生產，要麼是逆向仿製，要麼是參考核心機研製，總之都是借鑑他人的現成技術。

比如第三代大推力航空發動機WS10，其核心機就是參考美國的CFM56，缺乏獨立自主的預研積累，很多技術細節都是“知其然而不知其所以然”，依樣畫葫蘆的結果自然是難以消化。所以WS10的研發歷程一波三折、歷盡艱辛，期間還發生了導致殲11B集體停飛的重大故障隱患。WS15首次實現了我國自主研製航空發動機的核心機，通過大量的基礎性預研，從源頭上杜絕了對於原始設計的不求甚解，造成了走上不必要的技術彎路。

根據我國權威航空發動機專家劉大響院士在2018年透露的消息，WS15的研製工作目前進展順利，預計在未來3-5年內設計定型。也就是說WS15即將完成高空臺試驗，最遲不晚於2020年開始裝機試飛，2023年以前完成設計定型，具備批量生產列裝部隊的能力。我國已經在WS10B上成熟應用了單晶高溫合金葉片、粉末高溫合金渦輪盤、全權限數字電子控制系統、全向軸對稱推力矢量噴口等一系列尖端技術，由此推斷WS15的性能指標只會更上一層樓，使得配備目標發動機的完整體殲20更加如虎添翼、大殺四方。

晨曦談兵

渦扇-15是我國為殲20研發的專屬戰機，但是由於在發動機領域方面，我國的底子很薄，因此WS-15發動機總有點雷聲大雨點小的感覺，總是有消息冒出來說這款發動機取得了重大突破，但是這些年看來顯然是遇到了瓶頸。WS-15是一款和美國F119差不多性能的發動機，但要想研究出來很真不容易。

殲20的服役是我國戰鬥機發展的一次巨大飛躍，但還存在一個眾所周知的短板，那就是發動機和超音速巡航能力，解決了發動機問題，超音速巡航+超機動性其實都迎刃而解。殲20的設計採用了鴨翼佈局+小展弦比大三角翼，拉長機身，這樣翼展比較小有利於高速飛行，尤其在1.2~1.8馬赫下有著飛行性能優勢，但是與之配套的WS-15發動機卻還在研發，只能暫時採用AL-31FN或WS-10B發動機機型過渡，這兩款發動機推力差不多，用於三代機倒是足夠了，但是無法滿足四代機的超音速巡航能力的要求，如果WS-15研發成功，殲20必將完成一次質變，那才是殲20的完美形態！

但是很無奈現在殲20的發動機還裝備的是WS-10B，這款發動機去年在珠海航展上公開亮相，殲10B試驗機裝備這款發動機進行了驚豔的表演，具有了矢量推力能力的WS-10B做出了眼鏡蛇機動、落葉飄等超機動失速表演動作，即便如此，這款發動機本質上僅僅只是一款三代發動機，與美國的F100、F110屬於同代產品，推動比大約只有8，也算是世界先進發動機了，但是想想美國的F100早在1974年就裝備F15了，與之相比WS-10太行發動機僅僅在2010年才裝備，整整落後了36年時間，也就是說裝備殲20的發動機僅僅只是美國40年前的技術，這與殲20是不匹配的！

而與之匹配的WS-15發動機目前來說，他的所有性能數據都是保密的，國內媒體其實都是參考F119性能進行了推論，推力上預計在110~120KN，最大加力推力能達到180+KN，推重比達到10以上。不過個人覺得初版的WS-15肯定無法達到這個性能，當年美國F22的發動機F119量產型號最大推力其實也就155KN，經過後來的改進升級最終版才達到了173KN以上。

WS-15應該會有類似的經歷，一次性達到18噸最大推力有些不現實，因此要分兩步走，第一步達到16噸後，裝備殲20後慢慢改進讓其達到18噸最大推力，這樣裝備2臺WS-15發動機的殲20將完成一次質變，必將彌補超音速巡航能力以及更強的超機動性。如果WS-15研發成功並裝備殲20,無疑將是我國發動機產業的一個徹底翻身仗，多年來一直被軍迷詬病的心臟病問題將得到徹底的解決。

除了推力和矢量噴口技術外，WS-15發動機另一個重要的技術就是隱身處理，目前美國的F135發動機的尾噴口處理就很好，而我國WS-15只需要按照美國的設計抄作業就好，利用我國最新研製的特殊材料，以及鋸齒處理等來提高發動機的隱身能力和紅外特徵，讓這款發動機尾部的隱身能力得到改善和加強，包括尾噴口的紅外輻射強度也會得到極大的降低！

當然即使以上問題全部解決了，也不代表我國發動機就趕上美國的F119了，美國這款發動機的壽命可是高達8000小時，改進後的版本壽命更是延長到12000小時，這個WS-15真不是一下子就能解決的，初步估計初代WS-15發動機壽命在4000~6000小時，整體性能能夠達到F119的水平，但是壽命上與之差距較大，還得通過不斷的努力還縮小和美國的差距！

而且目前普惠公司公佈最新的F135發動機最大推力成功突破200KN大關，再次刷新世界記錄。不僅如此，美國去年還開啟了下一代戰機的發動機計劃，而且已經與普惠、波音兩大巨頭簽訂了合同，預計過不了幾年，戰鬥機發動機又得有一次巨大的突破，所以說即使我國WS-15研發成功了，追趕美國的腳步還得繼續，還得抄美國的作業，還得奮起直追才行！！！

狼煙火燎

渦扇-15推力預計在90多kN，最大加力推力約150多kN，這幾乎和美國典型的第四代戰機F-22搭載的F119相近。而目前世界推力最強的戰機發動機是F-35搭載的F135發動機，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高達191.3kN。渦扇-15成熟後我們基本不用擔心殲-20的動力問題了。

據相關媒體報道，2015年底四川江油某型號發動機經過一個多月調試，順利完成首次試驗試車。而軍事愛好者也猜測這款神秘的發動機或許就是殲-20上搭載的渦扇-15。空軍裝備研究院專家張文昌表示，第四代戰機必須有第四代發動機做保障。殲-20如果要比肩F-22，其發動機性能也必須達到一定標準，不然超音速巡航、超常規機動都是妄談。

在我國的戰鬥機發動機中，俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F發動機是一款里程碑式的發動機。它由俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司研製，是三代機發動機的典型代表，這種發動機尺寸小、推力大、穩定性強，易於維護。然而隨著美國進入四代機時代，AL-31F也漸漸廉頗老矣，而且蘇聯解體後，俄羅斯軍工至今未恢復元氣。

而2018年珠海航展上，殲-10B搭載的矢量發動機做出一系列包括“眼鏡蛇”機動在內的高難度表演動作，更讓大家對我國新型發動機充滿期待。從三代發動機向四代發動機演進過程中，整個研發難度也呈指數級增加，所以對於研發週期我們還需要有耐心，尤其現代戰機講究“飛發一體化”控制，發動機採用全權限數字化控制系統，這些都不是朝夕之功可以實現。

航空之家

ws15屬於國家重點科技項目，全過程屬於嚴格保密。

不過，根據有關部門公佈的一些數據可得知，渦扇15的推重比是9，最大推力可達18噸。如果渦扇15一旦量產，將會使中國的殲20在原基礎上再提升一個檔次，使其成為最先進的五代戰機。

不過從實驗到量產其中也有教大的困難，還要通過不斷努力早日實現量產、裝備。

三萬studios

中國殲20比F-22更大，渦扇15發動機推力比F-119發動機更強，這可能是許多人接受不了的事兒，主要是中國頭一次反超，大家可能不習慣。渦扇15暫時是坐二望一吧，世界上推力第二大的戰鬥機用發動機。渦扇15用於裝備殲20，最大加力推力傳說是18噸，大於美國F-22戰鬥機裝備的F-119發動機，其最大推力約為17.5噸。小於美國F-35戰鬥機裝備的F-135發動機，其最大推力約20噸。

渦扇15的推力這麼大，是因為殲20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好處，就是能夠多裝油，而且能夠佈置大型的彈艙，缺點就是需要大推力的發動機來補。渦扇15發動機的18噸推力也算是勉勉強強，以後還需要提高到19到20噸左右。想要讓殲20的性能更上一層樓，就必須得這麼幹。

渦扇15的推力小於F-135一點兒都不丟人。因為渦扇15是一種真正的為超音速巡航準備的發動機，它的涵道比很小。F-135推力比較大，是因為它的涵道比比較大，涵道比大了以後發動機的推力就會變大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，這是互相矛盾的兩碼事。

俄羅斯蘇57戰鬥機所用的產品30發動機，推力據說在17.5噸到18噸之間，但這個事兒還沒有實錘落定。產品30的進度，目前是要比渦扇15要快的，已經裝在蘇57戰鬥機上做測試，而渦扇15目前可能也還沒有裝到殲20上做測試。

比渦扇15進度還快的，還有日本用於裝備F-3第五代隱身戰鬥機的XF9-1發動機。但是咱們用不著自己嚇自己。說什麼日本航空發動機技術比中國還強。XF9-1的最大加力推力為15噸，比渦扇15足足低了3噸。日本用這個這麼爛的發動機，不可能攢一款比殲20更強大的戰鬥機。

不吹不黑，渦扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和壽命不會比美國發動機更好。如果能做到4000小時，我們就該笑開花，但是這跟美國發動機8000，甚至12000小時的壽命，還是有很大區別。但這一點問題不大，中國製造現在是質量越來越好，中國航空發動機的使用壽命和可靠性也都會趕上來。

厲兵

渦扇15發動機是我國研發過的推力最大的戰鬥機發動機，他的推力達到了18噸級，比目前我國推力最大的發動機太行WS10B發動機的14噸還要多4噸，體現出我國戰鬥機發動機的材料和結構設計都出現了重大進步，畢竟這個推力的發動機渦輪前溫度必定已經達到了1800度左右。

圖為我國展示正在測試中的新型三維矢量發動機。

渦扇15發動機是殲20急需的發動機，目前研發進展到了臺架測試階段。雖然很多軍事專家都認為殲20戰鬥機即便是沒有渦扇15戰鬥機也能具備很強大的作戰能力和先進的超級機動能力，但是經過這次殲10B戰鬥機的超機動展示後，人們都越發覺得，如果殲20戰鬥機也能配備這樣一臺發動機，那麼戰鬥力還將會躍升一個臺階。

該發動機的尾噴口可以做大角度的矢量動作，軍事專家都認為這就是渦扇15了。

好消息就是殲10B戰鬥機上測試的三維矢量發動機也在殲20戰鬥機上開始測試了。此次珠海航展上的一個隱藏著的亮點就是，似乎出現了一臺我國正在研發中的，從未出現過的，帶有三維矢量尾噴口的新型航發，他看上去就是軍迷期待的渦扇15的樣子，帶有一個比現在的殲10B上這款矢量發動機更加精緻，且具有隱身能力的三維矢量噴口，其發動機機體也非常簡單精緻，顯示出很高的機械設計工藝水平。

圖為早先在網絡上的渦扇15發動機CG圖。

很多人都認為那就是渦扇15了，他和渦扇15此前出現在網絡上的模型CG圖幾乎一致，如果這就是渦扇15，那麼好消息就是他能夠如期趕上殲20的大批量生產了，畢竟殲20已經小批量生產了兩年時間，如果也許明年就要開始大規模生產了，此時如果渦扇15能夠趕上進度，則有助於我國迅速建立起在五代機領域的數量和質量雙重優勢。