來自特斯拉官方微博
在經歷兩天紛爭後，有關國產 Model 3「宣傳」標配自動駕駛硬件 3.0（Hardware 3.0）但車主到手卻是 2.5 硬件的事情，終於酵成了一次社交「危機」。
這並不是特斯拉 2020 年在中國遇到的第一場危機。1 個多月前，由於國產 Model 3 的官降，部分 Model 3 進口版本車主曾做出了比較激烈的線下抗議活動。
但這次由 HW3.0 引發的爭議明顯範圍更廣——車主群、專屬論壇、電動汽車博主等等都參與了討論，質疑也更為尖銳——特斯拉中國面臨著是否存在「減配」的責問。
中國市場的特殊性從未如此清晰地展現在特斯拉麵前。考慮到國產電動汽車廠商對特斯拉的狙擊，這樣的特殊性還會顯得更加複雜。
對於特斯拉而言，是時候調整政策，認真考慮法理與情理之間的關係了。
我們跟特斯拉官方進行了聯繫，但截至發稿時為止，特斯拉尚未給出公開回復。
一、HW 3.0 是什麼？
早在 2017 年，特斯拉就已經放風會推出 Hardware 3.0 （自動駕駛硬件3.0，以下簡稱 HW3.0 ），其中最核心的是搭載了自研 FSD 芯片。
2018 年 8 月，馬斯克在回覆 Electreck 主編詢問時第一次明確了搭載了 FSD 芯片的 HW 3.0 的上市時間：4-6 個月之後。
6 個月之後的 2019 年 4 月 24 日，馬斯克在 2019 自動駕駛日上正式發佈了 Autopilot HW 3.0。
HW 3.0 內置了特斯拉自研的自動駕駛芯片——這是第一款完全出自車企的自動駕駛解決方案，同時也是量產車型上目前深度學習理論性能最強的方案。
這是 HW 2.5 與 HW 3.0 最重要的區別。HW2.5 使用的計算平臺是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平臺，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片為核心的新計算平臺。
這兩個版本的主要差異如上圖，HW3.0 實現了 2300 幀每秒的圖像處理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的單芯片功耗只比HW 2.5 略高一點點。
此外，特斯拉還採用了「異步鎖止」的方法保證 HW 3.0 的安全性。馬斯克的保證是：「即使（HW 3.0）每一個部件都失靈了，車子依然能開」。
硬件解鎖後，特斯拉在軟件上加快了步伐。譬如 Autopilot V10 軟件系統、又譬如「Smart Summon」增強召喚模式，以及最近大家吵得火熱的識別雪糕筒等等。
雖然著名特斯拉大 V @小特叔叔 認為雪糕筒的識別並不取決於 HW 3.0，但一位車主曬出的特斯拉郵件截圖卻也表明：目前雪糕筒識別只能在 HW 3.0 的車型上可以實現。
特斯拉 V10 軟件版本
另一位大 V @電池王 則非常霸氣地表示「以我為準」，「沒有 FSD 只有 AP，3.0硬件也會產生巨大的差距」。
從技術上來看，@電池王 是對的。簡單說，就是 HW 3.0 由於 FSD 芯片算力的躍升，解鎖了車上全部 8 顆攝像頭的全分辨率感知能力。
AP 在這種情況下，將比 HW 2.5 的車型感知能力更強，對環境理解更充分，在自動駕駛變道、前後側方來車的判定上更準確更安全。
二、為什麼你的 HW 3.0 還沒來？
HW 3.0 比 HW 2.5 更好，這是毫無疑問的。而特斯拉作為一家車企，最終在核心芯片上取得如此巨大的突破，也讓所有支持者為之雀躍。
在 2019 FSD 大會之後，特斯拉很快表示：2019 年 3 月 20 日後生產的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以後出廠的所有Model 3，均將配備 HW 3.0。
特斯拉中國官網截圖
與此同時，特斯拉也對 AP 產品線進行了調整。
標配的只有基礎 L2 級功能，依然叫 AP；自動變道、自動泊車、NOA 等功能被劃分到「FSD」（完全自動駕駛能力）選購項下，需要額外支付 5.6 萬人民幣。
特斯拉還承諾，只要購買了 FSD ，將免費為車主更換 FSD 芯片。
但是，從過去近一年的情況來看，特斯拉並沒有在新車上做到「均配備 HW 3.0」。無論是在國內還是國外。
北美著名特斯拉車友 Ryan.W 就告訴我們，他去年 6 月買的 Model 3 ，同樣也是 HW2.5。「國外已經這樣搞了快一年了，也沒多少人站出來要告。」
Ryan.W 前幾天發表了一篇文章，談了談為什麼大家 11 月買的的進口版 Model 3 依然還是 HW2.5?（可關注微博賬號@PrivaterBOK 查閱）
理由很簡單，因為 FSD 中的 ECU 3.0 模塊是在中國生產的，而在中美貿易戰大背景下，特斯拉幾次申請 ECU 3.0 免除 25% 的額外關稅，但均被美國政府駁回。
「這次 HW 3.0 之所以跳票，可能原因並非是他們不願意，而是這突如起來的額外關稅把採購成本大大提高，所以不得已，他們只能繼續使用 HW 2.5…..其實 Tesla 並沒有省多少錢，只是減少一個未來更換 HW 3.0 的潛在工序罷了。」
Ryan.W 的這個判斷，在國產 Model 3 交付前也被廣泛討論過。中國的特粉篤定認為：既然核心的 ECU 3.0 來自中國供應鏈，那麼國產 Model 3 就必然是「均配 HW3.0」，這是國產特斯拉的特有優勢。
暫且不提這兩天圍繞 HW 3.0 引發的爭論，
我們談下疫情。疫情對中國汽車產業供應鏈的影響其實比想象中要大。就在今天，一位業內人士告訴我，湖北是全國很重要的零配件供應基地。不少車企根本沒有辦法繞開湖北找到新的供應商。全國正常恢復生產的車企估計也就只有吉利了。而吉利春曉製造基地能夠得以復工，從 CCTV 的專題報道來看，是動用了整個寧波政府的力量，把寧波市四千多家零部件供應商一家家挑出來讓吉利選，做代替件，將外省零部件的影響降到最小。
剛剛才開始產能爬坡的特斯拉上海工廠，目前有這樣的能力？
一個很可能的揣測是，特斯拉 ECU 3.0 的中國供應鏈同樣受到了疫情影響，因此只能提供 HW 2.5 的硬件。
三、社交危機
在這批 Model 3 交付之前，其實無論是媒體、特斯拉大V，還是特斯拉一線銷售，對於國產 Model 3 會標配 HW3.0 硬件都是非常樂觀的。
這在事實上形成了「國產 Model 3 等同於 HW 3.0」的「宣傳」。而落差也由此而來。
但隨著最新一批國產 Model 3 的交付，越來越多的跡象表明，很多車主收到的是 HW 2.5 硬件的 Model 3。
車主們的動手能力很強，很快找到了問題。譬如，微博網友@一根小夥 在 3 月 1 日凌晨就曬出了自己的隨車清單，並撬開了自己 Model 3 副駕下方翻出了車機控制盒。
他表示，他是 2 月 28 日才提車的 Model3 車主。在他的隨車清單中，整車控制器明確標註型號為 1462554 配件(也就是 HW3.0 硬件)，但車子實際安裝配件為 11483112-02-E （HW2.5硬件）。
@一根小夥 還特地通過車輛信息公眾信息查詢平臺（網址：http://info.vecc.org.cn/ve/vin/index）查詢了隨車清單上的「1462554」的含義，結果看到了上面標註有 HW 3.0 字樣的說明。
類似這樣的圖片，開始大量在社交網絡上傳播，認為國產 Model 3 存在「減配」的質疑聲也越來越大。有人跑到特斯拉官方微博下面去鬧，說的話也不太好聽；也有人@著名的特斯拉大V和高管，要求給予報道或者給出答案。
群情激憤，特斯拉中國遭遇到了一次真正的社交危機。
著名特斯拉大V @常巖 通過微博表示：「其實特斯拉車主對於這個品牌的寬容度遠超競品，在硬件層面，絕大多數車主對於做工等細節都表示理解，真正在意的就是電力驅動系統和Autopilot硬件，比較遺憾的是，國產Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮彩票似的疑惑。」
Ryan.W 則說，從做的事來說是特斯拉慫了，開了海口結果沒有完全兌現，但是從消費者角度，除非你有寫著的證據說明特斯拉應該給你 HW 3.0，要不也就只能不滿意退車。因為，「這種拿存貨給新車法理上估計沒問題」。
但是，情理上，特斯拉是明顯恃才傲物了，HW 2.5 和 HW3.0 的 性能差距不是換個電池供應商有、續航出現 3-5% 不同之類的差別。截至今晚 22 點 53 分，特斯拉官方尚未對此事予以公開回復。
對於特斯拉而言，如何快速應對來自中國的輿情（無論特殊還是不特殊）都將是下一步要考慮的問題。尤其在社交時代，信息流向發生徹底轉變時。特斯拉理應有能力解決這樣的問題。
這會是特斯拉在中國的最後一次社交危機？
（完）
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