在經過了三個月的沉寂後，F1引擎的轟鳴即將再度在觀眾們的耳邊響起。儘管在這個春天，全球都在經歷著疫情帶來的恐懼。但是在多方的努力與運作下，F1官方已經確認揭幕戰澳大利亞大獎賽將會如期舉辦。那麼，就讓我們走進澳大利亞大獎賽的舉辦地—墨爾本阿爾伯特公園賽道。
賽道概況
賽道性質：街道賽
彎角數量：16（6左彎+10右彎）
賽道方向：順時針
賽道長度：5.303km
正賽長度：307.574km（58圈）
圈速紀錄：1:20.486(漢密爾頓/梅賽德斯/2019)
正賽最快圈速記錄：1:24.125（舒馬赫/法拉利/2004）
墨爾本的阿爾伯特公園賽道最早舉辦第一場F1大獎賽是在1996年，替換原先的阿德萊德（Adeleide）賽道成為澳大利亞大獎賽新的舉辦地。在此之後，阿爾伯特公園賽道從未缺席F1賽歷，並且大多數賽季F1大獎賽的揭幕也在這裡打響。
阿爾伯特公園賽道雖然屬於街道賽道，然而不同於一般的街道賽舉辦地，賽道是由墨爾本市區的阿爾伯特公園改建的，整體佈局相當流暢，沒有常規街道頻繁的90度彎角阻減賽車的速度，單圈平均速度超過225km/h。賽道沿著公園湖面順時針行駛，賽道周圍風景非常優美。作為一條在車手中獲得很高評價的賽道，阿爾伯特公園賽道是世界上最經典的賽道之一，在賽道的結構佈局上樹立了高的標準。
雖然整體佈局十分流暢，但在其外表下隱藏著的是諸多的未知數。由於是街道賽道，加之舉辦時間在當地的秋季，賽道表面的灰塵與落葉等雜物將會在比賽週末影響賽道表面的抓地力，偶爾光顧的雨水也會讓車手和車隊手忙腳亂。而在沒有雨水光顧的時候，澳大利亞當地白天的陽光也會帶來極高的賽道表面溫度，對車隊正賽的長距離輪胎管理也提出了極大挑戰。
除了賽道本身的佈局以及天氣以外，阿爾伯特公園賽道作為街道賽舉辦地也貢獻了諸多“名場面”。看似難度不大的1號彎和3號彎是這條佈局連貫的賽道上為數不多的超車點，過去的比賽中車手們在這裡的拼搶也貢獻了很多令人印象深刻的事故：2016年“頭哥”阿隆索在3號彎令人窒息的飛天螺旋、2002年小舒馬赫起步階段追尾前車的彈射升空至今仍然令車迷們難忘。
過往5年澳大利亞獲勝記錄：
2019：博塔斯/梅賽德斯
2018：維特爾/法拉利
2017：維特爾/法拉利
2016：羅斯伯格/梅賽德斯
2015：漢密爾頓/梅賽德斯
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