一直以來，Formula 1作為單座方程式賽車金字塔頂端的賽事，無數車手將其作為自己賽車生涯的終極目標。作為一項競技體育項目，一位車手想要晉升至F1需要經過一級級賽事的磨練，與眾多職業競技體育一樣，單座方程式賽車也有一套完整發展體系，不過以前FIA並沒有像現在這樣形成一個完整金字塔，FIA也察覺到了這一點，於是從2012年開始，FIA逐步完善了旗下單座方程式賽事架構，隨著上週F3歐洲錦標賽與GP3系列賽合併，FIA搭建了一條從Formula 4到Formula 3到Formula 2最後升入Formula 1的晉升之路。
第一步：F4
FIA F4是FIA旗下的初級單座方程式賽事，為了填補年輕車手從卡丁車晉升至F3之間的空白，FIA F4錦標賽賽就此誕生，不過這並不是一項全球錦標賽，各個國家或地區可以按照一套規則舉辦自己的賽事，作為FIA國際汽聯力推的一項低級別方程式賽事，賽車自然也需要擁有FIA認證的底盤與引擎組成，共有Tatuus、Mygale，Dome與Crawford四家底盤製造商為全球F4賽事提供官方認證的底盤；引擎則由包括阿巴斯、福特、吉利、本田、雷諾以及豐田在內這幾家製造商提供，賽車整體性能介於福特方程式與雷諾2.0方程式之間，非常適合剛剛從卡丁車賽事畢業的車手。
經過兩年的努力後，FIA F4於2014年正式打響，並在幾年時間內在多個國家和地區發展迅速，目前包括意大利、日本、德國、英國、中國、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥、西班牙、美國、法國、中東、丹麥在內多個國家和地區擁有FIA F4賽事，參與這些賽事的車手可以積累一定的超級駕照積分，這些積分也是進入F1所必需的。包括米克-舒馬赫、周冠宇、葉一飛等國內車迷熟知的車手便是從這些F4系列賽畢業的佼佼者。
第二步：F3
從F4畢業之後，下一步便是前往F3這個更大的舞臺。F3這項歷史悠久的單座方程式賽事，一直以來，被視為孕育未來F1車手的搖籃，當然，這一次我們不會過多談論F3賽車的歷史，而是聊一聊自2012年以來一直舉辦的FIA F3歐洲錦標賽，以及即將在2019賽季展開的FIA F3錦標賽。
作為一個統一規格的賽事，FIA F3歐錦賽這具代號F317的底盤由意大利底盤製造商Dallara打造，引擎方面包括梅賽德斯奔馳、大眾都是賽事的主要製造商。F3從規則上便禁止車隊進行引擎或者底盤方面的改動，進一步控制了成本。賽車整體性能高於F4，但相對低於F2。這具底盤同樣還被用在了Euro F3 Open的比賽中。
與F4一樣，此前F3從未有過全球錦標賽，上世紀70年代與80年代，歐洲F3錦標賽與英國F3錦標賽是所有F3錦標賽中最為突出的兩項賽事，很多F1世界冠軍便是畢業於這兩個賽事，當然德國、法國和意大利等其他國家也曾舉辦過含金量頗高的國家級F3賽事。隨著歐洲F3錦標賽由於成本問題在上世紀80年代中期滅亡，國家及地區級F3錦標賽相應變得更加重要。2003年，法國F3與德國F3因為缺乏參賽車手進行合併，復興了F3歐錦賽。2012年，FIA正式將其歸到旗下，形成了頗具規模的FIA F3歐錦賽。
當然，說到F3歐錦賽，自然也會有人提起GP3系列賽。GP3於2010年推出，主要作為F1歐洲分站的墊場賽事，不過由於賽車規格以及賽事定位與FIA F3歐錦賽頗為接近，導致兩個賽事最近幾年的處境頗為尷尬。參賽車隊的“分流”導致兩邊的參賽車隊數量在最近兩年都不甚理想。
最終在2018賽季GP3作為F1的墊賽合同到期後，FIA宣佈將兩項賽事合併，形成了全新的FIA F3錦標賽。上個月，FIA也是發佈了新款的F3賽車，除了強制要求安裝的Halo外，新的F3賽車整體上上與GP3別無二致，FIA在整合了兩個賽事的資源後，將從2019賽季開始，將FIA F3錦標賽作為F1大獎賽的墊場賽事出現在9個歐洲分站的比賽週末。
除此之外，FIA還準備完善整個F3的賽事體系，首當其衝地便是在2018年創立了FIA亞洲F3錦標賽，全新的FIA亞洲F3錦標賽完美填補了亞洲地區高水平單座方程式賽事的空白，同時，可以積累FIA超級駕照積分、在多條F1級別賽道上比賽等優勢，也吸引了歐洲頂級車隊與高水準車手的加入。
FIA亞洲F3錦標賽由在亞洲地區經驗豐富的上海TopSpeed擎速賽事策劃公司負責承辦，T過去十年裡，賽車運動在亞洲地區如火如荼的發展，TopSpeed在這一過程中扮演了推動者的重要角色，承辦了諸如法拉利亞太挑戰賽、蘭博基尼Super Trofeo超級挑戰賽 、奧迪運動R8 LMS盃賽等汽車製造商在亞太地區的高水準單一品牌賽事。而在亞洲地區初級單座方程式賽事發展中，TopSpeed也扮演了先頭兵，2011年，隨著青年冠軍方程式的創立，讓亞洲地區擁有了高水準的初級單座方程式系列賽，歐洲地區以及亞洲地區的多位年輕才俊在亞洲賽道上展開競逐，以求獲得歐洲高級別車隊的關注。2018年，TopSpeed成為了FIA亞洲F3錦標賽的承辦者，作為國際汽聯車手金字塔發展理念中不可或缺的一部分，FIA亞洲F3錦標賽的創立為那些中國乃至亞洲地區優秀車手提供了一個完整的晉升平臺，為亞洲地區優秀年輕車手更好的晉升F2甚至F1提供了機會。2018賽季，FIA亞洲F3錦標賽的賽程版圖以中國和東南亞國家的多條賽道為主，賽事一經推出後便大獲成功，廣受好評，為亞洲區域性方程式賽車運動發展打下堅實基礎。2019賽季，賽事版圖進一步擴張，日本F1大獎賽舉辦地——鈴鹿國際賽車場加入到了新賽季的賽歷之中，也讓我們對明年的比賽充滿期待，同時我們也更加期待FIA亞洲F3錦標賽在未來能夠成為培養中國F1車手的搖籃。
除了國家級/地區級賽事外，F3最為著名的賽事莫過於一年一度的澳門F3大獎賽，首屆比賽於1983年舉行，征服“東方摩納哥”的東望洋賽道，也成為了那些未來之星征戰F1之前的最重要一步，由於賽事基本上都在11月進行，幾乎所有的國家級/地區級錦標賽的頂尖車手都會前來參賽。埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫、大衛·庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫這些F1車迷耳熟能詳的名字都曾在這裡贏得過勝利。
第三步：F2
如果將F1比作單座方程式中的“NBA”，那F2一定便是單座方程式中的“NBL”，作為一些車手進軍F1的最後一步，F2錦標賽同樣也培養了眾多F1未來之星。
與F3的情況相同，現如今的FIA F2錦標賽與曾經的GP2系列賽頗有淵源，從另一方面來說，它就是更名後的GP2系列賽。
自2006年開始，GP2系列賽一直作為F1大獎賽的墊賽賽事出現在人們面前，這項由前F1掌門人伯尼·埃克斯頓主導的賽事，賽事定位於僅次於F1級別的單座方程式系列賽，GP2吸引了一批又一批的年輕車手前來挑戰，他們都希望能夠通過在GP2比賽中的精彩表現，為自己博得一張進入F1大獎賽的入場券。
F2依然屬於統規賽車，成績好壞完全就看車手以及車隊的調校，明年轉投紅牛車隊的加斯利和索伯車隊的吉奧維納茲便是GP2在2016賽季的年度冠亞軍。
不過隨著F1易主自由媒體，伯尼退休等等因素，這項賽事再被稱為GP2系列賽顯然對FIA推廣無利，彼時，FIA旗下並沒有像樣的二級方程式賽事，於是這項賽事更名也就變得順理成章。2017賽季，GP2搖身一變成為了FIA F2錦標賽在眾人面前亮相，明年就將加入法拉利車隊的摩納哥車手夏爾·勒克萊爾便是全新FIA F2錦標賽的第一個年度冠軍，英國車手喬治·拉塞爾也正是因為本賽季在F2的出色表現博得了F1威廉姆斯車隊的一個正式車手席位。當然，現在圍場中多數新生代F1車手也均有過GP2/F2的比賽經歷。
最後一步：F1
作為如今級別最高、科技含量最高、速度最快的單座方程式賽事，F1一直是很多單座方程式車手的最終目標，而自從FIA實行F4至F1的晉級之路以來，車迷們也將在明年看到第一個完全在FIA單座方程式體系下成為F1車手的代表——邁凱倫的新晉英國小將蘭多·諾里斯。
這位英國小將從2015年開始參加德國F4、英國F4以及意大利F4的比賽，並拿下了英國F4的年度冠軍；2016年底他來到了FIA F3歐錦賽，隨後不出意外地在2017年贏下了FIA F3歐錦賽的年度冠軍；2018年，諾里斯挑戰FIA F2錦標賽，最終拿下了年度第三，2019年，他將作為英國老牌車隊邁凱倫F1車隊的正式車手征戰F1。
除了他之外，目前按照這條路發展的車手還有米克舒馬赫與周冠宇等等車手。作為中國車迷熟知的兩個車手，米克舒馬赫作為車王之子，自從開始賽車生涯以來備受關注，而這位德國年輕車手也頂住壓力，拿下了德國F4和意大利F4的年度亞軍，並在今年的FIA F3歐錦賽上一舉奪得年度冠軍，2019賽季，他將進入FIA F2錦標賽的賽場，向著F1這一最終目標繼續前進。而周冠宇作為目前最接近F1的中國車手，他的表現同樣受到了國人關注，自2015賽季拿下意大利F3系列賽的年度亞軍後，他去往了FIA F3歐錦賽，在過去兩年中，他均收穫了年度第八名，2019賽季，他將征戰FIA F2錦標賽。相信有著米克舒馬赫與周冠宇所在的FIA F2錦標賽將會繼續受到國人的關注。
Road to F1，希望在未來我們能看到更多車手通過FIA單座方程式的發展之路最終成為F1車手。
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