日前的新聞曾提到Red Bull車隊等競爭對手一直想解開為何上半季表現掙扎的法拉利會在下半季有突飛猛進的競爭力（特別是在直線道上），結果在Red Bull車隊的請求下， FIA於美國大獎賽期間提出了與燃油系統有關的技術規則第5.10.3條與第5.10.5條的TD 35/19號詳細解釋，而比賽的結果也被Max Verstappen等人認為他們成功解開了這項謎團。
雖然法拉利領隊Mattia Binotto很快地表示「比賽結果與規則解釋無關」，且抨擊「Verstappen等人的說法皆是在誤導大眾」，不過FIA在本週的巴西大獎賽賽前又主動發出了TD 38/ 19號技術規則解釋。
TD 38/19號解釋可說是去年TD 54/18號解釋的加強版，說明文中指出動力單元供應商可能會將中央冷卻系統、空濾系統，或是ERS內的易燃液體轉移至引擎燃燒室中，進而加強動力單元性能，FIA可能是想借此將相關爭議處理妥當，因此某供應商預測（『某供應商』可能是Honda），「未來FIA可能還會發出更詳盡的解釋」。
如果法拉利在美國的表現不佳可歸咎於Charles Leclerc因為在排位賽前緊急更換舊版引擎本體，以及Sebastian Vettel因懸掛系統斷裂，那麼本週的巴西大獎賽恐怕就是見真章的時刻：
雖然Leclerc得因此罰退10個起跑順位，但他的賽車將更換全新的Spec 3引擎，而且英特拉格斯賽道（Interlagos）有著1.2公里的上坡道，這次的技術解釋會不會衝擊到法拉利的戰鬥力將是值得關注的地方。
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