一匹行業黑馬的出現，不僅僅會給消費者帶來全新的體驗，也會給行業帶來強烈的衝擊和推動，所以汽車行業也渴望黑馬，渴望一個優秀的國產車企誕生，在過去的十年裡，寶駿用坐火箭一般的速度，告訴了我們國產黑馬的模樣。它出現的時機很好，彼時國人對汽車的理解還沒有現在的高度，整體人均收入和汽車消費觀念也不如現在，所以憑藉“便宜”二字，寶駿迅速地佔領了銷量的高地。
也正是因為便宜，寶駿出過不少的爆款汽車，但是十年過去了，至今沒有形成一款能夠經典延續的車型，不管是開山之作寶駿610，還是後來的寶駿560、530，再到現在的寶駿510，雖然都出現過持續的熱銷，但是終究沒有一個能夠成為可期的經典。不說遠處，就以寶駿510為例，其2018年的累計銷量為361403臺，到了2019年下滑至15萬臺，銷量暴跌了58%，而縱觀寶駿全系車型，也同比暴跌了42.3%，讓這個國產汽車的黑馬，一步步走下了銷量的神壇。
到了今天，曾經銷量前三的寶駿SUV，最好成績已經落到了第20名，我不想黑這個品牌，因為它曾經給予國產汽車太多的希望，但是我也不想再維護這個品牌，為了追求快速的銷量增長，在廉價的背後則暴露出質量的缺失。寶駿其實沒有太多的硬傷，換標前的老寶駿最貴也貴不過12萬，基本不到十萬元就能買到一臺配置極為豐富的SUV，讓更多國人更早地實現了自己的汽車夢，這是寶駿帶給我們的福音。
可是，大量的生鏽門事件，也是無法迴避的嚴重問題，即便在乾燥的北方地區，很多車主反應自己的寶駿汽車，不到3年就爛穿了底盤，甚至發動機都會因為生鏽而掉落，可謂是傷財更傷心。傷財是因為寶駿的售後非常拖沓，面對層出不群的生鏽事件，僅僅一句：這是一個普遍現象，正常！就把車主給打法了。
普遍的生鏽現象竟然有理了？這麼不正常的事情為何在寶駿就正常了？車主的血汗錢就這麼白白地打了水漂了？8萬塊買一臺寶駿汽車，很多不到3年就瀕臨報廢，這麼算一算，每年的使用成本超過3萬元，幾乎趕上豪華B級車的水平，車主能不傷心，你們的銷量能不下降？寶駿不斷的尋找銷量下滑的原因，責任歸結到市場、歸結到競爭對手，但是從沒有正面自己的生鏽問題，以及糟糕的售後服務質量。
於是，繼江淮同悅之後，寶駿成為了新一代的“生鏽王”，大量的車主投訴被視而不見，我們得明白一個道理，車輛故障只有得不到完美解決的時候，車主才會無奈的選擇投訴這一途徑，只有對車企的售後體系失望，才會把希望寄託在投訴平臺，而每天都出現的生鏽投訴，已經足夠擊敗根基不穩的寶駿汽車了。
即便寶駿意識到了廉價帶來的問題，換標後的中高檔轉型也是一條必由的正確之路，但是前事未決，後事又如何順利，RS-5等換標車型銷量難以為繼，歷史遺留的負面影響不斷彰顯而出，作為一個被寄予了厚望的國產車企，沒有哪個車評人希望它倒下，但是一步步衰退的客觀現狀，依舊是無法否認的事實，即便顏值如何逆天，如果沒有強勁的質量作為基礎，與紅粉骷髏又有何區別呢，寶駿啊寶駿，是不是該警醒了。
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