一匹行业黑马的出现，不仅仅会给消费者带来全新的体验，也会给行业带来强烈的冲击和推动，所以汽车行业也渴望黑马，渴望一个优秀的国产车企诞生，在过去的十年里，宝骏用坐火箭一般的速度，告诉了我们国产黑马的模样。它出现的时机很好，彼时国人对汽车的理解还没有现在的高度，整体人均收入和汽车消费观念也不如现在，所以凭借“便宜”二字，宝骏迅速地占领了销量的高地。
也正是因为便宜，宝骏出过不少的爆款汽车，但是十年过去了，至今没有形成一款能够经典延续的车型，不管是开山之作宝骏610，还是后来的宝骏560、530，再到现在的宝骏510，虽然都出现过持续的热销，但是终究没有一个能够成为可期的经典。不说远处，就以宝骏510为例，其2018年的累计销量为361403台，到了2019年下滑至15万台，销量暴跌了58%，而纵观宝骏全系车型，也同比暴跌了42.3%，让这个国产汽车的黑马，一步步走下了销量的神坛。
到了今天，曾经销量前三的宝骏SUV，最好成绩已经落到了第20名，我不想黑这个品牌，因为它曾经给予国产汽车太多的希望，但是我也不想再维护这个品牌，为了追求快速的销量增长，在廉价的背后则暴露出质量的缺失。宝骏其实没有太多的硬伤，换标前的老宝骏最贵也贵不过12万，基本不到十万元就能买到一台配置极为丰富的SUV，让更多国人更早地实现了自己的汽车梦，这是宝骏带给我们的福音。
可是，大量的生锈门事件，也是无法回避的严重问题，即便在干燥的北方地区，很多车主反应自己的宝骏汽车，不到3年就烂穿了底盘，甚至发动机都会因为生锈而掉落，可谓是伤财更伤心。伤财是因为宝骏的售后非常拖沓，面对层出不群的生锈事件，仅仅一句：这是一个普遍现象，正常！就把车主给打法了。
普遍的生锈现象竟然有理了？这么不正常的事情为何在宝骏就正常了？车主的血汗钱就这么白白地打了水漂了？8万块买一台宝骏汽车，很多不到3年就濒临报废，这么算一算，每年的使用成本超过3万元，几乎赶上豪华B级车的水平，车主能不伤心，你们的销量能不下降？宝骏不断的寻找销量下滑的原因，责任归结到市场、归结到竞争对手，但是从没有正面自己的生锈问题，以及糟糕的售后服务质量。
于是，继江淮同悦之后，宝骏成为了新一代的“生锈王”，大量的车主投诉被视而不见，我们得明白一个道理，车辆故障只有得不到完美解决的时候，车主才会无奈的选择投诉这一途径，只有对车企的售后体系失望，才会把希望寄托在投诉平台，而每天都出现的生锈投诉，已经足够击败根基不稳的宝骏汽车了。
即便宝骏意识到了廉价带来的问题，换标后的中高档转型也是一条必由的正确之路，但是前事未决，后事又如何顺利，RS-5等换标车型销量难以为继，历史遗留的负面影响不断彰显而出，作为一个被寄予了厚望的国产车企，没有哪个车评人希望它倒下，但是一步步衰退的客观现状，依旧是无法否认的事实，即便颜值如何逆天，如果没有强劲的质量作为基础，与红粉骷髅又有何区别呢，宝骏啊宝骏，是不是该警醒了。
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