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編前：
2019年，全球車市“寒冬”持續，連此前尚能“獨善其身”的新能源汽車市場也沒能續寫高速增長的神話，而是迎來一腳“急剎車”。近日，美國EV Sales網站公佈了2019年全球電動汽車（乘用車）的銷量。數據顯示，2019年全球電動汽車銷量為221萬輛，僅同比增長10％，與去年65％的高增幅相比，相去甚遠。從整體來看，全球新能源車市罕見遇冷，主要是由於兩大新能源汽車市場——中國和美國的銷量齊齊下跌。由於從去年年中開始新能源汽車補貼大幅退坡，中國新能源車市驟冷，全年銷量最終定格在120萬輛，遠低於去年年初的預期。美國新能源汽車市場亦是如此，由於主要車企旗下電動汽車聯邦稅收補貼到期而導致增長乏力，去年下半年連續多個月銷量下滑，僅靠特斯拉Model 3一款車撐場面。相比之下，只有歐洲市場表現給力，去年全年新能源汽車銷量為56.4萬輛，佔整體車市的比例達到3.6％。
EV Sales的數據顯示，去年12月，全球新能源汽車銷量為27.9萬輛，雖然同比下滑4％，但比此前預估的情形要好得多。其中，全球純電動汽車銷量自去年8月以來首次止跌回升，但插電式混合動力汽車銷量卻再一次下滑，同比下降19％。從2019年整體來看，全球新能源汽車銷量佔整體車市的份額從2018年的2.1％提升至2.5％，純電動汽車與插電式混合動力汽車之間的銷量差距正在進一步擴大。由於純電動汽車在中國“大行其道”以及特斯拉Model 3的熱銷，去年全球純電動汽車佔新能源車市的比例高達74％，創下自2011年以來最高份額。從車型來看，特斯拉Model 3強勢領跑；從汽車品牌來看，依然是特斯拉銷量領先，成為當之無愧的領頭羊。
市場篇
中國：告別高速增長 競爭呈多元化
2019年，原本在車市寒冬中被寄予厚望的中國新能源汽車市場意外遇冷，從上半年穩定增長，到下半年“過山車”式六連降，最終全年銷量以負增長告終。去年6月底，中國新能源汽車補貼大幅退坡，對市場需求造成巨大的衝擊。可以說，補貼退坡是2019年中國新能源汽車告別連續4年高速增長的最大因素。
根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的數據，2019年，中國新能源汽車產銷量（包括乘用車和商用車）分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3％和4％，新能源汽車佔車市總銷量的比例為5.5％。與去年年初預期的年銷量目標150萬輛相比，僅完成80.4％。值得注意的是，去年12月，中國新能源汽車單月銷量達16.3萬輛，環比大漲71.58％，成為全年銷量最高的月份。
數據顯示，2019年，中國純電動汽車生產102萬輛，同比增長3.4％；銷售97.2萬輛，同比下降1.2％。其中，純電動乘用車銷量為83.4萬輛，同比增長5.9％。從以上數據可以看出，在新能源汽車補貼因素逐漸減弱的市場環境中，純電動汽車的消費需求並沒有萎縮。與之相對，插電式混合動力汽車銷量下降幅度頗大。2019年，中國插電式混合動力乘用車銷量為22.6萬輛，同比下滑14.7％；去年12月銷量僅為2萬輛，同比下滑35％。從佔比趨勢看，2018年插電式混合動力汽車佔中國新能源汽車銷量的比例為24.5％，純電動汽車佔比為75.5％；2019年，這兩個數字分別變成19.3％和80.7％，純電動汽車銷量佔比明顯增加。此前，在純電動汽車續駛里程不足、充電不便利等因素制約下，插電式混合動力汽車更受消費者歡迎，成為中國新能源汽車的中堅力量，但隨著純電動車型續駛里程的提升和充電基礎設施不斷完善，插電式混合動力車型的過渡作用明顯在減弱。
當前，在中國新能源汽車市場，以比亞迪、北汽新能源為代表的自主品牌佔據了絕對優勢，但其地位也並非不可撼動。自主品牌中不乏後起之秀，值得一提的就是廣汽新能源。數據顯示，去年12月，廣汽新能源單月銷量達到1.06萬輛，全年銷量為4.67萬輛，潛力巨大。
此外，隨著跨國車企2020年在中國加大對新能源汽車產品的引入和投放力度，不少車企甚至推出專門針對中國市場的電動車型，未來中國新能源汽車市場的格局可能會發生明顯變化，合資品牌或異軍突起，自主品牌將持續承壓。
歐洲：排放新規發威 電動車市火熱
2019年，歐洲接替中國，成為推動全球新能源車市實現增長的主要動力。EV Sales的數據顯示，2019年，歐洲電動汽車銷量為56.4萬輛，同比增長46％。電動汽車佔輕型車總銷量的比例也進一步提升，達到3.6％。在電動汽車總銷量中，純電動汽車比例高達64％，插電式混合動力汽車的比例進一步減少。
就歐洲各國具體情況而言，德國、法國等電動汽車市場銷量表現較佳。2019年，德國共售出10.86萬輛電動汽車，同比增長61％，佔德國車市總銷量的3％。這也使得德國超越挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。法國電動車市場亦有不俗表現，2019年電動汽車總銷量為6.95萬輛，同比增長29％，創歷史最佳紀錄。從車型來看，特斯拉Model 3成為2019年歐洲最暢銷的電動汽車，銷量為9.52萬輛，是銷量亞軍——雷諾Zoe的兩倍，三菱歐藍德插電式混合動力車則排在第3位。值得一提的是，2019年銷量排行榜前10名中只有3款插電式混合動力汽車，爆款車型以純電動車型為主，例如奧迪e-tron、現代Kona在市場上表現都不錯。
2019年歐洲新能源車市之所以紅紅火火，一方面在於歐盟嚴格的新車二氧化碳減排法規即將實施，且各國政府出臺了不少限制高排放燃油車以及刺激電動汽車消費的措施，推動電動汽車銷量大幅增長；另一方面，為了更好地應對排放新規，眾多跨國車企也加快了在歐洲市場的電動化部署，消費者的選擇性大大增加。
前不久，歐盟提出了一項雄心勃勃的倡議，即應對氣候變化的新政——“歐洲綠色協議”，提出到2050年歐洲在全球範圍內率先實現“碳中和”，即二氧化碳淨排放量降為零。此外，從今年1月1日起，歐盟排放新規正式實施，即歐洲汽車製造商所生產的95％的新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克。為了應對歐盟排放新規，各大車企紛紛加快電動化轉型步伐。例如，大眾集團表示，未來5年將在混合動力技術、電動出行和數字化領域的投資增至600億歐元；戴姆勒計劃到2030年，所售大約50％的奔馳新車為電動汽車；寶馬則計劃到2023年推出25款新能源車型。此外，特斯拉也將在德國柏林建設其首家歐洲超級工廠。不止如此，涵蓋48V混合動力、插電式混合動力以及純電動汽車的多樣化電氣化車型陣容，將進一步推動歐洲新能源車市“水漲船高”。不少分析機構預測，2020年歐洲電動車市將急劇升溫，有望再次成為全球新能源車市銷量增幅“領頭羊”。
美國：消費需求疲軟 特斯拉撐場面
雖然特斯拉熱潮席捲全球，但其大本營——美國的新能源汽車市場在2019年卻意外下滑。根據EV Sales的數據，2019年美國新能源汽車銷量小幅下滑，為32.5萬輛，這也是美國新能源汽車銷量自2010年以來第二次出現同比下降。此外，美國電動汽車市場佔整體車市的份額也從之前的2.1％降至1.9％。
從車型來看，特斯拉Model 3一款車的銷量就佔據整個美國新能源車市的半壁江山，去年在美國的銷量近16萬輛。除此之外，排名靠前的幾款車型都是榜單上的“常青樹”，例如豐田普銳斯Prime、特斯拉Model S、雪佛蘭Bolt、特斯拉Model X和日產聆風等。由於雪佛蘭沃藍達即將退市，因此未能進入榜單前10。EV Sales預測，隨著未來Model Y上市，特斯拉在美國新能源汽車市場的份額還會繼續增長，不過Model 3想要繼續獨領風騷就沒那麼容易了。
2019年，美國新能源車市之所以以負增長告終，究其原因主要有以下幾點：首先，美國並沒有收緊新車二氧化碳減排法規，去年7月，美國政府甚至表示要放寬燃油經濟性標準，並暫停此前奧巴馬政府制定的對燃油經濟性未達標車輛處罰翻倍的規定。政策法規的放鬆，讓車企和消費者感受不到壓力，在一定程度上影響了美國汽車業的電動化進程。其次，美國聯邦政府提供的每輛電動汽車7500美元的購車補貼，僅限一家車企所銷售的前20萬輛電動汽車，此後補貼將逐步退坡直至完全取消。目前，包括特斯拉、通用汽車在內的多家車企已達到補貼上限，因此美國消費者購買這些車企的電動汽車不再享受補貼，從而影響了後續的消費動力。再則，由於美國車企缺乏電動化方面的緊迫性和積極性，導致美國在售的電動車型種類有限，加上美國聯邦政府缺乏對新能源汽車的激勵政策，很多跨國車企不願將過多的電動車型投放到美國市場，導致美國消費者可選車型有限，影響了消費者的購車積極性。最後，作為美國新能源車市的絕對霸主，特斯拉的一舉一動也直接影響美國新能源汽車市場的發展。由於特斯拉去年大力向海外市場供貨，在一定程度上造成美國國內供應不足而導致銷量下滑。
車型篇
特斯拉Model 3“橫” 新老選手交替
沒有任何意外，特斯拉Model 3蟬聯2019年全球電動車型的銷量冠軍，第二次榮膺年度銷量王的稱號。2019年，全球共有兩款電動車型銷量突破10萬輛，分別是特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列，前者的銷量幾乎是後者的3倍。去年12月，特斯拉Model 3單月銷量創下歷史新高，達到5.37萬輛；北汽新能源EU系列也刷新了自身的銷量紀錄，單月銷量突破2萬輛。
在2019年全球電動車型銷量排行榜上，冠亞軍——特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列優勢明顯，而季軍花落誰家一直是最大的懸念。最終，日產聆風以2000多輛的微弱優勢超越比亞迪元EV，成為第3名。昔日的銷量冠軍——日產聆風自2010年底面世之後銷量一直比較穩定，截止到去年年底，其全球累計銷量已超過45萬輛。不過，雖然日產聆風2019年在排行榜上仍取得不錯的名次，但其銷量同比跌幅卻達到20％，頹勢明顯；反觀特斯拉Model 3，僅用2年時間累計銷量就上升至44.9萬輛，估計在很短時間內就會超過日產聆風，成為全球最暢銷的電動車型。
除了特斯拉Model 3和北汽新能源EU系列，還有幾款電動車型在過去一年表現也十分搶眼。其中，上汽通用五菱寶駿E系列儼然是一匹“黑馬“，直接躍升至總銷量榜第5名。據瞭解，寶駿E系列包括E100和E200兩款車型，2019年銷量為6萬輛，去年12月銷量更排在第4位，後勁十足。此外，現代Kona的排名也在不斷上升，2019年在總銷量排行榜上排名第9。如果2020年該車在電池供應方面不出現問題、產能進一步提升的話，預計今年名次還將繼續攀升。同樣表現不錯的還有大眾e-Golf和上汽榮威Ei5，這兩款車銷量分列排行榜第14位和第17位。排行榜中的另一匹“黑馬”當屬廣汽Aion S，該車可以稱得上是“年度新秀”，不僅首次闖入榜單前20強，還取得了第16名的好成績，去年12月單月銷量更是位列排行榜第3位。EV Sales還預測稱，Aion S今年有望進入總銷量排行榜前5。值得注意的是，寶馬旗下電動車型取得不小進步，寶馬530e/Le從2018年的第12位上升至第6位，寶馬i3也從此前的第18位升至第10位。
除了20強外，還有不少電動車型去年表現也很不錯，僅因微小差距未能上榜，成為“遺珠”。例如北汽新能源EC系列，去年12月單月銷量就達到1.14萬輛，排在第21位；上汽名爵eZS去年12月銷量為6135輛，大眾帕薩特GTE和奧迪e-tron也實現了破紀錄的銷量。對於目前在排行榜中排名第20的特斯拉Model S來說，這些車型都是有力的競爭對手。此外，特斯拉Model X從2018年的第5位下降至第11位，增長乏力。此前20強榜單上的常客——比亞迪e5和吉利帝豪同樣面臨著銷量下滑的窘境，在榜單中的地位岌岌可危。其中，比亞迪e5去年四季度銷量僅為888輛，吉利帝豪去年12月銷量更降至155輛。
品牌篇
特斯拉優勢大 中國品牌緊追
在各大汽車品牌的新能源汽車銷量爭奪戰中，特斯拉與比亞迪向來咬得很緊，但在2019年它們之間的差距開始拉大，特斯拉以巨大的優勢領先比亞迪，成為全球最暢銷的新能源汽車品牌。EV Sales的數據顯示，特斯拉品牌去年12月的銷量高達6.3萬輛，全年銷量為36.8萬輛；而比亞迪去年銷量為23萬輛，與特斯拉相差13.8萬輛；去年12月的銷量僅為1.1萬輛，月銷量下滑至排行榜第7位。
2019年，特斯拉在全球新能源汽車市場的“領頭羊”地位愈發明顯，主要有以下三個原因：首先，特斯拉在全球工廠的產能正穩步提升。2019年四季度，特斯拉成功交付11.2萬輛汽車。再加上今年特斯拉上海工廠投產交付新車，預計2020年特斯拉在全球的銷量能夠輕鬆突破50萬輛。其次，特斯拉Model Y有望於今年上市，這將進一步刺激需求增長。與Model 3相比，Model Y的續駛里程進一步提升、空間加大，極有可能成為新的爆款車型，進一步鞏固特斯拉的行業領先地位。第三，特斯拉近日與中國電池供應商寧德時代簽署了相關業務合作協議，特斯拉與中國本土電池供應商合作，將在一定程度上幫助其降低生產成本，擴大銷售優勢。
值得一提的是，中國自主品牌佔據了榜單20強的半壁江山。北汽新能源在更換Logo後，去年12月單月銷量再創新高，達到3.6萬輛，助其牢牢鎖定了銷量排行榜季軍的位置。受去年新能源汽車補貼退坡影響，雖然中國新能源汽車市場總體出現下滑，但大部分中國品牌車企在排行榜上表現不錯。其中，吉利以7.59萬輛的成績，從此前排行榜的第14位上升至第8位。廣汽新能源、長城汽車和長安汽車更是首次闖入榜單。其中，廣汽新能源“來勢洶洶”。EV Sales的數據顯示，去年12月，廣汽新能源銷量達到1.06萬輛，全年銷量為4.67萬輛。Aion S成為廣汽新能源銷量的主要貢獻者，一上市就實現“七連漲”，也為其2020年持續熱銷奠定了基礎。此外，去年12月，東風旗下新能源汽車銷量高達11408輛，創單月銷量紀錄，併成功超越比亞迪。當然，也有一些自主品牌表現不佳，例如去年奇瑞新能源汽車銷量下滑26％，排名從此前的第7位下滑至第14位；江淮銷量下滑30％，排名從第13位下滑至第20位，江淮去年12月銷量僅為342輛，前景不容樂觀。
另外，寶馬和大眾分別躍升至總排行榜第5位和第6位，這兩大車企在去年12月都創下單月最佳銷量紀錄。12月的出色表現，使得大眾在2019年度榜單中排名上升4位，成為進步最大的汽車品牌之一。還有一些品牌在2019年也有不錯表現，如起亞銷量同比增長43％、現代銷量同比增長38％、沃爾沃銷量同比增長31％等。與之相對的是，有部分品牌遭受重創，例如日產去年銷量同比下滑17％、雪佛蘭掉出榜單20強。
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