作為汽車的“心臟”，發動機已成為許多人買車時考慮的第一大要素，畢竟發動機的動力、可靠性、燃油經濟性都會與未來的用車體驗息息相關。
大家應該也發現了一個現象，自主品牌十分青睞於1.5T發動機，這是為何呢？有人認為：國產車喜歡用1.5T發動機，那是因為造不出優秀的2.0T發動機和大排量自吸發動機。情況真是這樣嗎？
主流自主1.5T發動機
1.5T發動機無疑成為了自主品牌的殺手鐧，畢竟它“進可攻、退可守”，搭載在小型SUV上，車企們可以宣傳一波“越級動力”；搭載在緊湊型SUV上，又可以與售價20萬左右的同級合資SUV硬剛一波。
我們來看看主流的國產1.5T發動機有哪些：
可以看到，主流國產1.5T發動機，最大馬力都在160匹以上，峰值扭矩基本在250N·m以上，這數據已經超過了不少2.0L發動機，滿足家用不成問題。並且，上述的1.5T發動機基本都經過了市場的檢驗，綜合表現不錯，也積累下了一定的口碑基礎。
1.5T發動機適用範圍廣
其實，並不只有自主品牌青睞於1.5T發動機，各大合資品牌也要依靠1.5T發動機吃飯，如本田、通用、福特、奔馳等，尤其本田家的1.5T，車型覆蓋率那叫一個廣，思域、雅閣、X-RV、CR-V、冠道都離不開它。而由於自主車的定位、售價等因素，1.5T發動機便成了“萬金油”。
比如，國產車發力的主要領域是緊湊型車、小型SUV和緊湊型SUV，而1.5T發動機，完全可以覆蓋到這些車型。尤其是銷量火爆的緊湊型SUV，如哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75 PLUS、榮威RX5等，它們的1.5T車型是銷售主力。
這就很好理解了，既然最好賣的是緊湊型SUV，而1.5T發動機又和緊湊型SUV很搭，那不如就多花點心思在1.5T發動機上，畢竟相比於排量更小（如1.2T、1.3T）或更大（如1.8T、2.0T）的發動機，能造出一臺口碑不錯的1.5T發動機，那肯定是更加實用的。
大排量自吸吃力不討好
OK，我們接著來討論另一個問題：自主品牌依賴於1.5T發動機，是不是因為造不出像樣的大排量自吸發動機？又或者說，為什麼在自主領域，難以看到大排量自吸發動機的身影？
首先我們得明確一個概念：大排量自吸發動機中的“大排量”，指的是多大？3.0L？還是3.5L及以上？
在遍地小排量渦輪增壓發動機的形勢下，如果3.5L以上才算大排量，那就太奢侈了，我們姑且以較為常見的2.4L、2.5L為“大排量”來討論。
與合資品牌相比，自主車企在造自吸發動機方面的基礎比較薄弱。是否記得，2015款的吉利博瑞搭載了一臺代號為JLD-4G24的2.4L發動機；而在2014款的哈弗H6身上，也還能看到2.4L發動機（代號4G69S4M）的身影。
早期比較長的一段時間裡，我們仍擺脫不了三菱4G系列的籠罩，即便你吐槽它技術老舊。
近幾年，節能減排趨勢愈演愈烈，雙積分政策也讓部分車企喘不過氣來，有了排量更小、動力更強的渦輪增壓發動機，自主品牌若還執意去研究大排量自吸發動機，是不是有些吃力不討好？
況且，就算打造出一臺2.5L發動機，應該把它裝去哪裡？中型車？中型SUV？中大型車？前提是這些自主車銷量好嗎？有人認可嗎？
自主品牌打造自吸發動機的歷史，顯然不如豐田、日產、三菱那般悠久，消費者的固有認知是很可怕的，就算自主車企造出了一臺優秀的2.5L發動機，說不定馬上就會有人說：肯定油耗高、質量差、開不了幾年就得修......因此，自主品牌現在也許能造大排量自吸發動機，但是否有這個必要？
國產2.0T發動機正在發力
2.4L、2.5L發動機沒什麼必要，那2.0T發動機呢？
答案是肯定的！自主品牌近年來在不斷衝擊高端市場，想要突破價格瓶頸，這意味著2.0T發動機必不可少。
以自主中型、中大型SUV為例，哈弗H9、比亞迪唐、WEY VV7、傳祺GS8、奔騰T99、長安CS95、榮威RX8等產品都搭載了2.0T發動機。
另一方面，為了更好地越級競爭，哈弗H6、長安CS75 PLUS等緊湊型SUV也有2.0T版本可選，這至少會讓消費者感到很值，畢竟現在賣30多萬的豪華車，用的不也是2.0T發動機嗎？
這麼看來，研發大排量自吸發動機就更沒必要了，當然了，自主品牌依賴於多大排量的發動機並不是重點，重要的是自主發動機有沒有亮點、技術有沒有突破、品質和可靠性過不過關，只有積累了口碑，才能真正做到細水長流！
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