隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
大眾帕薩特
全新一代帕薩特外觀給人的第一印象主要有三點。第一，稍稍變通了原先行政轎車的固有印象，採用溜背的造型，更加時尚、運動，整體風格有那麼一點年輕化。第二，新車側面除了車尾的溜背造型外，輪轂也是一大亮點，採用雙色輪轂，內部的輻條更復雜、立體，給整個帕薩特的外觀帶來了一些精緻感。
第三，車尾部分，曾經輝騰所應用的字母車名標，不出意料的遺傳給了全新一代帕薩特，帶字母的大眾還是能夠增加一點氣勢的。再加上隱藏式排氣的佈局，整個車尾的緊湊感增加，也讓整臺車更緊繃。外觀帶來的三個變化也是對應了新大眾年輕化，親民化，家用化的思路。隨著合資豪華品牌價格的不斷下探，現在的帕薩特不能再固守開門做生意走南闖北跑客戶的專用座駕形象，更多的拓展不同的用戶群。
用料厚道，配置豐富，質感提升全新一代帕薩特內飾的變化其實也是隨著大眾以及奧迪整體設計的變化在改變，亮面裝飾更多，設計風格更時尚。內飾比較吸引我的一點是木紋飾板手感很好，讓人忍不住想把手放上去。新車採用全液晶儀表盤和中控屏，這套雙屏系統的顏值、響應速度和菜單設計都不錯，在合資品牌中屬上乘。
畢竟還是行政級轎車的內核，舒適配置非常齊全。首先在材質上，方向盤採用Nappa皮質材料，座椅是菱格的Vienna皮質，挑不出毛病。再說配置方面，方向盤加熱、後排手動側遮陽簾、後檔電動遮陽簾、座椅4向腰託調節、空氣質量監控、PM2.5淨化、老闆鍵、航空頭枕、前排座椅加熱/通風/按摩、後排座椅加熱，基本上配置齊全，而且不光是頂配，25萬往上的中高配也可以達到這個水平。
內飾的用料和配置比外觀更出色，前排座椅舒適配置比後排高，也算是照顧到了以家庭為單位的家用需求。在豪華合資品牌的價格不斷下探的今天，全新一代帕薩特也不能固守行政轎車的狹窄定位，必須尋求更大的發展空間。
底盤軟中有韌，換擋平順，轉向輕盈全新一代帕薩特330TSI搭載的是2.0T第三代EA888四缸發動機，匹配DQ381七速溼式雙離合變速箱，起步提速和換擋都相當平順，在油門的調校上很線性，將平順性做的很極致。切運動模式後轉速提高，提速和降檔速度全面提升，但就算是運動模式加速動作仍然很平順，只不過加速的過程縮短了。
方向盤輕盈，日常駕駛開起來很輕鬆，運動模式下稍重，但也算比較輕的類型。懸架柔軟，過濾小震動做的比較好。韌性足，遇到大坑的時候，沒有多餘動作。噪音隔絕中規中矩，在B級車處於中上水平。
總結，全新一代帕薩特追求日常使用的高級感，一切為舒適性、平順性讓步，轉向輕、油門輕，懸架質感好、有韌性，但同時保留從舒適切換到其他狀態的能力。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
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