一輛行駛里程超36萬km、配置1.8L發動機的大眾帕薩特B5轎車。客戶反映：該車行駛中加速無力，遇紅燈踩制動停車時，發動機會自動熄火，有時儀表盤上的故障燈也會點亮。
故障診斷：接車後技師發現這是一臺2000年款的老車，跑了370000km，而且車況極差，車主顯然並不注重車輛的養護。
啟動發動機有明顯抖動，發動機
運行不穩定，嚴重缺缸的現象很明顯。
故障燈已經點亮，連接故障診斷儀X431，讀取到多個故障碼，數據流也呈異常。試車後進一步確定，該車的發動機輸出功率已經不足以維持怠速需要的動力，初步懷疑故障的原因有：
（1）傳感器；
（2）點火和噴油各執行元件；
（3）相關線路；
（4）控制單元。
針對這樣一臺車況極差的老車，在維修判斷上有一定的難度。如果機械故障、電路故障共存，一定要區分清楚，以免干擾判斷。
技師分析後認為，單單診斷儀檢測到故障就有7個之多（如圖1所示），很可能只是個別原因引起，同時損壞的可能性不大。需要根據電路圖分析查找各元器件在線路中的關係和共同點，還必須對發動機的機械部分進行排查，如正時系統、氣缸壓力、噴油系統、點火系統等，嚴查細探方能找出故障原因。
圖1 故障碼
用X431消除現有故障碼，結果無法清除，並非偶發性故障。根據策略性診斷思路，針對發動機缺缸，先從點火系檢查，結論是點火模塊和火花塞工作正常；但檢查燃油系統時發現了問題，確定2缸、4缸噴油器存在關閉不嚴導致漏油（如圖2所示），徵得客戶同意更換了全部噴油器。
圖2 噴油嘴漏油
裝復後試車，情況稍有好轉但還是有抖動，檢查確認是3缸缺火。
氣缸壓力測量表明，3缸缸壓與其他缸壓相差300kPa之多，試著注射機油之後測試，無明顯增幅，懷疑氣門洩漏。
此外，根據電路圖（如圖3所示），部分與故障碼相關的傳感器都是通過保險絲S229來提供電源。
圖3 電路圖
有了對故障的基本分析，接下來就容易多了。先對保險絲S229的線路進行排查，如圖4所示，發現有保險絲損壞，隨即更換一個新的。
圖4 排查線路
關於ROM內部故障，為汽車控制單元內部存儲器故障，需要維修或更換控制單元，P0605或許是各種不良工況造成的假象？所以暫時先不做考慮。
與客戶協商後採用最經濟的方法，拆卸缸蓋更換氣門組件。完成了所有的維修工作，裝復後試車。發動機運轉平穩，數據流恢復正常，故障碼也徹底清除了。至此，故障排除。
故障總結：面對工況差的老車，非常忌諱頭痛醫頭腳痛醫腳的修理方法，這會帶來難以預測的次生故障。車輛維修的含義就是“維持或者恢復機動車技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命”。我們只要遵循維修工藝，嚴格按車輛的技術標準去檢測和修復發現的問題，就一定能以高質量的技術服務好用戶。
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