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很簡單的道理，當發動機大修之後肯定不可能再達到原車的品質，舉個最簡單的例子，破鏡能重圓嗎？就算是一顆小小的螺絲，一旦被擰過，你還能要求它不會發生滑絲嗎？
而發動機作為汽車的心臟，並不是幾顆螺絲幾個配件就能夠組成的，而是由許多機構和系統組成的，是非常複雜的機器，比如點火系統、配氣機構、冷卻系統、曲柄連桿機構等，一旦大修肯定是沒辦法達到原車品質的。
很多人都認為發動機大修，只要更換同樣的配件就能夠達到原車的品質，其實這種想法是錯誤的，發動機作為汽車的心臟，零件的精細程度和製作工藝的要求是非常嚴格的，只要裡面的一個小小零件出現偏差，那就是天差地別。
一般來說，如果嚴重到發動機需要大修，很多人都會選擇賣車，而不會考慮去大修，因為發動機一旦大修，那基本上就回不到原車100%的品質，而且費用也會非常高。
汽車在行駛10萬公里以上時，發動機就會開始出現一些問題，畢竟時間長，零件也會開始出現磨損和老化，動力將會慢慢下降，當然發動機大修最重要的還是需要看師傅的技術經驗和配件的質量，最終決定能夠恢復到什麼程度，一般如果師傅技術好的話，大修過來還是能夠恢復到原車的90%。
而發動機大修，其中最主要的因素還是關乎車主日常的保養和駕駛習慣，當然在維修之前應該由專業人員進行檢測是否需要大修，否則還是儘量不要去動發動機。
發動機畢竟不像補胎，我只要找出輪胎哪個地方出現破損，然後進行修補即可。發動機是一個非常複雜的機器，看起來就是一個整體，但實則一拆開，裡面集成著各種大小不一的系統，稍微出現一點偏差，基本上就宣告報廢了。
車遍世界
達到原廠品質，很多都可以做到。
汽車維修標準規定發動機維修後應該達到原功率的95%（可能我記錯，應該差不多，不對請指正）就是合格的
當然了，這個跟維修技師有很大關係。。
我就經歷過。一臺麵包車，行駛6萬多公里，高溫燒機油。維修後行駛12萬公里，因為機械方面出故障又修發動機。
另一臺03雅閣，19萬發動機大修，當然車主單位要求隨便修修，可能換車。後來因為某原因不能換。開到40多萬公里一點問題沒有。。。
發動機是一臺車的心臟，找到一位技術過硬，有經驗的老師傅，是沒有問題的
AAA新時代的這個人
汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路循環部件等等，最後再重新組裝。
發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。
但是發動機大修要擱在新車或者跑了幾萬公里的車輛上，雖然也能保證十年以上的使用壽命，但是風險要比較大，首先要將發動機經過拆解再重裝，部件連接的螺絲，固定夾等等會發生不同的磨損，給原廠發動機造成了物理結構上的損壞，無形中減少了發動機的使用壽命，再者，發動機的精密程度是難以想象的，維修技術稍有不慎就會給後期留下後患！
大修後能跟原廠發動機一樣嗎？
這個答案肯定是否定的！發動機從主機廠加工時，大部分由機械自動控制加工來提高生產率和精準預位，因此力矩都是計算好的，有些廠家甚至對加工溫度都有嚴格的要求，機修師的經驗再厲害也無法將發動機還原至出廠的狀態。
所以發動機壞了，要看維修是大問題還是小問題，小問題也修修還是可以的，畢竟車子不是衣服，鞋子不好就隨便扔了，這是不可能的，如果要大修的話，個人建議最好不要修。
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CMC車主俱樂部
很多車主在愛車使用一定年限之後面臨大修發動機的問題，後市場大修發動機的價格參差不齊，但是因為工時太長，基本上沒有5位數下不來。最令車主糾結是事情無異於花了那麼多錢到底能達到怎樣的效果，還能恢復原來的工況和動力嗎？很遺憾一開始就要給面臨大修發動機的車主潑一盆冷水了，無論怎樣大修後的發動機都沒法讓人有太大的期待。無論從使用壽命還是工況來看，都沒法和新的發動機一樣好用。是後市場的師傅手藝不佳嗎？還是配件的質量不過關？其實這不是單一層面的問題，很多原因共同導致了大修後的發動機並無法達到最佳狀態的結果。
原車發動機的製造
大家都知道，如今的汽車製造都來源於流水線。儘管聽起來不如早年裡純手工製造那麼高大上，但是要知道機器的狀態比人要穩定的多。原車的發動機就誕生於這樣穩定的機器和流水線，一體化的設計和最優質的夾具加持，使得發動機擁有設計的最佳狀態。但是由於某些不當的使用和長時間使用下的磨損加劇導致的連鎖反應，車主不得不面臨去後市場大修發動機。後市場的維修過程大家都有目共睹，再規範的維修過程也無法和車企的機器相比。每一顆螺絲都有它規定的扭矩，甚至仔細看維修手冊會發現每一個零件的裝配順序都有要求。但是幾乎沒有一家後市場的門店會這樣替你維修，因為這樣會讓工時無限延長，也罕有願意承擔這樣高昂維修費的車主。我曾經開過3年的汽修廠，只遇到過一個從山東開車來希望我們幫他按維修手冊大修老車發動機的車主。最後我們前後忙了十來天搞定了這個巨大的工程，當然他也承擔了工時費用。如果每個車主都有這樣的要求，那麼後市場的小工真的忙不過來。
原廠件和原車件的差距
上文中提到了維修的規範程度，很遺憾即使你遇到了一家做事一絲不苟的門店，也無法還你發動機的最佳狀態，這就要從配件的角度來說。大修發動機時需要涉及到更換很多零件螺絲塑料夾扣等等，這些配件如果全部購買原廠件價格不菲，通常使用的都是副廠件或者OEM件。即使全部更換原廠件，大家要知道原廠件和原車件的質量依然有差距，從配件角度上考慮也是很難讓發動機恢復如初的。這裡還有提及一個曾經有網友問過我的問題，如果大修發動機要不要把能換的零件都換成新的。答案是：要。大修發動機最貴的並不是小零件，而是工時費，既然都大修了就一次性全部換掉，省的二次維修帶來更大的損失。
一般涉及到大修發動機的一般都是使用了一定年數的老車，本來車況就不是完美的。大修後的發動機更像是一個病癒的老人，我們可以看到他能走能說，身體健康，但是無法要求他恢復到20歲時的巔峰體能。正因為如此，關於要不要大修發動機我一般都是保守態度。對於老車其實不應該對它要求太苛刻，發動機噪音大一點抖一點油耗高一點都是正常現象，能開就還是好車，大修往往並不能完美的解決問題。
馬頭人車庫
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路循環部件等等，最後再重新組裝。
發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。
對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。
大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望一起評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家生活愉快每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
車研社談
有一個維修工藝叫“發動機再製造”，使用這個工藝六可以將發動機性能恢復到在原廠規定範圍之內。發動機再製造通常是送到專門進行此類維修甚至原廠配套單位維修的，按照的是儘量減少更換不必要的配件情況下按照原廠標準維修，由於是專業化單位，很多配件維修他們是可以單獨處理的，如修補，金屬噴塗，損壞配件復原等就可以按照原廠標準修復。這種維修方法比在維修店費用高，比直接更換新的發動機低。但是發動機再製造維修很難看到，尤其是這些年新發動機總成價格的大幅下降情況下。我聽說再製造工藝很久，但是我只在維修廠看到過一次，當時廠裡是南汽依維柯4S，有一個部隊的依維柯來更換再製造發動機，那是我唯一看到的包裝木盒上打著“再製造發動機”的牌子並給更換的，據當兵的說他們一些高檔車，十幾年前依維柯就是高檔車，使用的就是再製造發動機。進口的4S去大修。
繁星155607203
必須不能，恢復八成都是好手法！根據發動機使用壽命狀況某些大修可以延長髮動機使用壽命（較新），對於上了年限的問題發動機，大修甚至會起到適得其反的效果。就如年輕人做個大手術能很快康復而上了年紀的老年人要做個大手術，風險還是很大的，即使能承受大手術但手術後引起其它併發症的誘因幾率也比年輕人大很多。但對於年輕人和老人一樣，他都不可能達到原來的身體狀況。
發動機是個精密部件組合體，大修後多多少少都不會和原車一樣，有的事後甚至還會因為大修產生其它意料外的問題。一般來說發動機這玩意只要不是影響使用和安全的大問題就不要拆開大修，可以說越修問題越多並且開蓋大修一定會影響其使用壽命，即使是市面上再專業的修車師傅也不可能給你修到原車品質。至於說大修後會好用嗎？大修後一般都能解決故障問題但也可能引發其它隱患，所以大修後達不到原車品質，也不會達到原車的使用標準。單從精密性這點上看，某一個缸更換了大部分全新配件而其餘缸體是還老件，從密封、震動、精準、散熱、潤滑等方面多多少少會造成不平衡。
曾經和一朋友（主修大眾、奧迪）聊過關於發動機修復的問題，因為發動機大修往往費用較高，費用高利潤就高，所以從修理廠角度來看只要它能解決你這個發動機的問題那肯定是怎麼賺錢怎麼來，修發動機也是很常見的。但是不要想著修好了的發動機就萬事大吉，不出意外修理過的發動機都不會有善終，這倒不全是修理廠下套，因為發動機一旦開蓋大修、更換配件就不可能達到原廠初始品質。對於他個人來說如果一個發動機沒有修的必要或者修復成本太高就不如直接換新發動機了，省事、省時還省勁。從實際情況來看，新車發動機很少出現大修的（一是新車可靠二是有質保），大修發動機往往都是上了年限的，而上了年限考慮到成本又沒有換新的必要，甚至覺得大修都沒我必要，所以多以“縫縫補補，湊合開”的原則修理。
發動機的修復其實對每一道工序的要求都必須精準，比如一個小小螺絲都必須按照規定的緊張度、扭矩、方向來上，甚至每個螺絲可能都有不同的要求；缸體的密封性、密封工序對無塵、溫度等要求也是根據密封材料不同有不同的規定；氣缸鋼套材質、精準度，活塞連桿的重量、精確度等都必須嚴格執行標準，但是這些配件大多數都只是副廠件、甚至有的還是小廠通用部件；而組裝、修復過程基本靠師傅的經驗、手法和目測；完了之後調正時、密封缸蓋等等，還需要進行各種檢測。比如你是拉缸需要換一套氣缸主體，那麼就需要把發動機拆個七零八落然後再組裝，看似很簡單實際上相當繁雜，每一個失誤都要很麻煩的排查。
大修發動機，我可以給一點建議，認為自己需要大修問題的發動機基本越修問題越多，別把期望寄託在修車師傅上，因為有些問題不是它能控制和避免的。大修的費用不會少，所以先看看預算，別修個發動機比車輛殘值還高那就沒任何必要了。大修基本都是有一定年限的老車，所以縫縫補補修，湊合開就行，沒有必要大張旗鼓好好修復。也不要小題大做因為一些小問題而準備大修發動機，期望好好修修就變好了，事實很可能越修越糟糕，解決了現有問題又出來了新問題並且還不止一個。每一個品牌發動機的維修手冊都有嚴格的要求，但請放心，沒有哪個師傅有耐心和條件完全按照手冊標準來修，更不要說不同品牌差異了。但凡是開過一次蓋的大修發動機在車輛報廢前很少有不繼續開蓋維修的經歷。
其實一輛車在發動機出故障時，更多人選擇了一個利己的辦法就是：簡單維修，短期控制問題，趕緊轉手。
旋轉的方向盤
大修以後的發動機性能怎麼樣主要取決於兩點，一個是零件的質量一個是裝配的工藝，原廠發動機之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，不會出現大幅度的偏差，零件材質和加工精度是很重要的。如果採用原廠件維修效果就會好很多。
而裝配工藝對發動機大修的影響也很大，原廠發動機在組裝的時候都是採用電動扭力扳手緊固的，每個螺絲的力矩都有自己的標準，每臺發動機的螺絲緊固力矩都是一樣的，這樣就保障了發動機性能的統一性。而大修時維修人員很少按照廠家要求進行緊固，都是憑經驗來組裝，這就造成螺絲緊固力矩高低不均勻，這個對發動機性能的影響也是比較大的。
使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的性能自然就不行了。
敏談汽車
大修還是根換沒有一個定論，要看壞什麼東西，現在的配件都是標準件，剩下的就是修理師傅的技術了，比如說鑼絲的力矩，汽門的調整，活塞環的位置，曲軸串動位置的調整，帶增壓機的換的增壓機好壞，比如原廠是霍爾塞特，你換個雜牌的等等，原因很多，我自己的車，新車開一年高速機油燈亮，發動機整個解體，修好動力一點沒有下降
用戶7655751貴州都勻
不可能，大修後動力損失百分之二十！早年有德國專家看中國人刮瓦片，說你這樣把耐磨層刮完了！在德國基本上很少磨曲軸刮瓦！都是買標準軸與瓦！這只是硬性標準，剩下都是裝配與螺絲擰緊扭拒值！現在還好些了有數字扭拒扳手！以前完全是憑經驗！
