隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
本田INSPIRE
這款車是有望打破雅閣同門兄弟車型銷量不好的魔咒的。INSPIRE放棄了思鉑睿的差異化戰略，和雅閣在外觀、內飾上有許多相似之處。同時，動力方面，INSPIRE搭載了和雅閣相同的1.5T高功率發動機以及2.0升的混動系統。
別克君威
外形層面，它有選擇地放棄掉一些後排空間，通過足夠鮮明的轎跑式車頂流線，塑造出具備極強運動感的外形。整車操控感也足夠凌厲，方向盤、座椅傳遞上來的信息，能讓駕駛者感受到車輪與路面間緊密鏗鏘的貼合。
全系配備的9AT變速箱，相較前代有著洗心革面的變化，完全告別了前代車款的懵懂，變得足夠暢順。但在今天的預算下，與之匹配的這臺1.5T發動機，卻總有些不大不小的尷尬。較小的排量和2000轉/分才開始的最大扭矩平臺，讓動力的呈現略有些不夠乾脆直接、簡單直白。
對於君威這樣一款具備明確運動屬性的車來說，2.0T大排量級別，無疑是它最為合適、妥當的存在形式。但優惠後仍然在20萬上下的裸車價，卻抑制了不少人刷卡喜提的野望。
大眾帕薩特
作為一款大眾品牌新車，新帕薩特的整體設計，都遵循著當下的主流審美。它有著更多大眾家族時下盛行的元素，家族式六邊形前進氣格柵、橫貫式儀表臺均有配備，車身長度更達到堪稱跨級的程度。
內飾層面，帕薩特整體設計錯落有致，相比邁騰走向更為繁複的線條，也足夠符合中國消費者心中的“德味兒高級”。
動力層面，帕薩特搭載的卓效版EA888三代機型的確是一款在2.0T級別中，具備較高水準的發動機，雙噴射、雙循環等前沿技術均有上身。而車主處的口碑已在一定程度說明，曾經困擾EA888二代機型的積碳、機油異常減少等現象，也已獲得了一個相對不錯的解決。囿於雙離合變速箱的機械形式，它在慢速起步、城市擁堵狀態下都有一些慵懶，需要駕駛者一定程度的油門干預，但你很難感受到頓挫。而暢通的環路和高速公路則是它滿血復活的舞臺，動力響應有著傳統AT變速箱無法企及的迅捷和高效。
操控層面， 帕薩特具備著較為鮮明的德味兒，具備相當不錯的韌性。一方面對於路面的細小振動能恰到好處地化解，另一方面也有著歐系車所特有的厚重紮實，能夠讓駕駛者放心地把它開得很快。
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