2月28日，中鐵八局承建的成自高鐵施工現場，不遠處是成都天府國際機場建設工地。 本報記者何海洋 攝
項目名片
成自鐵路是四川省內首條時速350公里的高鐵，西南地區高速鐵路網重要組成部分之一。成自鐵路天府機場段是成自鐵路先期開工段，全長7.84公里，總投資34.48億元，全段工程以明挖隧道方式下穿天府國際機場。其中機場近期段3.669公里主體工程已於2019年底建設完成；機場遠期規劃段4.171公里於2019年9月開工，計劃2021年3月完成建設。
“突突突……”2月28日，走進中鐵八局成自鐵路天府國際機場先開段TJ-5標段，機器轟鳴，運渣車來回奔忙，一派熱火朝天的建設景象。
“2月18日項目經批准正式復工，到今天已到位300餘人、50餘臺套機械設備，在疫情防控有效的前提下已實現全面實質性復工。”四川鐵投集團成自公司副總經理許文忠介紹，現在正聯合施工單位科學施工，爭取把受疫情影響耽誤的1個月工期“搶回來”，確保年度建設不減量，年內實現工程主體結構全部完成的既定目標。
優化工序 把耽誤的工期“搶”回來
偌大的施工場地上，中間被“剖”開了一道數十米寬的深槽，施工人員操縱著各類機械設備，有的搭建鋼架，有的用混凝土澆築填充仰拱，有的做仰拱防水，有的在挖方……
許文忠介紹，成自鐵路天府國際機場段全長7.84公里，以明挖隧道方式下穿天府國際機場。其遠期規劃段4.171公里於2019年9月開工，計劃2021年3月完成建設。“新機場內有很多精密儀器，為避免工程建設帶來影響，整個機場段要趕在新機場正式投用前完成建設。”
突如其來的疫情打亂了進度計劃，正常工期受影響約1個月。為此，成自公司和施工單位正在想法，把耽誤的工期“搶”回來。
如何“搶”？中鐵八局成自鐵路天府國際機場段項目經理葛彪說，襯砌是工程施工的關鍵環節，以推進襯砌建設為主線，通過優化資源配置、深化工序銜接等，逐漸拉快“進度條”。
挖方是建設的第一個環節。記者看到，鄰近天府國際機場的工點上，兩臺機器在進行挖方作業，鬆土器用鷹嘴式的機械手不斷鑿開山體，待土層寬鬆後，挖掘機緊隨而上。葛彪介紹，這一段的巖體為灰巖，比一般石塊硬，必須先鬆土，但因周邊有機場、高壓電線等，不能用火藥爆破，公司調派了3臺鬆土器到該工地，多點位同時施工。
正在襯砌施工的點位旁停放著一輛臺車，這是特意用來捆綁鋼筋的。葛彪說，此前是襯砌搭架完成後，再進行鋼筋的捆紮；現在將鋼筋捆紮與襯砌搭架同步進行，從鋼筋加工中心將半成品拖到臺車上進行捆紮。“兩道工序同步，以前一個節段做襯砌需要4天左右，現在不到3天就可完成。”
提前籌謀 在細節上下功夫提高效率
在混凝土攪拌、工人宿舍、食堂等點位，設有“消毒通道”和紅外線體溫檢測儀，消毒通道定時消殺、腳底墊有消毒液，人員通過自動“腳淨”，且接受紅外線體溫檢測儀自動掃描，體溫顯示在與檢測儀相連的顯示屏上，若體溫高於37.2℃將自動報警。
該工點工人上工前、回來用餐都要經過體溫檢測並實名登記，若採用手持體溫槍檢測，每次耗時都要1小時以上。成自公司指導施工單位設置“消毒通道”和紅外線體溫檢測儀，以提高進出效率，騰出更多作業時間。
為加快進度，項目還要增設幾個工點。
從現在的工點往西，翻過一座山頭，幾名工人正在焊接一個數米寬的鋼架。鋼架搭在水渠上，形成一座簡易橋。“鋼架搭好，前後再建引橋，就成了一座施工便橋。”葛彪說，新的工點距此處還有幾百米，須新建一條施工便道，讓工程車能到達新工點。便道必須通過水渠，因此搭建了這座施工便橋。
搭建這座施工便橋，還有個小“插曲”。原本，項目部在重慶兩江新區的建設項目採購了棄鋼做原材料，但因疫情防控，鋼材運不出來，而這邊建設又急。權衡之下，項目部在成都本地採購了40噸新鋼材，快速建設便橋。“新鋼材一噸8000元，舊的只要2000元，折舊後還可賣1000元。”葛彪一邊算賬一邊說，雖然算近賬划不來，但從長遠看，能確保工期，這錢花得也值。
施工鋼橋跨過的水渠是簡陽一條重要的灌溉用水渠，今年3月中旬，水渠將被都江堰來水裝滿。而成自鐵路要從這條水渠下穿過。為了不影響下游用水，當地政府同意，由施工單位修建一條臨時水渠，待施工完成後再在原地恢復水渠。
為確保水流不斷，臨時水渠要建好後再切換水道，這幾天，葛彪也忙著確定臨時水渠的建設方案。在鋼架橋旁，他指著前方的一個小山頭，向許文忠介紹初步確定的方案：“準備從這棵柏樹這裡挖一個凹槽，再搭一個鋼橋接到這裡……”
許文忠告訴記者，成自鐵路天府機場段的遠期規劃段原計劃年內完成投資5億元，工程主體結構全部完成，今年將確保這一既定目標實現，明年進行土方回填和附屬工程施工，確保2021年3月完工。
記者 王眉靈
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