第五代奔驰E级完成换代已经两年多了，但快速到来的外观改造，还是让E级跟得上奥迪A6、宝马5系的进步速度。现在我们看到是一款国内并不常见的大家伙，或者说我们更多情况下会看到“西装暴徒”这样的标签来形容这台车，它就是梅赛德斯-奔驰E级Wagon。不过，现在镜头中的E级旅行车并不是挑战最快旅行车的E63 4MATIC，而是来自欧洲市场的柴油混动版——奔驰E300de。
从混动总成说起，柴油太香了
电动机和电池组所组成的额外电动动力总成，为梅赛德斯-奔驰E300de这台柴油混动车，增加了额外265kg的整备质量负重，但这并没有为车辆带来更多实际的驾驶负担，也没有增加它的驾驶成本。
纯电动驾驶模式下，车辆仍旧可以提供43km左右的续航里程，但相信大部分人都不会选择这种驾驶方式，毕竟对于混动车来说，油电混合驾驶模式下才是最高效的选择。
2.0T涡轮增压柴油发动机本身能够已经能够提供充足的最大功率和峰值扭矩参数，对于一台本身整备质量更大的旅行车来说，其天生的大扭矩属性自然成为了一剂良方。
当看到车辆的综合输出能力之时，谁会相信这是一台没有AMG铭牌的奔驰E级呢？306Ps的综合最大功率和700Nm的综合峰值扭矩，尤其是后者，它足以快速拉动车辆在直线上加速前进，而且它还会帮助车辆在湿滑路面或转向过弯后的负重驾驶下，完成敏捷的二次反应加速，这几乎不会对旅行车的总体性能造成丝毫影响。
大尺寸与大重量为车辆的动态控制带来了一些问题，它在急转弯的过程中会出现一些动力不足的问题，尤其是在车辆需通过连续弯道的时候。另外，驾驶人需要适时调整制动能源回收系统的介入模式，不然在一些需要这些储备能源介入的时候，车辆本身的电动助力和回收能源释放会有些模糊不清。
6.0秒的破百能力对于一台超过2.1吨重的中大型旅行车来说实属难得，而且在电动总成加入到底盘之中后，车辆在实际的长途综合驾驶之中，最终还以1.40L/100km的油耗数据刷新了这个级别产品中的油耗新低。当然，这仅仅是车辆在高速公路路段跑出的成绩，其在整个覆盖城市、城郊与高速路段的测试里，最终还是以接近5.0L/100km的数据收官，但这已经证明了车辆本身的燃油经济性优势。
怪不得都愿意开发纯电动
混合动力总成还能够为车辆带来些什么呢？按照我们通常的印象来说，梅赛德斯-奔驰E级这样的豪华行政车，其无论是搭载怎样的动力总成，都会保持极为舒适的驾驶稳定性与座舱静谧度，也就是说保持出色的NHV控制水平。
但实际上，当我们尝试过纯电动驾驶模式之后，还是感受到了电气化市场未来的能力所在，其无论是在滤震控制、静谧度优化，还是在整体稳定性控制上，纯电动驾驶模式都远比混动和燃油驾驶模式更极致，这一点从纯电动转入纯燃油驾驶的过程中会被明显感受到。
实用性还是受损了
别担心这套电动动力总成会过度影响中大型车的空间实用性，且不说它已经转换为后备厢空间更大的旅行车，即便是标准车身之中，因为电池组的隐藏式处理，它仅仅占据了后排座椅之下以及后舱行李厢之中不到1/3的空间。
不过，有一些问题需要克服，因为行李厢地板上的隆起结构出现，它虽然在数储物数据上非常好看，但对于货物体积大小的限制却非常严重，这会对实际载物和货物存储造成实际问题。
当然，加入到E级阵容中的新一代信息娱乐系统是值得赞美的，MBUX会让整车的车机系统操作变得更加前卫，同时也能够在实际驾控过程中提供高效的优化支持。
保留了COMMAND之中的触摸控制面板之后，触控、语音操控与触摸操控的同时存在，会让梅赛德斯-奔驰E300de符合更多不同驾驶人的用车需求。当然，小尺寸的常用功能按键操作，会对初次尝试奔驰车型的驾驶人不太友好。
评在最后：
在柴油动力慢慢淡出量产销售市场之中，BBA嘴上是说不再推出柴油动力车型，但诸多柴油油电混合动力系统仍旧层出不穷，而且这种驾驶成本更低的动力选择，对于大尺寸的旅行车、大重量的越野车来说仍是非常高效的解决方案。就从整体数据和目前奔驰E300de交出的性能表现来说，柴油动力难道不香吗？
本文所用配图均为“2019款梅赛德斯-奔驰E300de 4MATIC 英规车型”
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