在陝西今年的政府工作計劃中，對於發展資本市場有一個很具體的衡量指標：力爭新增10家上市公司。
如果稍加關注可以發現，陝西近兩年在培育和增加上市公司方面上，相較前些年而言步伐明顯加快，且運作思路明顯更為靈活。悅君此前曾在某次金融論壇上，與陝西省地方金融監督管理局局長蘇虎超有過接觸，用他的話來說，2019年陝西是“多層次資本市場全面開花”。
不過，陝西上市公司的地域分佈卻有些“偏科”，陝北陝南的上市公司數量加起來依舊沒有突破個位數；即便在關中地區，也大都集中於西安，像渭南、銅川兩市，長期就守著個“1”……
陝西2家科創板上市公司
西安的天然優勢，決定了上市公司數量自然多於省內其他區域。但這也更加刺激了省內其他區域對於上市公司的渴望。
像延安，無論是拿下必康股份實現“清零”，還是在促進英雄互娛登陸資本市場，其操作思路可圈可點。
再如銅川，其在謀求上市公司數量突破的過程中，亦是花了不少“心思”，近一年來對海航旗下一家名為海越能源的上市公司“眉來眼去”。不出意外，陝西今年增加的首家上市公司，就將來自於銅川的貢獻。
海航的“石化”野心
說起海航，大家都不陌生。
從眾人津津樂道的發家史——以當時只能買一個飛機翅膀的一千萬元融資開始，歷經26年的發展，海航從單一的地方航空運輸企業一步步成長為萬億級的跨國綜合企業集團，資產規模過萬億，位列世界五百強企業榜單。
航空公司雖然是足夠強的現金流企業，但是也有自身不可忽視的弱點。
比方說，航空公司無一例外都是重資產，需要大量資金借貸，上游飛機價格沒有議價權，下游賣票很多時候還要打價格戰，而運營成本中最敏感的油價和匯率變動又完全不可控，國際航線對手太多，國內還要時時應付不斷新建的高鐵擠壓市場。
因此，如今覆盤海航的戰略發展版圖，進軍能源、石化就成為了其中非常重要的一環。
2016年8月份，海航旗下海航物流就曾耗資人民幣9.1億元收購天津北方石油有限公司80%股權。其意圖也相當明顯，希望藉機獲得原油、燃料油和成品油的經營資質和進口權。
2017年2月，海航物流又與海越控股、呂小奎等八名自然人簽署了《股權轉讓協議》，以26.5億元拿下海越股份控制權，成功入主。
被大佬海航看中的海越股份是個什麼來頭呢？海越股份成立於1993年，於2004年掛牌上市，主營業務為液化氣銷售、成品油批發，交通、水利、電力及其他基礎設施的投資開發等。
但海越股份的業績也著實算不上優秀，以2013-2015年為例，海越股份分別實現營收45.33億元、30.4億元和62.85億元，但連續三年扣除非經常損益後的淨利潤均為負。
不過這些對於善於資本運作的海航來說，根本都不算事兒。海航完成收購數月後，海越股份一紙重大資產重組方案，發行7927萬股收購天津北方石油100%的股權，眾人恍然。
海航系以極其優秀的資本運作手段完成了先買資產，再買殼，然後將併購資產注入上市公司的過程，而頂著海航這塊金字招牌的海越股份野趁著東風，將石油化工方面的業務規模迅速做大做強。
如果故事在這裡畫上句號，那將是完美的雙贏結局。
為自保變身“散財童子”
2018年8月2日，海越股份正式更名為海越能源。
潮起潮落，沒有人可以永遠站在潮頭，此時的海航在瘋狂擴張後已陷入四面楚歌之中……
從2017年下半年開始，海航就開始遭遇流動性危機，債務問題集中爆發，一度“窮”到旗下航空公司燃油費都沒錢付。
為挽救危局，海航甩賣資產、斷臂求生的戲碼開始不斷上演，曾經的爆買全球搖身一變成了賣賣賣，僅2018年海航集團就處置了約3000億資產，主要為金融、地產等非航空資產和業務。
陝西轄內的供銷大集和凱撒旅遊兩家也成了棄子，但僅僅這些並不能填上海航的“無底洞”，為了生存，海航不得不忍痛割愛，指示旗下海航物流開始變賣為數不多的正在盈利的企業，海越能源便是其中之一。
根據海越能源2019年三季報，1-9月實現營業收入88.09億元，淨利潤4.63億，同比增長50.05%，可以稱得上是海航系旗下為數不多的淨利潤增長的優質資產。
接手海越能源的銅川匯能鑫能源有限公司（簡稱“銅川能源”），則是一家2019年9月24日新成立的新公司，經營範圍包括能源開發、礦產品加工、新能源環保技術應用、商品貿易等，是銅川高鑫金融控股有限公司（以下簡稱“銅川高鑫”）的全資子公司，很顯然是專門為本次交易設立的“手套”。
而深挖銅川高鑫背後的股東分別為陝西出版傳媒集團實業發展有限公司（持股70%）和銅川高遠開發建設有限責任公司（持股30%）。
根據公告，若收購完成銅川能源將獲得8993.41萬股的表決權，佔公司總股本的 19.06%，一躍成為上市公司控股股東。
彼時，資本市場疑問頗多，諸如陝西出版傳媒集團一家沒有油氣業務背景的新東家，要如何保證控制權穩定和經營業務開展，收購方取得上市公司控制權的目的，前景如何等聲音紛至沓來，甚至監管層也發函表示了關注。
不過，銅川高鑫背後的真正玩家很快就親自下場解開了大家的疑問。
11月30日，陝西出版傳媒集團實業發展有限公司將其持有的銅川高鑫70%股權轉讓給了銅川市國有資本投資運營有限公司，並已辦理完成工商變更登記手續。
也就是說，真正的話事人銅川市國資委已經走向臺前。
徒為陝西做嫁衣
2019年12月12日，海越能源公告稱，為順利推進交易，完成股權收購與合作事項，銅川能源向海航物流支付2.2億元作為誠意金，自雙方後續簽署正式股權轉讓協議之日起自動轉為股權轉讓款。
而海航方面也已將持有的7500萬股海越能源股票質押給銅川能源。
當然，今年春節的病毒肆虐，導致航班停擺，航司收入劇烈縮水也給原本情況不容樂觀的海航傷口上又撒了一把鹽。
銅川
公開新聞顯示，2月21日，海航集團黨委書記、董事長陳峰在海口海航大廈會見了銅川市委常委、常務副市長郝光耀一行。
官媒報道中的那一句，“陳峰董事長對銅川市政府長期以來對海航集團的支持表示感謝，希望雙方能夠進一步拓展合作空間、深化合作層次。”讀來回味頗深。不出意外，經過這一波佈局，銅川轄區內將在中再資環之外，出現第二家上市公司。一旦成行，這也很有可能將是陝西今年增加的首家上市公司。
銅川能夠實現轄內上市公司再多一家，在併購海越能源的前後操作，較海航系手法也可謂不遑多讓。
悅君此前曾在多篇稿件中，闡述過資本市場的活躍度與地方發展的關係，也曾多次就區域謀求上市公司數量和質量的動作進行過關注。
可以注意到，銅川近兩年在產業突破發展上精準謀篇佈局，以工業、旅遊、城市經濟“三大新突破”為目標和方向。選擇了“推進上市公司培育、高新技術企業孵化、民營企業提質增效、市場主體倍增、城市人口增量”為方法和路徑作為檢驗該市產業突破的一道標準。
銅川
近一年多來，無論是延安還是銅川，亦或西安的曲江新區，其在提高上市公司數量、質量，增強持續融資能力上的表現，均有著極強的代表性。正如陝西省地方金融監督管理局局長蘇虎超所說的，陝西資本市場的表現可謂“全面開花”。
蘇虎超局長還特意總結了三個方面。首先，新增上市公司7家，達到歷史最高水平；其次，陝西企業頻頻走出去，海外收購非常活躍；與此同時，國企改革開始提速，陝股交科技創新專板順利開板，率先引入新的股權轉讓的機制。
有了方向，有了方法，相信在新的一年，這種“全面開花”的勢頭將在陝西更多區域內得到展現。
畢竟，資本市場的活躍度，將在很大程度上決定陝西的發展高度。
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法律顧問 / 宋亞鋒 趙文娟
陝西大秦律師事務所
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