虽然2019年车市土壤难谈优渥，但回首年内全新车型与重磅车型换代的高频次、高数量，依旧可以称之为产品大年。在大量新产品中，不乏关注度极高的产品，但与万众期待相对应的却是“物是人非事事休，欲语泪先流”的现实。在汽车消费升级成为新常态的年代，厂商们需要用更高的标准打造产品，方能迎合日渐增长的实际需求，过度放大品牌溢价能力与产品的表象，只会让人感到怅然若失的惆怅。在盘点过那些在2019年“闪耀”的车型后，自然也不能忽视那些难以让人满意、信服的车型。
车型：长安马自达3昂克塞拉
上榜理由：中国市场“不配”享有最新技术
随着汽车工业的发展，现如今家用车这个范畴的迭代更新或多或少都能够消费者带来一些惊喜。没错，有喜必定会有“惊”，全新马自达3昂克赛拉就是“惊”到众多消费者的一款车。早在洛杉矶车展，马自达就发布了引得世人目光的SkyActiv-X压燃发动机，创驰蓝天最新的动力技术与主打运动定位的马自达3昂克赛拉也算得上天作之合。
但国内市场等来的，却是沿用着1.5L和2.0L自然吸气发动机的全新长安马自达3昂克赛拉，虽然动力参数有所上调，但与全新发动机的期待相比，新老技术的落差是显而易见且不容易被理解的设定。动力单元暂且放在一边，至少老款发动机久经市场考验虽没有惊喜但总归是不会犯错的选择，但全新马自达3昂克赛拉在国产版车型上将连杆独立悬架换装成扭力梁非独立悬架的做法，只能用失望透顶来总结。
对于主打运动格调的马自达3昂克赛拉而言，全新一代国产版车型只能算是“有形无神”的躯壳。国产版与海外版车型的差距已经明显印证了区别对待中国消费者这一事实，针对国产版的全新马自达3昂克赛拉，简配无疑是触碰到了“人车合一”的核心，同时也触碰到了中国市场的底线。
车型：北京奔驰GLB SUV
上榜理由：奔驰“韵味”难寻却自认“大才大用”
如果说2019年的重磅新车，那作为豪华品牌的梅赛德斯奔驰GLB必定会占有一席之地，车规新但是在笔者看来，GLB车型的出现或许有失豪华品牌的牌面，从动力到定位该车都完美的避开了豪华二字。官方给出 “大才大用”宣传语，大在何处才又在哪里？
我们先从动力说起，GLB搭载的是一台代号为M282发动机，对，您没看错就是此前北京奔驰A-Class上使用的那台1.3T发动机，除了奔驰A东风雷诺科雷缤也使用着这台发动机，不用惊讶，因为这台发动机雷诺也是研发团队中的一员。不过重点并不是与谁研发，而是堂堂一台7座SUV与轿车和小型SUV共享动力单元，即便奔驰的“小马”拉地动“大车”，那GLB的“脸面”是不是也有些挂不住。难道如此寒酸的排量能被称之为豪华？相信大多数读者都会持否定态度。况且GLB还是奔驰阵容中唯一一款没有配备4MATIC四驱系统的SUV，这并不是“鸡蛋里挑骨头”，奔驰作为一个豪华品牌，一向为用户带来豪华感和尊贵感为价值核心的梅赛德斯奔驰来说，一款没有4MATIC的SUV它的价值又将如何体现。
再从定位来看，GLB定位于一款紧凑级7座SUV，想必很多消费者关注的焦点是在，车企是如何把2+3+2的座椅布局放置在一台紧凑级SUV中的，既然奔驰开创了紧凑级7座SUV的先河，那空间局促的第三排将无法给任何一位乘坐者带来豪华体验，想必日后终会变成“鸡肋”。 通过如此“ 小气”的动力与空间表现来看，奔驰GLB的豪华可能也只能体现在它35.48万元这高昂的售价上了。
车型：广汽本田皓影
上榜理由：“盛世美颜”下的“虚空假面”
在东风本田CR-V闪耀紧凑级SUV细分市场多年后，广汽本田也终于在2019年迎来了首款该级别SUV车型——皓影。推出姊妹车型扩充细分市场竞争力，早已是本田在中国市场的常规操作，也在小型SUV市场中成就了XR-V与缤智双赢的局面，但皓影的问题，或许不应一概而论。
从时间节点上看，东风本田CR-V堪称中国城市SUV市场的开创者之一，同时也是本田重要的全球车型，凭借过硬的产品素质以及先决的市场地位，CR-V在市场中的知名度、认可度是非常可观的。皓影则是广汽本田专供中国市场打造的产品，虽与CR-V同宗同源，但在影响力方面两者天差地别，同时皓影除了重新进行了外观设计外，并没有针对性的本土化调整。简而言之，广汽本田打造的皓影，并不能称为一款“用心”的本土化产品，简单的“换壳”操作想要直接转化CR-V的红利度还是有一定困难的。
中国作为全球规模最大的汽车单体消费市场，特供产品早已不是新鲜事物，其中也不乏众多的成功范例。但成功的特供产品一定是符合国内用户实际需求的产品，为了“特供而特供”的产品很难促成亮眼的销量成绩，对于具备一定市场号召力并且了解中国消费者实际需求的广汽本田而言，“不上心”的皓影完全没有体现品牌的“功力”。
车型：长安福特锐际
上榜理由：无可奈何花落去
同级鲜有的标配2.0T发动机与四驱系统，长安福特锐际平铺直叙的将产品特征展现出来，同时着重发力了此前长安福特欠缺的科技化配置，与国内科技公司联手打造车机系统更是展现着“拥抱”中国市场的态度。毫无疑问，锐际是当下长安福特产品框架中竞争力最出色的一款产品，胜过“昨日”的自己固然可喜，但对于肩负重任的锐际而言，仍很难避免“无可奈何花落去”的宿命。
紧凑级SUV的主要用途不是跋山涉水，作为日常通勤工具大排量发动机与四驱系统也就显得有些溢出，反倒是增加了日常使用成本。同时锐际搭载的2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机也并非新技术，只是为新车使用了“陈旧”的动力单元，并不能视为核心技术升级。相较之下，科技配置的明显提升要值得肯定的多，但放眼市场统计竞品也仅仅达成及格线，并没能成为锐际的加分项。
可以看出，长安福特力所能及地为锐际倾注心血，但无奈的是如此“用力”也未能促成锐际高人一等的竞争长板。如此“努力”的打造产品，却只呈现出一个行业平均值的水平，在品牌号召力日趋薄弱的客观情况下，长安福特不知会不会体会到深深的“无力感”。
车型：华晨宝马3系
上榜理由：减配的3系也没那么“香”
都说“人生绕不开一台3系”，作为宝马家族的图腾产品，3系向来在国内市场中享有极高的声誉，而全新一代宝马3系却因大量减配加上过高的价格让不少拥趸者败兴而归，新车的销量也始终不温不火。不仅如此，在消费市场折戟的全新一代3系又在年末再遇“信任危机”，上一代3系召回312281辆让3系的口碑再打折扣。
2019年对于宝马来说绝对是难忘的一年，老款宝马3系由于终端大幅优惠，销量也屡创新高，但随着现款车型的上市，宝马3系的日子便开始步履维艰。究其原因不难发现，大量减配与高昂的售价是造成销量不佳的主要原因。首先现款3系在发动机盖、翼子板、前副车架等零件处由铝变钢、发动机盖隔音棉弃之不用、后排座椅放倒功能直接取消，这些关乎到行驶品质以及实用性配置的缺失一定程度上影响了销量。
再加上高昂的定价将一众拥趸者拒之门外，也就导致现款车型销量一直不好，最差的时候仅有两三千辆，9月份，在终端价格松动，有两三万元优惠的情况下，现款宝马3系的销量终于达到了7000多辆的水平，但是不管是和去年同期老款3系相比，还是和在国内的主要竞争对手奔驰C级、奥迪A4L相比，整体的销量差距还是很大。但让人意想不到的是，在现款车型正处在销量爬升期的节点上，老款车型再次遭遇质量危机，对于宝马3系而言，或许只能期待2020年对他好一些。
车型：东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风风神D01
上榜理由：一“杰”三门难逃内部竞争
为了更好的抢占市场份额与满足不同需求消费者的诉求，同平台下推出多款车型的例子数不胜数，前提是能够吸引更多消费者的选购。但东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风风神D01三款车型显然并没有领会到其中的精髓。而对于近期销量受挫，新能源领域“存在感”并不高的东风来说，这三款车型的推出也给人一种“急病乱投医”的既视感。
东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风风神D01是来自同平台下的产物，三款车型的NEDC续航里程都为250km左右，甚至外形设计也保持了高度一致。一方面250km的NEDC续航里程，与目前同级别主流竞品350-400km的水准来说存在着不小的差距。另一方面几款车型的售价也高度重叠，在目前这个竞争愈发激烈的新能源市场中，东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风风神D01的市场前景也蒙上了一层阴霾。
在国内小型纯电动SUV市场中，东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风风神D01的优势并不明显，因此三款车型在国内市场能否取得成功也存在着未知数，其250km左右的NEDC续航里程或许很难满足目前日益“挑剔”的国内消费者。如果东风想凭借这三款车型的推出让销量快速触“电”反弹，促使品牌重回正轨，仅凭借目前的综合实力，想要达成目标并非易事。
车型：北京现代全新ix25
上榜理由：人气车型“退化式”换代
北京现代ix25一度是小型SUV细分市场中的明星产品，而随着市场竞争日益激烈，产品力迟迟未更新的ix25逐渐退出小型SUV市场前列，随之其“光环”也逐渐褪去。本以为全新ix25作为换代产品理应呈现出作为曾经的明星产品应有的专属亮点，谁承想确实如此的不堪，其中最难以让人接受的便是其动力系统的退化。
全新一代ix25搭载一台代号G4FL的1.5L自然吸气发动机，最大功率114Ps，峰值扭矩144Nm，匹配CVT无级变速箱。与换代之前的款型相比不仅在排量上有所降低，最大功率及峰值扭矩均有所下降，由此前的125Ps、151Nm降为现在的114Ps、144Nm，其他品牌旗下车型换代呈现出的是动力提升，而在ix25身上却是动力下调，这样的调整很难让众人接受。是受到排放标准的影响？还是控制成本的体现？或许答案只有北京现代清楚。
在小排量涡轮增压发动机当道的年代，此前老款ix25车型搭载的1.6T涡轮增压发动机在当时和同级别车型相比都不具备优势，更何况是退步之后的1.5L自然吸气发动机。由此看来，ix25的换代并非传统意义上的换代，只是到了换代时间该换代了，换言之就是为了换代而换代，这样的产品谈何产品力、谈何市场竞争力。
车型：东风悦达起亚起亚KX3傲跑
上榜理由：价格下探再下探 品牌颜面无处寻
考虑到起亚与现代之间的联系，全新起亚KX3傲跑共享ix25动力系统也是情理之中，韩系合资“一家亲”也算是一条独特的风景线。如果从产品知名度上看，起亚KX3傲跑从未达到过ix25的高度，或许是考虑到产品知名度的弱势，东风悦达起亚很知趣的将价格下调至10.88万-12.58万元。可以说从这一代KX3傲跑开始，东风悦达起亚正式杀入自主品牌的领地，曾经红极一时的韩系合资品牌代表彻底失掉了排面。
价格下探并不可怕，可怕的是KX3傲跑的产品力也未能展现出高于自主品牌的水准，市场地位身处自主品牌与主流合资品牌直接的空白地带，看似用价格杠杆调整出一片“蓝海”，实则是食之无味的不毛之地。
或许可以评定，KX3傲跑只剩下一副“合资品牌”的皮囊，产品竞争力优势难寻、品牌号召力淡薄无力。当拾起价格“大棒”换取市场的一刻起，已经说明厂商已经失去了对原有市场的掌控力。而单纯的依靠价格战已经很难在愈发成熟的国内车市有所作为，消费者们的真金白银、关注者们的关注焦点，只会瞄准真正意义上的“好产品”，如果有“末位淘汰”的硬性规则，2019年“降级”的名额是不是该为以KX3傲跑为拳头产品的起亚预留呢？
閱讀更多 車世雜談 的文章
關鍵字: 马自达3 原汁原味的德系SUV Axela
