史文廣
截止目前，排除直升機我國並沒有可實現垂直起降的飛機，但是沒有實物並不代表沒有研製過。
時間前移到20世紀60年代，世界航空事業大踏步跨越式發展，如可變後掠翼、鴨翼以及垂直/短距起降機型開始流行。更早一點，1957年，英國就開始研製垂直/短距起降戰鬥機，後來命名為“鷂”式戰鬥機，1969年4月裝備部隊。冷戰期間大家都抱著世界大戰的想法，考慮到捱過第一波核武器或導彈襲擊後，機場跑道不復存在的情況下，直接以垂直起降方式升空作戰。
正是這種垂直起降方式給傳統戰鬥機帶來了巨大的衝擊，不用跑道，能在前沿野戰機場和軍艦上部署，從而引發世界各國的關注。當然，我國也在其中，因為我們還有來自北方更現實的壓力。1969年初，601所（瀋陽飛機研究所）將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機（短距+可變翼，當時的想法夠前衛）列入專題科研項目，但是由於技術儲備不足，該項目當時僅作為預研。
1969年9月，沈飛正式開始代號“四號任務”的垂直起降飛機研製，受制於技術、工業基礎不足。四號任務以主力殲-6為基礎，加裝升力發動機，以實現垂直起降及超音速飛行。
1972年，“四號任務”下馬，受當時技術、材料及發動機等諸多因素限制，該項目下馬是預料中的事情。
迴歸現實，蘇聯解體給我國帶來很多研發可能，其中就包括垂直起降飛機。可參考目標雅克-38、雅克-141，不過只聽雷聲不見下雨。在我國航空發展高速進行的今天，不可能再沿用老機型，根據客觀現實需求下一代艦載機有可能實現垂直起降。
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