史文广
截止目前，排除直升机我国并没有可实现垂直起降的飞机，但是没有实物并不代表没有研制过。
时间前移到20世纪60年代，世界航空事业大踏步跨越式发展，如可变后掠翼、鸭翼以及垂直/短距起降机型开始流行。更早一点，1957年，英国就开始研制垂直/短距起降战斗机，后来命名为“鹞”式战斗机，1969年4月装备部队。冷战期间大家都抱着世界大战的想法，考虑到挨过第一波核武器或导弹袭击后，机场跑道不复存在的情况下，直接以垂直起降方式升空作战。
正是这种垂直起降方式给传统战斗机带来了巨大的冲击，不用跑道，能在前沿野战机场和军舰上部署，从而引发世界各国的关注。当然，我国也在其中，因为我们还有来自北方更现实的压力。1969年初，601所（沈阳飞机研究所）将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机（短距+可变翼，当时的想法够前卫）列入专题科研项目，但是由于技术储备不足，该项目当时仅作为预研。
1969年9月，沈飞正式开始代号“四号任务”的垂直起降飞机研制，受制于技术、工业基础不足。四号任务以主力歼-6为基础，加装升力发动机，以实现垂直起降及超音速飞行。
1972年，“四号任务”下马，受当时技术、材料及发动机等诸多因素限制，该项目下马是预料中的事情。
回归现实，苏联解体给我国带来很多研发可能，其中就包括垂直起降飞机。可参考目标雅克-38、雅克-141，不过只听雷声不见下雨。在我国航空发展高速进行的今天，不可能再沿用老机型，根据客观现实需求下一代舰载机有可能实现垂直起降。
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