F1車隊使用引擎供應商提供的發動機獲得車手和車隊總冠軍的例子並不少見，這就證明了從其它廠商購買發動機並且打造出一臺駕駛者之車是絕對可行的。
發動機對於一輛車有多重要，用最極端的例子來說，F1裡的紅牛車隊建隊16年來使用過考斯沃斯、法拉利、雷諾、本田的發動機，由於自身並非汽車製造商也不具備打造F1發動機的能力，所以只能採購其它廠家的發動機。
如果是紅牛車隊實力不強的時候問題倒不大，法拉利會毫無顧忌的把發動機提供給紅牛車隊，最近十年這麼強勢的話，法拉利是絕對不會把發動機提供給它的。另外，如果像雷諾這樣的廠商有了自己的廠商車隊，它一定會把最多的精力放在自己的車隊，所有發動機的研發、調校、匹配都會優先考慮自己廠商車隊的賽車，並不會像紅牛車隊獲得四連冠的時候給予它那麼全面的支持。所以，紅牛車隊後來就選擇了本田發動機。
迴歸到民用車領域，作為一家綜合的汽車廠商，能夠製造發動機是必須的。但是還有很多公司，它們在某些方面擁有非常強的能力，比如說底盤懸架或者說車身材料等等方面，而在其它層面比如說發動機變速箱並不具備研發條件，不過這並不影響它們打造出只屬於駕駛者的座駕。
邁凱倫F1 - 寶馬發動機
很多年之前的邁凱倫還不像現在擁有自己的發動機，想要打造公路超級跑車F1的它們必須要向其它汽車製造商採購發動機。最一開始它們想要使用本田發動機，畢竟在F1賽事裡雙方有過非常好的合作經歷，但是計劃最終未能通過。Gordon Murray只能求助於寶馬的發動機首席設計師Paul Rosche，並提出了嚴格的要求。60度夾角的6.1升V12發動機，尺寸幾乎沒有比F1賽車的3.5升發動機大多少，627馬力和650牛·米的參數在當時是非常優秀的。最終，搭載寶馬發動機的邁凱倫F1成為了超級跑車中的傳奇。
帕加尼Zonda & Huayra - AMG發動機
帕加尼似乎把更多的精力都放到了車身材料上，碳纖維、鈦合金、碳鈦合金各種頂級尖端甚至是首次聽說的材料都出現在了帕加尼的超級跑車上。當把造出一臺最頂級的超級跑車作為一種信仰的時候，優秀的發動機自然是再重要不過的了。帕加尼先生找到了AMG，從V12自然吸氣到V12雙渦輪增壓，每一輛帕加尼的超級跑車都搭載了AMG的發動機。甚至，當梅賽德斯-AMG宣佈將不再使用V12發動機之後，未來還會繼續為帕加尼提供V12發動機，Huayra之後的下一代車型將會繼續搭載AMG的V12發動機。
如果說這兩家公司的傳奇超級跑車只有極少數熱衷駕駛的人能夠有幸享受到它們的美妙，或者再如果說這些車還不夠極致的話，那麼接下來的這些車絕對是最硬核的駕駛者之車，而且更多的人可以消費得起。
Ariel Atom - 本田發動機
從第一眼看到鋼管車架的那一刻起，人們就會明白Ariel Atom是一款屬於硬核駕駛愛好者的賽道日座駕。在一眾發動機當中，最終它們選擇了非常優秀且靠譜的一款，本田的四缸VETC發動機，從自然吸氣到渦輪增壓，都有裝配在它身上。在最新的Atom 4車型上，用到了思域Type R上的代號為K20C的2.0T渦輪增壓發動機，324馬力、420牛·米，這樣的參數就能讓它只用2.8秒就能完成0-96公里/小時的加速，足以讓踏入它座艙的人感到一絲恐懼。
BAC Mono - 福特發動機
相比Ariel Atom，人們對BAC Mono會相對陌生一些，也沒辦法，畢竟這家專注於打造單座輕量化跑車的公司成立於2009年，距今也就10年多一點的時間。對於一款車重僅有570公斤，配備了Öhlins可調減振器、倍耐力P Zero Trofeo R輪胎等等非常極致裝備的跑車來說，並不需要多大的發動機。BAC的做法跟Ariel類似，它們選擇了福特的2.3T渦輪增壓發動機，最大功率337馬力，峰值扭矩400牛·米，0-96公里/小時加速僅需2.7秒，這也一款可以提供純粹駕駛樂趣的賽道日機器。
卡特漢姆Seven - 數不勝數的發動機
1973年就開始生產的卡特漢姆Seven使用過無數的發動機，路特斯、福特、考斯沃斯、沃克斯豪爾、羅孚、本田、鈴木、MG這些公司打造的發動機都有出現過在卡特漢姆Seven上。上圖中的620R使用到的是福特的2.0升機械增壓發動機，315馬力、297牛·米。我曾經有幸在一條小賽道上體驗過幾圈卡特漢姆駕駛學院的賽車，具體搭載了哪個型號的發動機並不清楚，參數是127馬力、161牛·米。我對那臺車僅有的兩個印象：我這麼一個大胖子要想坐進去是要費很大一番工夫的；進彎2擋降1擋沒補油車尾往外甩了。
KTM X-Bow R - 奧迪發動機
又是一款賽道日座駕，KTM X-Bow R搭載了一臺來自奧迪的2.0T渦輪增壓發動機。相比普通版，R版車型更換了不同的渦輪增壓器和缸蓋，動力提升到了299馬力，400牛·米，匹配6速手動變速箱。可千萬別覺得這些馬力不大的賽道日機器容易駕駛，我曾經在Assetto Corsa上以車輛全部原廠設置下用它跑過伊莫拉賽道，沒有ABS、ESP這些電子輔助系統，降擋如果不補油車尾就極其不穩定，對駕駛技術有極高的要求。這臺車在上海其實是有試駕車的，但是我並沒有什麼強烈的慾望去體驗。因為那是一臺搭載了DSG雙離合器變速箱的車，而且配備了電子輔助系統，這就讓這臺追求純粹駕駛體驗的車失去了最大的意義。
我們跳出駕駛者之車這個框，把視野放得再大一些。現如今，出於商業合作、節約成本等等一些列方面的因素，使用其它廠商發動機的車型其實非常多。MINI用寶馬的發動機，豐田用斯巴魯的發動機，阿斯頓·馬丁用AMG的發動機等等類似這樣的情況有很多。
或許會有人說，用了寶馬發動機的豐田Supra就不是Supra了。我覺得還好啦，Supra和Z4的差別比86和BRZ要大得多得多。這個世界上還有很多改裝愛好者會把一臺2JZ塞進寶馬的發動機艙。使用其它廠商的發動機在我看來其實還好，是會有一丟丟怪，但完全可以接受。
如果這樣做既能夠達到廠商之間商業合作、節約成本等等目的，又可以保留各個車型之間足夠的風格差異，同時還能讓很多優秀的車型延續下去推出新的產品，我想無論是普通消費者還是駕駛愛好者，都會舉雙手雙腳贊成的。
閱讀更多 司機的自我修養 的文章
