新冠病毒來勢兇猛，疫情早期的時候，由於負壓救護車數量不足，導致感染病人難以得到有效的轉運，很容易造成交叉感染。得知這一情況後，國內各大輕客生產商與改裝廠先後復工，趕製大量的負壓救護車。
前不久北汽集團攜手北汽福田等旗下10家汽車單位向中華慈善總會捐贈了40輛福田圖雅諾負壓救護車。福田汽車在活動現場宣佈，將再追加捐贈20輛價值700萬元的負壓救護車馳援武漢，抗擊疫情。
很多人一直搞不懂，負壓救護車和普通的救護車到底有什麼不同之處？實際上負壓救護車也被稱為“移動的N95”，表明了該車的防護性能比普通救護車優秀很多。筆者將結合圖雅諾負壓救護車，為大家揭秘負壓救護車到底有何特別之處。
目前，圖雅諾負壓救護車匹配國6排放標準的康明斯ISF 2.8發動機，排量為2.8L，最大功率為130kW，最大扭矩可以達到360N.m，百公里加速僅為19.2秒，動力強勁行業內領先，挽救生命，分秒必爭。
前置後驅，匹配四輪盤剎。
外觀尺寸方面，圖雅諾長軸距版尺寸為5990×2000×2555/2585mm，軸距均為3750mm，是藍牌輕客的最大尺寸，可更好的滿足負壓救護車專用配置空間、內部尺寸需求。
至於車身方面，圖雅諾採用的是歐洲輕客的設施風格，此類車型本身就比較適合於改裝救護車。國內多地已經大量採購圖雅諾的救護車，證明了圖雅諾出色的適應性和可靠性。要知道負壓救護車對車輛的要求比我們常見的普通救護車高出不少，對車架的結構、車身的通風以及密封等技術參數都有較高的要求。
上圖是車艙內部結構，大空間方便各種設備的佈局。
負壓救護車又叫做防護型救護車，其主要用途就是轉運傳染病病人。駕駛室與後面的乘員艙之間設有隔板，這樣一來可以避免駕駛員與車艙內部接觸，減少了傳染的風險。駕駛員和後艙通過無線電溝通，而在安全的情況下可以打開推拉窗傳遞東西。
右側設有滑動門，尾門為雙開門，匹配下車踏板，方便進出醫療艙。
該車裝備了負壓系統，這套系統由負壓控制器、排風風機、壓力顯示錶、空氣高效過濾器、出風口組件、空氣殺菌系統等部件組成。強力的吸、排風設備一方面會讓醫療艙與外界環境產生相對的大氣低壓差，確保車內的空氣按照設計好的通道流通，不隨便洩漏；另一方面會讓新鮮空氣從上往下流動，儘可能保護醫護人員。而艙內的空氣會經過殺菌系統等設備過濾後，再排放到車外。
負壓系統工作圖
車艙內部的壓強比外部的低，自然而然外部的空氣會“拼命”往車裡跑。要保證車艙內部處於穩定的負壓狀態，對於車輛的密封性提出了非常大的要求。就像我們生活中常見的真空包裝袋一樣，哪怕包裝只破損了一個小洞，那麼內外沒有了壓強差，空氣就可以自由流動。
此外，除了車輛內部的負壓系統以外，在每輛負壓救護車上還獨立配備了上圖中展示的傳染病人運送負壓隔離艙。它就像一個小的負壓救護車，原理與上面我們所介紹的基本相同，一方面是將傳染病人與外界進行隔離，另一方面就是形成一個負壓的空間，控制空氣流動。
從本文介紹的負壓系統可以看出，負壓救護車對於車輛的空間和密封性方面有著非常嚴格的要求。不是說什麼車拿出來就可以改裝負壓救護車的，要達到一定的標準才可以最大化的體現它的價值。而福田圖雅諾憑藉著極強的改裝適應性肩負起這一重任，且在短短10天便保質保量的交付了比普通救護車複雜得多的負壓救護車，由此讓人們看到了圖雅諾對於社會責任的擔當。相信隨著越來越多的專業設備投入到疫區作戰，我們一定能夠早日戰勝疫情！
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