大通V90現在炒的火熱，很多人都對此款車型都寄予厚望。一款車的動力系統參數值是非常重要的數據，那我們就這款車的動力與其它車型比較一下，看看究竟如何。
動力系統最主要參數看什麼？許多人看排量。那扭矩是什麼？功率又是什麼？三者的關係是什麼？
先說扭矩和功率的區別。簡單地說功率與速度有關，扭矩和力量有關。房車並不追求速度，功率就沒有太大的意義。扭矩就不同了。扭矩的力量裡面包含兩個因素，爬坡力量和起車力量。爬坡力量也包括載重力量。扭矩大，爬坡有力量，載重也多。起車力量則與發動機轉速相關，一般講轉速越高，車的力量越小，這我們開車時都有體會。
有的車在轉速相對較低的時候就可以輸出扭矩最高值，而有的車在5000r/min的時候才能達到扭矩最高值，此時在起車時實際上已經沒有意義了。那些高轉速高扭矩的車爬坡時要達到更大的扭矩，只有通過加大油門來實現，這樣的結果就是費油，排量越大越費油。所以，低轉速時高扭矩值，它的排量又低，這才是一款優秀髮動機表現出來的數據。通常是，起車時有推背感，上坡時無需太給油門。
數據的高和低，作為我們非專業人士常常通過比較才能看得更清楚。下面我將常用來做房車的幾款車發動機參數歸納如下：
從上表的對比中可以看出，雖然我們對上汽大通V90的最大扭矩轉速值還不得而知，但它2.0T排量的功率和最大扭矩，就已經獨領風騷了！還有國VI排放標準和前置後驅，必定大受歡迎。除了顏值有吐槽，難怪這款車的發動機數據一公佈，便引來好評如潮。
大通的營銷策略一直令人翹指，如：車型配置變幻無窮，座位選配靈活多樣，標配定速巡航等人性化等。相信這款V90將能解決V80的爬坡力量不足，斷軸等問題。
在上表還可以看出，在沒有V90之前，新世代柴油2.2T表現最突出，而2019款的圖雅諾最差。當然，除了這些數據參數之外還有發動機的調教、變速箱及傳動系統等都與動力關係，這另當別論。
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